रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट
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रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट
रेनॉल्ट सैंडेरो की मरम्मत और रखरखाव अक्सर कार मालिकों द्वारा स्वयं किया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह एक सस्ता मॉडल है, और इसका तकनीकी उपकरण अपेक्षाकृत सरल है। यह कार मुख्य रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। क्लच की सर्विस लाइफ काफी हद तक कार की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग पर निर्भर करती है।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच एक संयुक्त तरीके से बनाया गया है। एक केबल क्लच पेडल से आती है, जो समय के साथ खराब हो जाती है और इसे बदलने और समायोजित करने की आवश्यकता होती है। रिलीज असर ड्राइव के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडर क्लच हाउसिंग के अंदर स्थित है और रिलीज असर के साथ एक साथ स्थापित किया गया है।
एक आसन्न क्लच प्रतिस्थापन रेनॉल्ट सैंडेरो के संकेत
प्रकटीकरण जिन्हें आपको जल्द ही रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच की मरम्मत या बदलने की आवश्यकता होगी:
- पहला गियर लगाने पर क्लच ऑपरेशन के दौरान मशीन के कंपन, झटके और झटके
- पेडल की चरम स्थिति में क्लच का अधूरा विघटन, क्लच "लीड", गियर को कठिनाई से चालू किया जाता है या बिल्कुल भी स्विच नहीं किया जाता है
- क्लच पेडल दबाते समय शोर में वृद्धि
- 4 वें और 5 वें गियर में क्लच का अधूरा जुड़ाव, क्लच "फिसल जाता है", जले हुए घर्षण अस्तर की तेज गंध होती है
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट की विशेषताएं
क्लच को बदलना एक जटिल प्रक्रिया है। रेनॉल्ट मरम्मत तकनीकी केंद्र के स्वामी इसे 4-6 घंटे के काम के भीतर पूरा करते हैं। इस तरह के जटिल काम को करने के लिए इन नौकरियों के लिए विशेष उपकरण, उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट सबसे अधिक समय लेने वाली कार की मरम्मत के काम में से एक है। क्लच को बदलते समय, आपको मशीन के कई घटकों और असेंबलियों को अलग करना और अलग करना होगा। हम अनुशंसा करते हैं कि आप इस प्रकार के जटिल मरम्मत कार्य को विशेष तकनीकी केंद्रों जैसे रेनॉल्ट मरम्मत में करें।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच को बदलने की उच्च श्रम तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, हम संपूर्ण क्लच किट को समग्र रूप से बदलने की सलाह देते हैं। हालांकि कुछ हिस्सों की अभी भी मरम्मत की जा सकती है, उनके संसाधन पहले ही काफी कम हो चुके हैं, और क्लच का एक और डिस्सैड निकट भविष्य में उनकी गलती के कारण हो सकता है। किट में शामिल हैं: क्लच बास्केट, बिल्ट-इन स्प्रिंग डैम्पर्स के साथ प्रेशर प्लेट और फ्रिक्शन लाइनिंग, रिलीज बेयरिंग, डायाफ्राम लीफ स्प्रिंग क्लच डिस्क को फ्लाईव्हील पर दबाते हुए।
रेनॉल्ट कारों के उपकरण और घटक। संचालन, रखरखाव और समायोजन।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच डिवाइस और मरम्मत
रेनॉल्ट सैंडेरो कारें एक केंद्रीय डायाफ्राम वसंत के साथ एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच से लैस हैं।
चावल। 1. रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच और उसके लॉकिंग ऑपरेशन का विवरण
1 - संचालित डिस्क; 2 - दबाव प्लेट के साथ क्लच कवर; 3 - रिलीज असर; 4 - युग्मन को निष्क्रिय करने के लिए ड्राइव की एक केबल; 5 - क्लच पेडल; 6 - शटडाउन प्लग।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच प्रेशर प्लेट (टोकरी) को स्टैम्प्ड स्टील केसिंग 2 में लगाया गया है, जो चक्का से जुड़ा हुआ है।
चालित डिस्क 1 को गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर लगाया जाता है और फ्लाईव्हील और प्रेशर डिस्क के बीच एक डायाफ्राम स्प्रिंग द्वारा आयोजित किया जाता है।
एक बंद प्रकार के क्लच रिलीज असर 3, जिसे ऑपरेशन के दौरान स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है, क्लच हाउसिंग में छेद में दबाए गए गाइड आस्तीन में स्थापित होता है। गाइड स्लीव एक गैर-वियोज्य असेंबली है जिसमें एक तेल सील और फ्रंट इनपुट शाफ्ट बेयरिंग शामिल है।
क्लच हाउसिंग में खराब हुई बॉल बेयरिंग पर लगे फोर्क 6 द्वारा बेयरिंग को मूव किया जाता है। कांटा अतिरिक्त बन्धन के बिना असर युग्मन के खांचे में डाला जाता है।
एक रबर झाड़ी के साथ क्रैंककेस में सील मुक्त कांटा लीवर, एक ड्राइव केबल 4 द्वारा संचालित होता है, जिसका दूसरा छोर पेडल सेक्टर 5 में तय होता है।
काम कर रहे पेडल 5 के स्ट्रोक को समायोजित किया जाता है क्योंकि रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच डिस्क की लाइनिंग केबल के थ्रेडेड सिरे से जुड़े एडजस्टिंग नट के साथ खराब हो जाती है।
1,4 और 1,6 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजनों के क्लच डिजाइन में समान हैं और केवल दबाव और संचालित डिस्क के व्यास में भिन्न होते हैं। 1,4 लीटर इंजन के लिए, व्यास 180 मिमी है, 1,6 लीटर इंजन के लिए - 200 मिमी।
क्लच रिलीज फोर्क की बाहरी भुजा का वर्किंग स्ट्रोक कुछ अलग है, कि 1,4 लीटर इंजन के लिए यह 28-33 मिमी है, 1,6 लीटर इंजन के लिए यह 30-35 मिमी है।
रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे हाइड्रोलिक क्लच रिलीज ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। क्लच रिलीज ड्राइव में एक क्लच पेडल, एक क्लच मास्टर सिलेंडर, एक काम करने वाले सिलेंडर के साथ एक क्लच रिलीज बेयरिंग और कनेक्टिंग लाइनें शामिल हैं।
ट्रांसमिशन ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करता है, जिसे एक आपूर्ति टैंक में डाला जाता है, जो मास्टर ब्रेक सिलेंडर में स्थित होता है और ब्रेक सिस्टम को सक्रिय करने और क्लच तंत्र को अलग करने के लिए एक साथ कार्य करता है।
रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे क्लच मास्टर सिलेंडर डैशबोर्ड पर लगा होता है, और सिलेंडर रॉड पेडल से जुड़ा होता है। भराव ट्यूब ब्रेक मास्टर सिलेंडर में जलाशय से क्लच मास्टर सिलेंडर तक चलती है।
जब आप पेडल दबाते हैं, तो रॉड चलती है, जिससे वर्किंग लाइन में द्रव का दबाव बनता है, जो क्लच स्लेव सिलेंडर पर कार्य करता है। स्लेव सिलेंडर को क्लच हाउसिंग के अंदर रखा गया है और रिलीज बेयरिंग के साथ संरेखित किया गया है।
जब दबाव डाला जाता है, तो गुलाम सिलेंडर पिस्टन असर पर कार्य करता है, इसे आगे बढ़ाता है और क्लच को हटा देता है।
कॉइल स्प्रिंग लगातार रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे क्लच बास्केट के डायाफ्राम स्प्रिंग के खिलाफ रिलीज बेयरिंग को दबाता है। डायफ्राम स्प्रिंग लाइन को डिप्रेसुराइज़ करने के बाद बेयरिंग को उसकी मूल स्थिति में लौटा देता है।
रिलीज बेयरिंग में ग्रीस की अनंत आपूर्ति होती है और यह रखरखाव मुक्त है। क्योंकि बेयरिंग और डायाफ्राम स्प्रिंग निरंतर संपर्क में हैं, क्लच तंत्र में कोई खेल नहीं है, इसलिए किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं है।
द्रव आपूर्ति लाइन के साथ क्लच स्लेव सिलेंडर के जंक्शन पर, जो एक स्टील ट्यूब है, एक क्लच हाइड्रोलिक निकास वाल्व है।
और पढ़ें: यदि आपको तत्काल निसान Qashqai को फ्रंट या रियर स्टेबलाइजर बुशिंग के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है
क्लच रिलीज हाइड्रोलिक रिलीज रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे
- हम डिप्रेसुराइजेशन के बाद हवा को हटाने के लिए क्लच रिलीज हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप करते हैं, जो ड्राइव भागों को बदलने पर संभव है।
- काम कर रहे सिलेंडर के ब्लीड वाल्व से सुरक्षात्मक टोपी निकालें और उसमें एक पारदर्शी ट्यूब डालें।
- ट्यूब के दूसरे सिरे को ब्रेक फ्लुइड के कंटेनर में डालें ताकि ट्यूब का मुक्त सिरा द्रव में डूब जाए। क्रेन के स्तर से नीचे कार के नीचे कंटेनर स्थापित करने की सलाह दी जाती है।
- सहायक रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे क्लच पेडल को कई बार दबाता है और उसे दबाए रखता है।
- ड्राइव को ब्लीड करने के लिए, एक स्क्रूड्राइवर के साथ केबल रिटेनर को हटा दें।
- प्लास्टिक बॉक्स से स्टील ट्यूब को थोड़ा सा (4 बटा 6 मिमी) बाहर धकेलें। इस मामले में, ब्रेक द्रव का हिस्सा और सिस्टम में प्रवेश करने वाले हवा के बुलबुले को मशीन के नीचे एक कंटेनर में फेंक दिया जाता है। पारदर्शी ट्यूब आपको प्रक्रिया को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।
- स्टील ट्यूब को शरीर में डालें, इसे अपने हाथ से पकड़ें, प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक कि फिटिंग से और हवा न निकल जाए।
- यदि आवश्यक हो, तो मास्टर सिलेंडर जलाशय में ब्रेक फ्लुइड डालें।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट:
- गियरबॉक्स निकालें।
- एक स्क्रूड्राइवर (या एक बढ़ते ब्लेड) के साथ फ्लाईव्हील को पकड़ते समय, ताकि वह मुड़ न जाए, क्लच प्रेशर प्लेट हाउसिंग को फ्लाईव्हील पर सुरक्षित करने वाले छह स्क्रू को हटा दें। बोल्ट को समान रूप से ढीला करें: प्रत्येक बोल्ट रिंच के एक मोड़ से, बोल्ट से व्यास के साथ बोल्ट की ओर बढ़ते हुए।
- चालित प्लेट को पकड़कर चक्का से क्लच और चालित प्लेटों को डिप्रेसराइज करें।
- Renault Sandero क्लच डिस्क का निरीक्षण करें। चालित डिस्क के विवरण में दरार की अनुमति नहीं है। घर्षण अस्तर के पहनने की डिग्री की जाँच करें। यदि कीलक सिर 0,2 मिमी से कम डूबे हैं, तो घर्षण अस्तर की सतह तैलीय है या कीलक कनेक्शन ढीले हैं।
- चालित डिस्क के हब झाड़ियों में भिगोने वाले स्प्रिंग्स के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें, उन्हें हब झाड़ियों में हाथ से स्थानांतरित करने का प्रयास करें। यदि स्प्रिंग अपनी जगह पर आसानी से चलते हैं या टूट जाते हैं, तो डिस्क को बदल दें।
- क्लच डिस्क के रनआउट की जांच करें, यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान विकृति का पता चलता है, यदि रनआउट 0,5 मिमी से अधिक है, तो डिस्क को बदल दें।
- रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच बास्केट और फ्लाईव्हील की घर्षण सतहों का निरीक्षण करें, गहरी खरोंच, घर्षण, निक्स, पहनने और अधिक गरम होने के स्पष्ट संकेतों की अनुपस्थिति पर ध्यान दें। दोषपूर्ण ब्लॉकों को बदलें।
- यदि प्रेशर प्लेट और बॉडी पार्ट्स के बीच कीलक कनेक्शन ढीले हैं, तो बास्केट असेंबली को बदलें। दबाव प्लेट डायाफ्राम वसंत की स्थिति का नेत्रहीन आकलन करें। डायाफ्राम वसंत में दरारों की अनुमति नहीं है।
- रिलीज बेयरिंग के साथ स्प्रिंग पंखुड़ियों के संपर्क बिंदु एक ही विमान में होने चाहिए और उनमें पहनने के स्पष्ट संकेत नहीं होने चाहिए (पहनने के लिए 0,8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए)। यदि नहीं, तो क्लच बास्केट असेंबली को बदलें।
- शरीर और डिस्क के कनेक्टिंग लिंक का निरीक्षण करें। यदि लिंक विकृत या टूटे हुए हैं, तो प्रेशर प्लेट असेंबली को बदलें। संपीड़न वसंत समर्थन के छल्ले की स्थिति का निरीक्षण करें। अंगूठियां दरारों और पहनने के संकेतों से मुक्त होनी चाहिए। यदि नहीं, तो Renault Sandero क्लच बास्केट असेंबली को बदलें।
- क्लच को स्थापित करने से पहले, गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर संचालित डिस्क की गति की आसानी की जांच करें। यदि आवश्यक हो, तो जाम के कारणों को समाप्त करें या दोषपूर्ण भागों को बदलें।
- संचालित डिस्क हब स्प्लिंस पर उच्च गलनांक ग्रीस लगाएं।
- क्लच को स्थापित करते समय, पहले रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच डिस्क को स्थापित करने के लिए खराद का धुरा का उपयोग करें, और फिर तीन केंद्रित बोल्टों पर - बास्केट बॉडी और स्क्रू में पेंच शरीर को चक्का तक सुरक्षित करता है।
- बोल्ट में समान रूप से पेंच, रिंच का एक मोड़, बोल्ट से बोल्ट के व्यास में बारी-बारी से आगे बढ़ना। पेंच कसने वाला टॉर्क 12 एनएम (1,2 किग्रा/सेमी)।
- फिक्स रिकॉर्ड करें और रिड्यूसर इंस्टॉल करें।
- गियरबॉक्स पर रिलीज केबल के निचले सिरे को स्थापित करें और केबल के थ्रेडेड सिरे की लंबाई समायोजित करें।
असर और रिलीज कांटा रेनॉल्ट सैंडेरो को बदलना
जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो एक संकेत है कि रिलीज बेयरिंग को बदलने की जरूरत है।
शोर के कारण रेनॉल्ट सैंडेरो रिलीज असर को प्रतिस्थापित करते समय, ट्रांसमिशन डिस्क के दबाव वसंत पंखुड़ियों की स्थिति की जांच करें। बेयरिंग के संपर्क के बिंदुओं पर पंखुड़ियों के सिरों के गंभीर रूप से खराब होने की स्थिति में, ड्राइव डिस्क असेंबली को बदलें।
क्लच रिलीज बेयरिंग असेंबली गाइड बुश पर लगाई जाती है और क्लच रिलीज फोर्क से जुड़ी होती है।
इसके ट्रूनियन के साथ कांटा पूरी तरह से असर वाले क्लच के अंधे खांचे में डाला जाता है और क्लच हाउसिंग में खराब हुई बॉल बेयरिंग पर टिकी होती है। कांटा एक निश्चित स्थिति में तय किया गया है जिसमें क्लच हाउसिंग की खिड़की में नालीदार रबड़ बूट डाला गया है।
- यदि क्लच की मरम्मत के लिए इसे डिसाइड नहीं किया गया था तो गियरबॉक्स को अलग करें।
- गाइड के साथ रिलीज बेयरिंग को आगे ले जाने के बाद, क्लच ग्रूव्स से कांटा हटा दें और बेयरिंग को हटा दें।
- यदि रेनॉल्ट सैंडेरो कार के रिलीज फोर्क को बदलना आवश्यक है, तो क्रैंककेस होल से बूट को हटा दें और फोर्क को बॉल जॉइंट से हटा दें।
- यदि आवश्यक हो, तो प्लग से डस्ट कैप हटा दें।
- गाइड बुश की बाहरी सतह, गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन, रिलीज फोर्क के बॉल जॉइंट, बॉल जॉइंट और बुश के संपर्क में कांटे की सतहों को दुर्दम्य वाहक ग्रीस की एक पतली परत के साथ लुब्रिकेट करें। .
- हटाने के उल्टे क्रम में रिलीज फोर्क और नई बियरिंग/क्लच असेंबली (सुनिश्चित करें कि यह बिना किसी खेल के आसानी से और चुपचाप घूमती है) स्थापित करें।
बेयरिंग और बॉल जॉइंट में क्लच रिलीज फोर्क का कोई अतिरिक्त निर्धारण नहीं दिया गया है। इसलिए, कांटा और असर (और गियरबॉक्स स्थापित करने के बाद और भी अधिक) स्थापित करने के बाद, एक ऊर्ध्वाधर विमान में कांटा को घुमाएं नहीं, क्योंकि इससे खांचे से बाहर निकल सकता है
कपलिंग
रेनॉल्ट सैंडेरो शटडाउन केबल को बदलना और समायोजित करना
- बाद की स्थापना को सुविधाजनक बनाने के लिए, केबल को हटाने से पहले, केबल के निचले सिरे (एडेप्टर पर) के मुक्त थ्रेडेड भाग की लंबाई मापें।
- केबल को आगे बढ़ाते हुए, इसके सिरे को रिलीज फोर्क के स्लॉट से हटा दें।
- गियरबॉक्स आवास पर समर्थन से केबल म्यान के साथ सदमे अवशोषक को हटा दें।
- इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे यात्री डिब्बे में, क्लच पेडल सेक्टर से केबल के सिरे को डिस्कनेक्ट करें।
- डैशबोर्ड शील्ड पर लगे बम्पर से केबल कवर को हटा दें और केबल को शील्ड से इंजन कंपार्टमेंट की ओर खींचकर हटा दें।
- रेनॉल्ट सैंडेरो रिलीज़ केबल को हटाने के उल्टे क्रम में स्थापित करें।
- नया केबल स्थापित करने के बाद, प्रारंभिक केबल स्थापना करें। सदमे अवशोषक के अंत और रिलीज फोर्क (86 ± 5 मिमी के बराबर) के साथ-साथ सदमे अवशोषक के अंत और केबल के अंत (60 ± 5 मिमी के बराबर) के बीच के आयामों को मापें।
- यदि आयाम निर्दिष्ट नहीं हैं, तो उन्हें लॉक नट के साथ केबल एंड एडजस्टिंग नट को मोड़कर समायोजित करें।
- क्लच पेडल को तीन बार दबाएं जहां तक वह जाएगा और फिर से दूरी को मापें। यदि आवश्यक हो तो समायोजन दोहराएं।
- सुनिश्चित करें कि क्लच रिलीज फोर्क का फ्री एंड 28 लीटर इंजन के लिए 33-1,4 मिमी और 30 लीटर इंजन के लिए 35-1,6 मिमी की यात्रा करता है।
Renault Sandero . के लिए पैडल के एक सेट की वर्तमान मरम्मत
चावल। 2. रेनॉल्ट सैंडेरो पेडल असेंबली अवयव
1 - धुरा अखरोट; 2 - वॉशर: 3, 6, 8 - स्पेसर; 4 - पेडल झाड़ी; 5 - ब्रेक पेडल; 7 - क्लच पेडल का रिटर्न स्प्रिंग; 9 - पेडल अक्ष; 10 - क्लच पेडल पैड; 11 - क्लच पेडल; 12 - एक ब्रेक पैडल के प्लेटफॉर्म की प्लेट; 13 - पेडल माउंटिंग ब्रैकेट।
प्लास्टिक से बना क्लच पेडल 11 (चित्र 2), वेल्डेड स्टील ब्रेक पेडल 5 के साथ एक ही एक्सल पर लगाया गया है। एक्सल 9 को वाहन के फ्रंट शील्ड पर लगे ब्रैकेट 1 पर नट 13 के साथ तय किया गया है। शरीर।
क्लच पेडल वसंत 7 तक अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। पैडल प्लास्टिक की झाड़ियों के माध्यम से शाफ्ट से जुड़े होते हैं। शाफ्ट पर एक चीख़ या पेडल जैमिंग के मामले में, पेडल असेंबली को अलग करें और मरम्मत करें।
- पेडल असेंबली ब्रैकेट के अंत से क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग के मुड़े हुए सिरे को डिस्कनेक्ट करें।
- क्लच पेडल सेक्टर से Renault Sandero रिलीज़ केबल को डिस्कनेक्ट करें।
- ब्रेक बूस्टर पुशरोड को ब्रेक पेडल से डिस्कनेक्ट करें।
- दूसरे रिंच का उपयोग करते हुए, नट 1 (चित्र 2) को हटा दें, जो शाफ्ट को मोड़ने से रोकते हुए पेडल शाफ्ट को ठीक करता है।
- पेडल और समर्थन के छेद से धुरी को हटा दें, वैकल्पिक रूप से रिमोट बुशिंग 3, ब्रेक पेडल 5 असेंबली को बुशिंग 4, रिमोट बुशिंग 6, स्प्रिंग 7, रिमोट बुशिंग 8 और क्लच पेडल 11 को शाफ्ट के साथ इकट्ठा करें। 4 झाड़ियाँ।
- पैडल में छेद से प्लास्टिक की झाड़ियों को हटा दें। 4. खराब या क्षतिग्रस्त झाड़ियों को बदलें।
- पेडल असेंबली को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में फिर से इकट्ठा करें। पेडल एक्सल और उसकी झाड़ियों को ग्रीस की एक पतली परत के साथ चिकनाई करें। यदि आवश्यक हो, तो एक नया क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग स्थापित करें।
- क्लच रिलीज केबल और ब्रेक बूस्टर पुश रॉड को क्रमशः क्लच और ब्रेक पैडल से कनेक्ट करें।
क्लच भागों को हटाना Renault Sandero
हम विफलता के मामले में उन्हें बदलने के लिए "टोकरी", संचालित डिस्क और रिलीज असर को हटा देते हैं।
फ्लाईव्हील और रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को बदलते समय उन्होंने "टोकरी" और चालित डिस्क को भी हटा दिया।
हम एक देखने वाली खाई या ओवरपास में काम करते हैं। लोगान वाहन पर संचालन दिखाए जाते हैं।
क्लच भागों को बदलते समय, आप गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग नहीं कर सकते (क्योंकि यह आपको सबफ़्रेम को हटाने के लिए श्रमसाध्य संचालन करने के लिए मजबूर करेगा), लेकिन केवल इसे इंजन से वांछित दूरी तक ले जाएं।
- केबल टर्मिनल को बैटरी के "नकारात्मक" टर्मिनल से डिस्कनेक्ट करें।
- बाएं पहिये से ड्राइव निकालें।
- शरीर के लिए बाएं सबफ़्रेम ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें और उस नट को ढीला करें जो ब्रैकेट को सस्पेंशन आर्म तक सुरक्षित करता है।
- क्लच केबल को क्लच रिलीज फोर्क और ट्रांसमिशन ब्रैकेट से डिस्कनेक्ट करें।
- ट्रांसमिशन स्विच से ट्रांसमिशन कंट्रोल लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें।
- गति संवेदक निकालें।
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर निकालें।
- रिवर्सिंग लाइट स्विच से वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें।
- कंट्रोल ऑक्सीजन सेंसर हार्नेस कनेक्टर से इंजन कंट्रोल हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
- सेंसर ब्लॉक को ट्रांसमिशन सपोर्ट से हटा दें और सेंसर हार्नेस को ट्रांसमिशन सपोर्ट से डिस्कनेक्ट कर दें।
- स्टार्टर निकालें।
- गियरबॉक्स हाउसिंग ब्रैकेट को छोड़ दें और वायरिंग हार्नेस को हटा दें। हमने चार स्क्रू को हटा दिया जो इंजन क्रैंककेस को गियरबॉक्स में सुरक्षित करते हैं।
- इंजन और गियरबॉक्स के नीचे एडजस्टेबल स्टॉप्स को बदला गया। बिजली इकाई से पीछे और बाएँ कोष्ठक निकालें।
- ग्राउंड केबल को गियरबॉक्स से डिस्कनेक्ट करें, गियरबॉक्स को इंजन ब्लॉक में सुरक्षित करने वाले बोल्ट और नट्स को हटा दें।
- राइट व्हील ड्राइव हिंज के इनर हाउसिंग को पकड़े हुए, क्लच डिस्क हब से इनपुट शाफ्ट को हटाकर गियरबॉक्स को इंजन से हटा दें।
इस मामले में, डिफरेंशियल साइड गियर स्पलाइन शाफ्ट दायें स्प्रोकेट इनबोर्ड ज्वाइंट हाउसिंग के अंत से बाहर निकलेगा। हम गियरबॉक्स को इंजन से हटाते हैं (जिस दूरी पर क्लच भागों को अलग करना संभव होगा) और सबफ़्रेम पर गियरबॉक्स के बाईं ओर का समर्थन करते हैं।
ध्यान दें: गियरबॉक्स को अलग और स्थापित करते समय, गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को डायाफ्राम वसंत की पंखुड़ियों पर आराम नहीं करना चाहिए, ताकि उन्हें नुकसान न पहुंचे।
रिलीज बेयरिंग को बदलने के लिए, इसे गाइड स्लीव के साथ ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के अंत तक ले जाएं, क्लच रिलीज फोर्क लग्स को बेयरिंग से हटा दें।
हम असर को हटा देते हैं (स्पष्टता के लिए, इसे हटाए गए गियरबॉक्स पर दिखाया गया है)।
हमने कांटे को गेंद के जोड़ से हटा दिया और कांटे के सिरे को डस्ट कैप से हटा दिया।
बेयरिंग को स्थापित करने से पहले, गाइड बुशिंग, क्लच रिलीज फोर्क लेग्स और फोर्क बॉल जॉइंट की सतह पर ग्रीस लगाएं। हमने शटडाउन फोर्क के टूटे रबर बूट को एक नए से बदल दिया।
क्लच रिलीज बेयरिंग को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
समर्थन असर 2 स्थापित करते समय, स्टड को असर वाली आस्तीन पर प्लास्टिक के हुक 1 में प्रवेश करना चाहिए।
चक्का मुकुट के दांतों के बीच बढ़ते ब्लेड को स्थापित करने और "11" सिर के साथ गियरबॉक्स बढ़ते बोल्ट पर झुकाव के बाद, क्लच हाउसिंग को फ्लाईव्हील तक सुरक्षित करने वाले छह बोल्टों को हटा दिया।
हमने बोल्ट को समान रूप से खोल दिया, प्रत्येक, प्रति पास एक से अधिक मोड़ नहीं, ताकि क्लच की "टोकरी" को ख़राब न करें।
यदि बोल्ट को खोलना मुश्किल है, तो हम एक नरम धातु स्ट्राइकर के साथ उनके सिर को हथौड़े से मारते हैं।
हम "टोकरी" और क्लच डिस्क को हटाते हैं (स्पष्टता के लिए, हम इसे डिसाइड किए गए गियरबॉक्स के साथ दिखाते हैं)।
हम चालित डिस्क और क्लच बास्केट को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं।
संचालित डिस्क को स्थापित करते समय, हम इसके उभरे हुए भाग (तीर द्वारा दिखाया गया) को क्लच "टोकरी" पर उन्मुख करते हैं।
हम क्लच की "टोकरी" की व्यवस्था करते हैं ताकि फ्लाईव्हील बोल्ट "टोकरी" में संबंधित छेद में प्रवेश करें।
हम चालित डिस्क के स्प्लिन में सेंटरिंग मैंड्रेल (सेंटिंग मैंड्रेल VAZ कारों को युग्मित करने के लिए उपयुक्त है) डालते हैं और क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा छेद में मैंड्रेल शैंक डालते हैं।
फ्लाईव्हील (एक मोड़ प्रति पास) के विपरीत क्लच कवर बोल्ट के विपरीत और समान रूप से कड़े।
अंत में, बोल्टों को आवश्यक बलाघूर्ण तक कस लें।
हम चालित डिस्क के केंद्रित खराद का धुरा निकालते हैं।
हम गियरबॉक्स और सभी हटाए गए भागों और विधानसभाओं को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करते हैं। हम क्लच ड्राइव का समायोजन करते हैं।
रेनॉल्ट सैंडेरो क्लच रिप्लेसमेंट
लेख में हम कार के मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ क्लच की मरम्मत पर विचार करेंगे।
क्लच को हटाना और स्थापित करना
क्लच को बदलते समय, पूरे क्लच किट को बदलने की सिफारिश की जाती है।
आपको उस उपकरण की आवश्यकता होगी जिसका उपयोग गियरबॉक्स को हटाने के लिए किया जाता है, साथ ही एक 11 रिंच, एक पेचकश; आपको संचालित डिस्क (VAZ से उपयुक्त) को केंद्रित करने के लिए एक खराद का धुरा की आवश्यकता होगी।
हम कार को देखने के छेद या लिफ्ट में स्थापित करते हैं
क्लच कवर छह बोल्ट के साथ चक्का से जुड़ा हुआ है।
पुरानी टोकरी को स्थापित करते समय, संतुलन सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के संबंध में टोकरी की स्थिति रखें।
हमने टोकरी को पकड़ने वाले छह स्क्रू को हटा दिया, जिससे चक्का को बढ़ते ब्लेड से मुड़ने से रोका जा सके।
हम कुंजी के एक मोड़ के साथ बोल्ट के कसने को समान रूप से ढीला करते हैं, बोल्ट से बोल्ट तक व्यास में बढ़ते हैं।
कसने के साथ, आप बोल्ट के सिर को हथौड़े से मार सकते हैं।
क्लच डिस्क को पकड़ते समय इंजन फ्लाईव्हील से टोकरी और क्लच डिस्क को हटा दें
क्लच को हटाने के बाद, क्लच डिस्क का निरीक्षण करें।
चालित डिस्क के विवरण में दरार की अनुमति नहीं है।
हम घर्षण अस्तर के पहनने की डिग्री की जांच करते हैं।
यदि कीलक के सिर 0,2 मिमी से कम डूबे हुए हैं, तो झाड़ी की सतह तैलीय है, या कीलक कनेक्शन ढीले हैं, चालित डिस्क को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
यदि चालित डिस्क की परत तैलीय है, तो गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट तेल सील की जांच करें।
इसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
हम चालित डिस्क के हब की झाड़ियों में सदमे अवशोषक स्प्रिंग्स को ठीक करने की विश्वसनीयता की जांच करते हैं, उन्हें हब की झाड़ियों में हाथ से स्थानांतरित करने का प्रयास करते हैं।
यदि स्प्रिंग्स अपने स्प्रिंग्स में आसानी से चलते हैं या टूट जाते हैं, तो डिस्क को बदल दें।
यदि बाहरी परीक्षा के दौरान इसकी विकृति का पता चलता है, तो हम संचालित डिस्क के अक्षीय रनआउट की जांच करते हैं।
यदि रनआउट 0,5 मिमी से अधिक है, तो डिस्क को बदलें।
हम चक्का और दबाव प्लेट की कामकाजी घर्षण सतहों का निरीक्षण करते हैं, गहरी खरोंच, घर्षण, निक्स, पहनने और अधिक गरम होने के स्पष्ट संकेतों की अनुपस्थिति पर ध्यान देते हैं। हम दोषपूर्ण नोड्स को बदलते हैं।
प्रेशर प्लेट और बॉडी पार्ट्स के रिवेट कनेक्शन को ढीला करने के बाद, हम प्रेशर प्लेट को बदल देते हैं।
बाहरी निरीक्षण द्वारा, हम दबाव प्लेट के डायाफ्राम वसंत "बी" की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं।
डायाफ्राम वसंत में दरारों की अनुमति नहीं है। वसंत की पंखुड़ियों और रिलीज बेयरिंग के बीच संपर्क के स्थान "बी" एक ही विमान में होने चाहिए और पहनने के स्पष्ट संकेत नहीं होने चाहिए (पहनना 0,8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए)। यदि नहीं, तो डिस्क को सेट के रूप में बदलें।
हम शरीर और डिस्क के कनेक्शन "ए" के लिंक की जांच करते हैं। यदि लिंक विकृत या टूटे हुए हैं, तो प्रेशर प्लेट असेंबली को बदलें।
बाहरी निरीक्षण द्वारा, हम दबाव वसंत के समर्थन के छल्ले "बी" की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं। अंगूठियां दरारों और पहनने के संकेतों से मुक्त होनी चाहिए।
क्लच को स्थापित करने से पहले, हम गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन के साथ संचालित डिस्क की गति की आसानी की जांच करते हैं।
हम चालित डिस्क के हब के स्प्लिन पर आग रोक ग्रीस लगाते हैं
क्लच को स्थापित करते समय, पहले ड्रिफ्ट का उपयोग करके संचालित डिस्क को स्थापित करें
हम संचालित डिस्क को स्थापित करते हैं ताकि डिस्क हब (तीर द्वारा दिखाया गया) का फैला हुआ हिस्सा क्लच हाउसिंग के डायाफ्राम स्प्रिंग की ओर निर्देशित हो।
उसके बाद, हम क्लच बास्केट को तीन सेंटिंग पिनों पर स्थापित करते हैं और बोल्ट में पेंच लगाते हैं जो क्रैंककेस को फ्लाईव्हील से जोड़ते हैं।
हम समान रूप से बोल्ट में पेंच करते हैं, कुंजी के एक मोड़ को बारी-बारी से एक बोल्ट से दूसरे व्यास में घुमाते हैं। पेंच कसने वाला टॉर्क 12 एनएम (1,2 किग्रा सेमी)।
हम कारतूस निकालते हैं और गियरबॉक्स स्थापित करते हैं।
हमने क्लच रिलीज केबल के निचले सिरे को ट्रांसमिशन में स्थापित किया और केबल के थ्रेडेड सिरे की लंबाई को समायोजित किया (जैसा कि नीचे वर्णित है)।
असर और क्लच रिलीज फोर्क को बदलना
पेडल डिप्रेस्ड के साथ क्लच को हटाने के समय बढ़ा हुआ शोर रिलीज बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है।
रिलीज असर "ए" क्लच (छवि 1) के साथ इकट्ठा हुआ गाइड आस्तीन पर लगाया गया है और रिलीज कांटा "बी" से जुड़ा हुआ है।
कांटा पोर के साथ डाला जाता है और क्लच हाउसिंग में खराब हो चुके बॉल जॉइंट पर टिका होता है।
कांटा क्लच हाउसिंग की खिड़की में डाले गए नालीदार रबड़ बूट के साथ तय किया गया है।
रिलीज बेयरिंग को हटाने के लिए, गियरबॉक्स को हटा दें (लेख - रेनॉल्ट सैंडेरो कार से मैनुअल ट्रांसमिशन को हटाना)
गाइड स्लीव के साथ रिलीज बेयरिंग को आगे बढ़ाते हुए, स्लीव को उसके क्लच ग्रूव्स से हटा दें और बेयरिंग को हटा दें।
यदि रिलीज फोर्क को हटाना आवश्यक है, तो क्लच हाउसिंग के छेद से इसके कवर को हटा दें और फोर्क को बॉल जॉइंट से हटा दें।
यदि आवश्यक हो, प्लग के धूल कवर को हटा दें
आग रोक ग्रीस की एक पतली परत के साथ गाइड झाड़ी की बाहरी सतह को लुब्रिकेट करें।
ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट स्प्लिंस को लुब्रिकेट करें
चिकनाई रिलीज कांटा गेंद संयुक्त
गेंद के जोड़ के संपर्क में कांटे की सतह को लुब्रिकेट करें
कांटे के पैरों को लुब्रिकेट करें
फोर्क और रिलीज बेयरिंग को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
क्लच रिलीज बेयरिंग और बॉल जॉइंट पर क्लच रिलीज फोर्क का अतिरिक्त निर्धारण प्रदान नहीं किया गया है।
इसलिए, योक और बेयरिंग को स्थापित करने के बाद, योक को एक ऊर्ध्वाधर विमान में न घुमाएं, क्योंकि यह युग्मन के स्प्लिन से बाहर आ सकता है।
क्लच केबल को बदलना और एडजस्ट करना
केबल को हटाने से पहले, हम गियरबॉक्स में केबल के निचले सिरे के मुक्त थ्रेडेड भाग की लंबाई को मापते हैं।
केबल को आगे खिसकाते हुए, हम इसके सिरे को शटडाउन कांटे के खांचे से हटाते हैं
गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे ब्रैकेट से केबल बूट डैम्पर को हटा दें।
क्लच पेडल के सेक्टर से केबल की नोक को डिस्कनेक्ट करें
हम केबल आस्तीन को बम्पर से बल्कहेड तक निकालते हैं और केबल को हटाते हैं, इसे ढाल से इंजन डिब्बे में खींचते हैं
क्लच केबल को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
केबल स्थापित करने के बाद, हम केबल की प्रारंभिक स्थापना करते हैं। हम क्रमशः सदमे अवशोषक के अंत और रिलीज कांटा के साथ-साथ सदमे अवशोषक के अंत और केबल के अंत के बीच आयाम एल और एल 1 को मापते हैं।
आकार एल (86±) मिमी, आकार एल1 - (60±5) मिमी होना चाहिए। यदि आयाम निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर नहीं हैं, तो केबल एंड एडजस्टिंग नट को लॉक नट के साथ ढीला करके समायोजित करें।
जैसे ही क्लच डिस्क लाइनिंग ऑपरेशन के दौरान खराब हो जाती है, क्लच रिलीज केबल की प्रारंभिक सेटिंग भी बदल जाती है। इस मामले में, क्लच पेडल ऊपर जाता है, इसकी पूरी यात्रा बढ़ जाती है, और क्लच पेडल यात्रा के अंत में देरी से संलग्न होता है। इस मामले में, केबल की मूल स्थापना को उसके थ्रेडेड सिरे पर एडजस्टिंग नट के साथ जांचें और पुनर्स्थापित करें।
क्लच पेडल को स्टॉप पर तीन बार दबाएं और फिर से दूरी एल और एल 1 को मापें। यदि आवश्यक हो तो समायोजन दोहराएं।
हम जांचते हैं कि क्लच रिलीज फोर्क का फ्री एंड 28 लीटर इंजन के लिए 33-1,4 मिमी और 30 लीटर इंजन के लिए 35-1,6 मिमी के भीतर है।
पेडल असेंबली मरम्मत
क्लच पेडल प्लास्टिक से बना है।
यह स्टील ब्रेक पेडल के साथ एक ही एक्सल पर लगा होता है। शाफ्ट 9 को नट 1 के साथ आवास के सामने की ढाल पर लगाए गए समर्थन 13 के साथ तय किया गया है।
पेडल को उसकी मूल स्थिति में वापस लाने के लिए स्प्रिंग 7 स्थापित किया गया है।
पैडल प्लास्टिक की झाड़ियों के साथ एक्सल से जुड़े होते हैं।
यदि पैडल चरमराते या चिपकते हैं, तो पेडल असेंबली को अलग किया जाना चाहिए और मरम्मत की जानी चाहिए।
13 के लिए आपको दो चाबियों की आवश्यकता होगी।
पेडल असेंबली ब्रैकेट के किनारे से क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग के मुड़े हुए सिरे को डिस्कनेक्ट करें।
क्लच पेडल सेक्टर से रिलीज केबल को डिस्कनेक्ट करें
ब्रेक बूस्टर पुशरोड को ब्रेक पेडल से डिस्कनेक्ट करें
हमने पैडल शाफ्ट को पकड़े हुए नट 1 (चित्र 1) को हटा दिया, जिससे शाफ्ट को दूसरी कुंजी के साथ मुड़ने से रोका जा सके।
हम पेडल के छेद से और ब्रैकेट से एक्सल निकालते हैं, बदले में रिमोट बुशिंग 3 को हटाते हैं, ब्रेक पेडल 5 को झाड़ियों 4 के साथ इकट्ठा किया जाता है, रिमोट बुशिंग 6, स्प्रिंग 7, रिमोट बुशिंग 8 और क्लच पेडल 11 एक्सल से 4 झाड़ियों के साथ इकट्ठे हुए।
हम पैडल में छेद से 4 प्लास्टिक की झाड़ियों को निकालते हैं, हम खराब हो चुकी झाड़ियों को बदल देते हैं।
हम पेडल असेंबली को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं।
क्लच लोगान, सैंडेरो को कैसे बदलें?
क्लच रेनॉल्ट लोगान, सैंडेरो को कैसे बदलें ...
Aauhadullin.ru ब्लॉग के पाठकों को नमस्कार। आज हम देखेंगे कि रेनॉल्ट लोगन क्लच को कैसे बदला जाए। काम मुश्किल है, कार में क्लच को बदलने के लिए गियरबॉक्स को हटाना आवश्यक है।
जैसा कि आप समझते हैं, आपको बहुत कीमती समय खर्च करते हुए काम करना होगा! आइए जानें कि गियरबॉक्स से क्या और कैसे डिस्कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करना है और कार के लगभग आधे हिस्से को अलग करना है। उसी समय, हम कार के नीचे और इंजन के डिब्बे में दौड़ते हैं। मेरे बचपन में, 1975 में, मेरे पिता ने एक इस्तेमाल किया हुआ Moskvich-403 खरीदा। और यहाँ वह लगातार, कुछ बदल गया। मैंने कई बार क्लच और गियरबॉक्स के साथ खेला है। मुझे याद है कि स्टेबलाइजर को हटाना और स्थापित करना मेरा काम था, हां, बेशक, मैंने बॉक्स को हटा दिया।
मुझे याद है कि हमने उसके साथ गियरबॉक्स हटा दिया, दो घंटे तक क्लच की मरम्मत की, इससे पहले हमने उसके साथ प्रशिक्षण लिया!
क्लच की मरम्मत
तो, आइए रेनॉल्ट लोगान क्लच को बदलना शुरू करें: क्लच को बदलने से पहले, हम कार को एक निरीक्षण छेद में चलाते हैं।
- रेनॉल्ट लोगान क्लच को बदलना इस तथ्य से शुरू होता है कि आपको नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
- एक कुंजी के साथ, और अधिमानतः एक सॉकेट हेड (30) के साथ, हम शुरू करते हैं, लेकिन दोनों पहियों के सामने के हब के नट को नहीं खोलते हैं।
- हम जैक डालते हैं, सामने के पहिये उठाते हैं और उन्हें हटा देते हैं।
- इसके अलावा, हब नट्स को पूरी तरह से खोलना और सिर के साथ (16 तक) बॉल बेयरिंग को अलग करना पहले से ही संभव है।
रेनॉल्ट लोगान बॉल जॉइंट, वीएजेड मॉडल के विपरीत, एक कैम इंसर्ट के साथ ब्रेक फिस्ट से जुड़ा होता है और साइड में बोल्ट के साथ बन्धन होता है। तो आपको साइड बोल्ट को हटाने और इसे बाहर खींचने की जरूरत है। स्लॉट में स्पेसर या शक्तिशाली प्रभाव उपकरण के साथ एक पच्चर के आकार का स्पाइक डालें और इसे खोलकर, सॉकेट से गेंद के जोड़ को हटा दें।
बॉल जॉइंट को माउंट करना और हटाना नीचे दिए गए फोटो में दिखाया गया है:
अंजीर 1. गेंद के जोड़ को इकट्ठा करना
- हमने दोनों तरफ बॉल जॉइंट्स निकाले और हब्स से दोनों बाहरी सीवी जॉइंट्स को हटा दिया।
- साथ ही, क्लच को बदलने की सुविधा के लिए, हमने दोनों पहियों से सुरक्षात्मक कवर हटा दिए।
- दाईं ओर, हम डिस्क को हटाते हैं, बस इसे सीट से बाहर निकालते हैं, फिर यह आसानी से बाहर आ जाता है।
- बाएं ड्राइव को हटाने से पहले, इंजन सुरक्षा को हटाना और बॉक्स से तेल निकालना आवश्यक है।
- फिर आपको बम्पर सुरक्षा को हटाने की जरूरत है, वे नीचे बम्पर के कोनों पर स्थित हैं। उन्हें प्रत्येक ढाल पर दो क्लिप और तीन स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ बांधा जाता है।
- बम्पर का निचला हिस्सा, जो सबफ़्रेम से जुड़ा हुआ है, हमने T30 ओपन एंड रिंच के साथ अनस्रीच किया।
- सिर (10) के साथ निकास पाइप को खोलना।
- अनसुना करने के बाद, कनेक्टर से ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) को हटाना आवश्यक है)।
- अगला, उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद स्थापित दूसरे ऑक्सीजन सेंसर को हटा दें।
- हम मफलर से दो या तीन रबर बैंड निकालते हैं, जिस पर मफलर लटका होता है, एक तरफ सेट करें ताकि प्रतिस्थापित करते समय यह हमारे साथ हस्तक्षेप न करे।
- हम मफलर को कार के तल पर एक केबल के साथ लटकाते हैं।
सबफ़्रेम को हटाने के लिए हमारे पास एक खाली स्थान है ...
- इसके अलावा, यदि आपके पास पावर स्टीयरिंग वाली कार है, तो आपको पावर स्टीयरिंग ट्यूब को सबफ़्रेम से जोड़ने की आवश्यकता है, यह एक कुंजी (10 से) के साथ किया जाता है।
- स्टीयरिंग रैक ऊपर से दो बोल्ट के साथ सबफ्रेम से जुड़ा हुआ है। हम उन्हें एक कुंजी (18 पर) के साथ लपेटते हैं।
- हमने रियर इंजन माउंट के लिए ब्रैकेट को हटा दिया, लेकिन यह सब नहीं। सबसे पहले, हम पीछे के बोल्ट को ब्रैकेट से मुक्त करते हैं, इसे पूरी तरह से खोलना आवश्यक नहीं है, और फिर हमने सामने के बोल्ट को तकिए से हटा दिया और ब्रैकेट को पीछे के बोल्ट के खांचे से हटा दिया। ब्रैकेट सबफ़्रेम पर रहता है।
कूलिंग रेडिएटर पर ध्यान दें। उनके पास अलग-अलग ब्रा हैं। 2008 तक, रेडिएटर को साइड ब्रैकेट के साथ शरीर से जोड़ा गया था। और 2008 के बाद, सबफ़्रेम में शामिल ऊर्ध्वाधर स्टड पर रेडिएटर स्थापित किया जाने लगा।
इसलिए यदि आपके पास 2008 के बाद बनी कार है, तो आपको इसे हुड लैच पैनल से बांधना होगा ताकि सबफ़्रेम हटा दिए जाने पर यह गिर न जाए। इसे रेडिएटर डिफ्यूज़र के पीछे तार या मजबूत रस्सी से बांधें। आपको दो बिंदुओं पर, दाईं ओर और बाईं ओर बाँधने की आवश्यकता है। नहीं तो एक छोर डूब जाएगा।
यह स्ट्रेचर का समय है। एक कुंजी (17) के साथ, हम चार बोल्ट लपेटते हैं, बोल्ट सबफ्रेम के कोनों पर स्थित होते हैं। सबफ़्रेम का पिछला भाग स्टेबलाइज़र बुशिंग के समान बोल्ट के साथ शरीर से जुड़ा होता है। उसी समय, आप इन झाड़ियों की स्थिति की जांच कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदल सकते हैं।
अंजीर। 3. स्ट्रेचर
सबफ्रेम को हटाने के बाद, क्रैंककेस से तेल निकालें और बाईं ड्राइव को हटा दें। रेनॉल्ट लोगान इकाई, वीएजेड मॉडल के विपरीत, एथेर को तीन बोल्ट (13) के साथ शरीर से जोड़कर स्थापित किया जाता है।
क्लच को बदलने की सुविधा के लिए गियरबॉक्स को अलग करने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। इसलिए, मैं बॉक्स को डिसाइड करते समय आवश्यक भागों के पदनाम के साथ एक फोटो देता हूं:
अंजीर 4. नियंत्रण बिंदु, शीर्ष दृश्य
1. क्लच फोर्क, 2. फिलर कैप, 3. ट्रांसमिशन हाउसिंग, 4. रियर ट्रांसमिशन कवर, 5. रिवर्स लाइट स्विच, 6. ब्रीथ, 7. शिफ्ट मैकेनिज्म, 8. शिफ्ट लीवर, 9. लिंक 10. शिफ्ट लीवर, 11 स्पीड सेंसर, 12. क्लच हाउसिंग, 13. अपर माउंट बोल्ट होल्स, 14. इंजन कम्पार्टमेंट हार्नेस माउंट, 15 केबल कवर माउंटिंग ब्रैकेट, क्लच एक्ट्यूएटर चार इंजन ऑयल पैन से क्रैंककेस बोल्ट क्लच, जो अभी तक इस तस्वीर में नहीं दिखाए गए हैं, हैं क्रैंककेस के नीचे स्थित है। और बाईं ओर, जहां इंजन कम्पार्टमेंट हार्नेस के लिए ब्रैकेट स्थित है, ग्राउंड वायर को बॉक्स बॉडी से जोड़ने के लिए दो और बोल्ट हैं।
चावल। 5. क्लच हाउसिंग में तेल पैन को सुरक्षित करने के लिए बोल्ट
चित्र 6. आकृति के लिए स्पष्टीकरण
- बाएं ब्लॉक को हटाने के बाद, इसके बगल में, थोड़ा बाईं ओर, एक रिवर्स सेंसर होता है (चित्र 15 में स्थिति 4)।
- फिर, गियरबॉक्स के पीछे के कवर के बाईं ओर, हम "ग्राउंड" तारों (छवि 6) को बन्धन के लिए दो बोल्ट पाते हैं, उन्हें हटा दिया और उन्हें एक तरफ सेट कर दिया ताकि वे भविष्य में हस्तक्षेप न करें।
- फिर ब्रैकेट से इंजन कम्पार्टमेंट हार्नेस को छोड़ दें (अंजीर। 4, पॉज़ 14)।
- पावर स्टीयरिंग नली को तनावपूर्ण और बंधा होना चाहिए ताकि वह गिर न जाए और काम में बाधा उत्पन्न न हो।
- हम क्लच ड्राइव केबल को हटाते हैं, पहले क्लच फोर्क से इसके सिरे को हटाते हैं (चित्र 4, आइटम 1), और फिर इसके समर्थन से म्यान को हटाते हैं (चित्र 4, आइटम 15)।
- अब चित्र 5 में दिखाए गए चार स्क्रू की बारी है।
- हम स्पीड सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करते हैं (चित्र 4, स्थिति 11), इसे आसानी से हटाया जा सकता है, आपको ध्वज को दबाने और कनेक्टर को ऊपर खींचने की आवश्यकता है।
- अगला, कुंजी (13 तक) का उपयोग करके, उस क्लैंप को ढीला करें जो गियरबॉक्स नियंत्रण रॉड को उसके लीवर पर सुरक्षित करता है (चित्र 4, स्थिति 10)।
रेनॉल्ट लोगान कार पर क्लच को बदलते समय एक महत्वपूर्ण बिंदु! रॉड को हटाने से पहले, किसी भी सुविधाजनक तरीके से (उदाहरण के लिए, पेंट के साथ) रॉड और लीवर की सापेक्ष स्थिति को चिह्नित करना आवश्यक है ताकि भविष्य में इसके समायोजन में बाधा न आए। हम दो स्टार्टर स्क्रू को हटाने में सक्षम थे, क्योंकि उन्हें पकड़े हुए स्क्रू भी बॉक्स को पकड़ते हैं। एक और स्टार्टर बोल्ट है, लेकिन हम इसे बाद में हटा देंगे।
क्लच को बदलने का अगला चरण क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर कनेक्टर को हटाना है। यदि कनेक्टर को हटाया नहीं जा सकता है, तो आप केवल उन दो बोल्टों को हटा सकते हैं जो इसे क्लच हाउसिंग में सुरक्षित करते हैं और इसे पूरी तरह से हटा दें। इस कनेक्टर की एक छवि नीचे चित्र 7 में दिखाई गई है।
चावल। 7 क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर
फोटो को देखें जहां सेंसर इंजन पर स्थित है और आइबोल्ट का स्थान, जो निम्नलिखित चरणों में काम आएगा:
चावल। 8 क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर स्थान और नेत्रगोलक
इसके बाद, आपको मोटर को लटका देना होगा। क्लच रिप्लेसमेंट सेवाओं में, कारें विशेष रैक का उपयोग करती हैं। जो अपने हाथों से गैरेज में मरम्मत करता है, वह जो कर सकता है उसके साथ आता है। मैंने एक बार बहुत देर तक देखा कि कैसे एक दोस्त ने रेनॉल्ट लोगान क्लच को बदलने के लिए दो छड़ों को अनुकूलित किया।
यह नीचे दी गई तस्वीर की तरह लग रहा था:
चावल। क्लच प्रतिस्थापन के लिए 9 इंजन स्थापना विधि
तभी एक दोस्त ने स्टील्थ की जगह मोटे स्टील के तार का इस्तेमाल किया। आंख के बोल्ट के माध्यम से एक छोर को पार करके और बीम को वांछित लंबाई में बदल कर। यह विकल्प प्रदर्शन करने के लिए सरल और सस्ता है, क्योंकि आपको बोल्ट की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है, इसमें एक हुक वेल्ड करें।
ये लो! हम इंजन को लटकाते हैं, फिर आपको बाएं इंजन माउंट को हटाने की जरूरत है। पावर स्टीयरिंग सिलेंडर और मुख्य ब्रेक सिलेंडर के बीच, ऊपर से, बहुत नीचे, बाएं इंजन माउंट पर तीन ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट दिखाई दे रहे हैं। एक एक्सटेंशन कॉर्ड और एक सिर (16 तक) का उपयोग करके, हमने इन तीन बोल्टों को हटा दिया।
ब्रैकेट के साथ ब्रैकेट असेंबली की उपस्थिति नीचे दी गई तस्वीर में दिखाई गई है:
चावल। 10 वाम इंजन एयर कंडीशनिंग के साथ माउंट
मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ रेनॉल्ट लोगान कारों के क्लच को बदलने के इस स्तर पर, आपको पहले से स्थापित क्रॉस सदस्य पर पिन को हटाकर इंजन को थोड़ा कम करने की आवश्यकता है। जब भी उपयुक्त समर्थन इसकी अनुमति देता है, तो आपको इसे कम करना चाहिए, लेकिन साथ ही, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि समर्थन में बनाया गया रबर पैड टूट न जाए। हमारे पास क्लच हाउसिंग के दो ऊपरी स्क्रू (अंजीर। 4 पॉज़ 13) और ब्रीथ तक पहुंच है।
हम सांस को हटाते हैं और देखते हैं कि अब हम तीसरे स्टार्टर स्क्रू को हटा सकते हैं। तीन शिकंजा ढीला। हमारे मैकेनिकल बॉक्स को दो स्टड और नट्स के साथ सुरक्षित किया गया था। जब ट्रांसमिशन के पिछले कवर की तरफ से देखा जाता है, तो क्लच फोर्क के नीचे बाईं ओर एक नट होता है।
स्पष्टता के लिए, इन पदों की एक तस्वीर यहां दी गई है:
चावल। 11 बाएं पिन
और दूसरा इसके बजाय दाहिने स्टीयरिंग व्हील सीट के बगल में:
चावल। 12 दूसरा पिन रिवर्स पर
एक सहायक को बॉक्स को पकड़ने के लिए कहने के बाद, हमने इन दो नटों को स्टड से हटा दिया, उन्हें हटा दिया और ध्यान से उन्हें फर्श पर कम कर दिया। इस मामले में, काफी प्रयास करना आवश्यक है, क्योंकि बॉक्स भारी है और इसे थोड़ा हिलाकर रैक से निकालना आवश्यक है।
खैर, यहाँ हमारे पास क्लच की मुफ्त पहुँच है:
चावल। 13 प्रतिस्थापन के लिए क्लच एक्सेस
चूंकि आवास को हटा दिया गया है, पहला कदम रिलीज असर की जांच करना है। हम क्लच फोर्क को निचोड़ते हैं और देखते हैं कि रिलीज कितनी आसानी से अपने गाइड अक्ष के साथ चलती है। फिर हम देखते हैं कि रिलीज बेयरिंग कैसे घूमता है, अगर यह शोर या मरोड़ करता है, तो इसे बदल दिया जाना चाहिए।
इसके बाद, डिस्क के साथ क्लच बास्केट को हटाने के लिए सॉकेट हेड (11 पर) का उपयोग करें और इसकी स्थिति की जांच करें। यदि टोकरी की पंखुड़ियाँ असमान या भारी हैं, तो टोकरी को बदल देना चाहिए। हम क्लच डिस्क की स्थिति का अध्ययन करते हैं।
मैं यह करता हूं: मैं डिस्क को दोनों हाथों से लेता हूं और इसे जोर से हिलाता हूं, अगर डिस्क लटकती है, तो इसे बदला जाना चाहिए। यह प्रतिस्थापन के अधीन भी है यदि रिवेट्स को 0,2 मिमी से कम घर्षण लाइनिंग में भर्ती किया जाता है, और यह भी कि यदि लाइनिंग में दरार या भारी तेल लगा हो।
इसके बाद, हम चक्का और टोकरी के घर्षण बिंदुओं के पहनने को देखते हैं। कोई गहरी खरोंच, घर्षण नहीं होना चाहिए, और एक सर्कल में पहनना छोटा और एक समान होना चाहिए।
क्लच स्थापित करना
एक नया क्लच किट स्थापित करने से पहले, डिस्क के साथ संपर्क क्षेत्र में फ्लाईव्हील को नीचा दिखाने की सिफारिश की जाती है। रेनॉल्ट लोगन को बदलने के लिए क्लच किट खरीदते समय, यह महत्वपूर्ण है कि इसमें नीचे दिए गए फोटो में दिखाए गए इंस्टॉलेशन निर्देश शामिल हों।
अंजीर। 14 क्लच किट
क्लच को स्थापित करते समय, डिस्क को टोकरी की ओर एक उभरे हुए हिस्से के साथ रखा जाना चाहिए। हम चक्का पर डिस्क और टोकरी स्थापित करते हैं, ऊपर की तस्वीर में दिखाए गए गाइड स्लीव को तब तक डालें, जब तक कि यह टोकरी के केंद्र में न रुक जाए। चक्का पर डिस्क और टोकरी की स्थिति को केन्द्रित करने के लिए यह आवश्यक है। सबसे पहले, हम टोकरी में सभी बोल्टों को प्राइम करते हैं, और फिर धीरे-धीरे उन्हें 12 एनएम के बल से कसते हैं। खैर, क्लच को बदलने के बाद, हमने गियरबॉक्स को वापस रख दिया। यह सब हटाने के उल्टे क्रम में किया जाता है।
गियरबॉक्स स्थापित करने के बाद, हम सभी कनेक्टर्स को कनेक्ट करते हैं और इसके स्थान पर क्लच रिलीज केबल स्थापित करते हैं। हम इसके तनाव को अंत नट के साथ समायोजित करते हैं जहां यह क्लच फोर्क से जुड़ा होता है। हम सभी छड़ों और ट्यूबों को उनके स्थानों से भी जोड़ते हैं। हटाए गए इंजन माउंट को पुनर्स्थापित करें। हमने बीम के स्टड को ढीला कर दिया जिस पर इंजन निलंबित था।
अपने लीवर पर ट्रांसमिशन कंट्रोल रॉड स्थापित करते समय, पेंट के साथ इसकी सापेक्ष स्थिति को चिह्नित करना न भूलें। उन्हें इन लेबलों के अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए। अन्यथा, आपको अतिरिक्त रूप से गियर शिफ्ट के समायोजन से निपटना होगा।
फिर आप दोनों नोड्स, बॉल जॉइंट्स और व्हील्स को उनके स्थान पर स्थापित कर सकते हैं। गियरबॉक्स में तेल डालना न भूलें और आप टेस्ट ड्राइव के लिए कार शुरू कर सकते हैं। सुनें कि मशीन कैसे सुचारू रूप से चलती है, आसानी से और बिना बाहरी शोर के शिफ्ट होती है।
क्लच के प्रतिस्थापन के साथ, मैंने एक दिन बिताया और प्रसन्नता हुई कि मैंने इसे स्वयं ठीक किया। मुख्य ने डिवाइस का अध्ययन किया और सीखा कि रेनॉल्ट लोगान, सैंडेरो कार में क्लच को कैसे बदला जाए।
