रेनॉल्ट डस्टर क्लच रिप्लेसमेंट
सामग्री
क्लच एक संरचना है जो इंजन से पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है।
यह इंजन और सिस्टम के अन्य तंत्रों के सुचारू कनेक्शन में योगदान देता है, मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस वाहनों में गियर शिफ्टिंग में भाग लेता है।
गियरबॉक्स को अलग करने और इस चरण के बिना रेनॉल्ट डस्टर क्लच को बदलने के तरीके के बारे में चरण दर चरण सामग्री को अलग किया गया। मरम्मत के बाद, सिस्टम से हवा के बुलबुले हटाने के लिए डस्टर क्लच को ब्लीड करना महत्वपूर्ण है। यह कैसे करें, आगे पढ़ें।
एक असफल क्लच के संकेत
रेनॉल्ट डस्टर क्लच असेंबली की खराबी स्वयं प्रकट होती है:
- पैडल की विफलता, गियर चालू होने पर जाम होना।
- पैड से जलने की गंध आती है.
- उच्च गियर में तेजी से गैस बनने के कारण इंजन बिना गति बढ़ाए गति बढ़ाने लगता है।
- जब आप पैडल दबाते हैं तो डिज़ाइन शोर, भनभनाहट और खड़खड़ाहट करता है।
- स्टार्ट करते समय, साथ ही गियर बदलते समय, डस्टर कंपन करता है।
- गियर को कठिनाई से स्विच किया जाता है; उच्च या निम्न गति पर स्विच करने पर, संरचना ख़राब हो जाती है।
यदि समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो रेनॉल्ट डस्टर क्लच का निदान करना और उसे बदलना आवश्यक है।
सामग्री
रेनॉल्ट 77014-79161 — क्लच किट डस्टर 1.5 डीजल बिना रिलीज बेयरिंग के।
एनालॉग्स (क्लच को हटाए बिना भी):
- एसएसीएचएस 3000950629
- ल्यूक 623332109
- वेलियो 826862.
ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.6 K4M इंजन के लिए मूल किट (डिस्क और टोकरी) - रेनॉल्ट लेख 7701479126।
स्थानापन्न:
- वेलियो 826303
- ल्यूक 620311909
- सासिक 5104046
- एसएसीएचएस 3000951986।
1.6 K4M फ्रंट व्हील ड्राइव रेनॉल्ट 302050901R के लिए मूल क्लच भाग।
ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले 2.0 इंजन के लिए मूल स्पेयर पार्ट्स (क्लच को हटाए बिना) की कैटलॉग संख्या 302059157R है। एनालॉग्स:
- मेकर्म एमके-10097डी
- VALEO 834027 रिलीज के साथ
- एसएसीएचएस 3000950648
- ल्यूक 623370909
रेनॉल्ट डस्टर क्लच रिप्लेसमेंट का विस्तृत विवरण
रेनॉल्ट डस्टर पर डिस्क, टोकरी, क्लच को बदलते समय, गियरबॉक्स को अलग करना आवश्यक है। काम करने के लिए, डस्टर को एक व्यूइंग होल या ओवरपास में चलाया जाता है।
2-लीटर और 1,6-लीटर इंजन के लिए, वर्कफ़्लो समान है।
गियरबॉक्स तेल निकालना
रेनॉल्ट डस्टर पर क्लच बदलने से पहले, गियरबॉक्स से चिकनाई निकालना आवश्यक है। हम नियंत्रण छेद का प्लग ढूंढते हैं और उसके चारों ओर की गंदगी हटाते हैं। हम प्लग हटाते हैं, टूट-फूट, दरार के लिए गैस्केट का निरीक्षण करते हैं और लोच का मूल्यांकन करते हैं। खिंचे हुए या टूटे हुए गैस्केट को बदला जाना चाहिए।
तरल को निकालने के लिए, हम रेनॉल्ट डस्टर इंजन सुरक्षा को नष्ट कर देते हैं। 8 मिमी वर्ग के साथ नाली प्लग को हटाने के बाद, छेद के नीचे स्थित एक कंटेनर में तेल निकालें। हम नाली को मोड़ते हैं।
आवश्यक कार्य करने के बाद, नियंत्रण गर्दन के माध्यम से ताजी चर्बी को बहाया जाता है।
फ्रंट व्हील ड्राइव को हटाना
आपको फ्रंट ड्राइव पहियों को भी हटाने की जरूरत है। काम करने के लिए, देखने वाली खाई या ओवरपास का उपयोग करना आवश्यक है।
- हम पहिया को अलग करते हैं, डिस्क के सजावटी प्लग को अंदर से दबाकर हटाते हैं।
- हब बियरिंग को ठीक करने वाले नट को अलग करने के लिए, हम पहिया को दो बोल्ट पर रखते हैं, कार को जमीन पर रखते हैं, हैंडब्रेक पर रखते हैं। हमने 30 मिमी सिर के साथ अखरोट को खोल दिया (बिल्कुल नहीं), कार को लटकाने के बाद, पहिया को हटा दें।
- ब्रेक डिस्क के वेंटिलेशन स्थान में डाले गए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, व्हील बेयरिंग फिक्सिंग नट को हटा दें। असेंबल करते समय, एक नए रिटेनर का उपयोग किया जाता है। एक अस्थायी समाधान के रूप में, आप पुराने तत्व का उपयोग कर सकते हैं, जिसकी पंखुड़ियाँ एक शिकंजा के साथ पूर्व-संपीड़ित हैं।
- पहिया को हटाकर, हम डस्टर को स्टैंड पर ठीक करते हैं।
- शॉक एब्जॉर्बर माउंट से, फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर, ब्रेक होज़ को फीड करने वाले तारों से हार्नेस हटा दें।
- स्टेबलाइजर बार ब्रैकेट को स्ट्रट माउंट से हटा दें।
- हम फ्रंट सस्पेंशन आर्म को सबफ़्रेम तक सुरक्षित करने वाले स्क्रू को अलग करते हैं।
- उपरोक्त चरण को स्टीयरिंग नक्कल से जुड़े बॉल स्टड को हटाकर बदला जा सकता है।
- हम मुट्ठी को रैक के साथ मोड़ते हैं, बाहरी काज को डिस्कनेक्ट करते हैं, हब को हटाकर, नुकीले टांग को हटाते हैं। ध्यान दें कि व्हील ड्राइव शाफ्ट के अक्षीय आंदोलन की अनुमति नहीं है क्योंकि तीन पिन बीयरिंग इनबोर्ड संयुक्त आवास से बाहर हो सकते हैं।
- माउंटिंग ब्लेड के साथ हम गियरबॉक्स हाउसिंग के खिलाफ आराम करते हैं, आंतरिक काज हाउसिंग को हटाते हैं, जो गियरबॉक्स में शामिल है, ब्लॉक को हटा दें।
- दाहिने पहिये से ड्राइव को हटाने के लिए, बोल्ट हेड के माध्यम से थ्रेडेड ट्यूब पर माउंटिंग ब्लेड के साथ झुकना आवश्यक है और, बल लगाकर, वितरण लिंक के अक्ष के माध्यम से स्थित स्लॉट्स से आंतरिक काज के शरीर को छोड़ दें। . स्थापना के दौरान स्प्लिन को चिकना करने के लिए ग्रीस की आवश्यकता होगी।
- ब्रिज के माध्यम से रेनॉल्ट डस्टर ट्रांसफर केस की सीलिंग रिंग पर दरारें, घर्षण या अपर्याप्त लोचदार सतह की अनुमति नहीं है। इन कमियों की उपस्थिति में, तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
- डस्टर क्लच को बदलने के बाद, सभी घटकों को डिससेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाता है।
ट्रांसमिशन केबलों को हटाना
डस्टर क्लच को बदलने की तैयारी में एक और कदम गियरबॉक्स केबल्स को अलग करना है।
- सांस की नली एक प्लास्टिक स्पाइक के साथ ऊपर से जुड़ी होती है। जिस स्लीव के साथ गियरबॉक्स सपोर्ट पर स्लीव में केबल लगाई गई है, उसे दबाया जाना चाहिए और सपोर्ट से हटा दिया जाना चाहिए।
- सुई-नाक सरौता का उपयोग करके, हम गियर लीवर के बॉल पिन पर लगे टिप को अलग करते हैं। ऐसा करने के लिए, हैंडपीस की प्लास्टिक टोपी को मोड़ें।
- हम संबंधित बुशिंग, केबल कवर, रेनॉल्ट डस्टर गियर चयनकर्ता के साथ हेरफेर करते हैं।
- नीचे से, हम उन बोल्टों को अलग करते हैं जो मध्यवर्ती ट्रांसमिशन समर्थन और निचले हिस्से के समर्थन को ठीक करते हैं, ट्रांसमिशन हिंज बेयरिंग, गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट निकला हुआ किनारा को जोड़ने वाले स्टड से छुटकारा पाते हैं। कार्डन शाफ्ट को बाहर निकालें।
हम स्टार्टर को विघटित करते हैं
रेनॉल्ट डस्टर क्लच को बदलने से पहले स्टार्टर को हटाना कार को पहले देखने या ओवरपास पर स्थापित करके किया जाना चाहिए।
स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट का स्थान
- वायु सेवन, गुंजयमान यंत्र से छुटकारा पाएं।
- हम सिर को 13 मिमी से बंद कर देते हैं, इंजन डिब्बे की ओर स्टार्टर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा देते हैं।
- नीचे से, 8 मिमी के सिर का उपयोग करते हुए, डस्टर ट्रैक्शन रिले के नियंत्रण आउटपुट के लिए ड्राइव टिप को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें।
- रिले आउटपुट से केबल के अंत को हटाने के बाद, "10" हेड का उपयोग करके, हम उस नट से छुटकारा पाते हैं जो बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल के साथ केबल के अंत को ठीक करता है।
- रिट्रेक्टर टिप रिले के संपर्क पिन को कमजोर करें।
- हम 13 मिमी हेड के साथ नीचे से स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट से छुटकारा पाते हैं।
- हम स्टार्टर को अलग करते हैं।
सबफ़्रेम हटाएँ
- हम डस्टर इंजन डिब्बे के सामने वाले बम्पर, धूल कलेक्टरों को अलग करते हैं।
- कैटेलिटिक कनवर्टर माउंट और कनवर्टर ब्रैकेट को जोड़ने वाले रिटेनर को हटा दें।
- दो माउंटिंग बोल्ट को खोलने के बाद, रियर इंजन माउंट, कैटलिस्ट सस्पेंशन डैम्पर को हटा दें।
- 10 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, रेनॉल्ट डस्टर में पावर स्टीयरिंग ट्यूब ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें। यह बाईं ओर सबफ़्रेम पर है।
- हमने बाएं सबफ़्रेम के समर्थन के निचले और ऊपरी बन्धन के बोल्ट को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दिया।
- इसी तरह दाएँ होल्डर को भी हटा दें।
- हमने एंटी-रोल बार स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर लिंक के निचले टिका की उंगलियों के कनेक्शन को अलग कर दिया।
- हम निचले रेडिएटर डिफ्लेक्टर को प्लग को डिस्कनेक्ट करके हटा देते हैं जिसके साथ यह एक स्क्रूड्राइवर के साथ एयर कंडीशनर कंडेनसर से जुड़ा होता है।
- हमने उन स्क्रू को हटा दिया जो पावर स्टीयरिंग रेडिएटर को बाएं और दाएं रखते हैं।
- तार का उपयोग करते हुए, हम पावर स्टीयरिंग रेडिएटर को फ्रंट बम्पर बीम से जोड़ते हैं।
- पंखे के आवास के दो ऊपरी समर्थनों को पकड़े हुए फास्टनरों को हटा दें।
- आवरण, रेडिएटर, कंडेनसर को उठाकर, हम तकिए को आवरण के निचले समर्थन पर खांचे से मुक्त करते हैं और रेडिएटर फ्रेम के ऊपरी क्रॉसबार पर पूर्वनिर्मित संरचना को ठीक करते हैं।
- बाईं ओर, दाईं ओर, हम सामने के सस्पेंशन आर्म्स से सबफ़्रेम को डिस्कनेक्ट करते हैं।
- बाईं ओर, दाईं ओर, हमने उन बोल्टों को खोल दिया जिनके साथ सबफ़्रेम आगे, पीछे शरीर से जुड़ा हुआ है। हम एम्पलीफायर को बॉडी सबफ़्रेम से भी डिस्कनेक्ट करते हैं।
- हम हीट शील्ड को उप फ्रेम से सुरक्षित करने वाले स्क्रू और हीट शील्ड को सपोर्ट से सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटाकर अलग करते हैं।
- हम स्टीयरिंग असेंबली के बन्धन को ढीला करते हैं और बाईं और दाईं ओर सबफ़्रेम करते हैं। पीछे के बोल्ट को पूरी तरह से हटाने से पहले, हमने समायोज्य स्टॉप के साथ सबफ़्रेम को सुरक्षित किया।
- रियर माउंटिंग बोल्ट को खोलने के बाद, एम्पलीफायरों को सबफ़्रेम से हटा दें।
- एक समायोज्य स्टॉप का उपयोग करके, सबफ़्रेम को 9-10 सेमी कम करें, स्टीयरिंग गियर माउंटिंग बोल्ट हटा दें।
- हम स्टीयरिंग तंत्र को दाईं ओर लटकाते हैं।
- हम उन क्लैंप को हटा देते हैं जिनके साथ सहायक फ्रेम सामने वाले शरीर से जुड़ा होता है। हमने सबफ़्रेम और एंटी-रोल बार की संरचना को हटा दिया।
- क्लच को बदलने के बाद असेंबली स्थापित करते समय, विपरीत क्रम में आगे बढ़ें। सभी फास्टनरों को निर्दिष्ट टॉर्क तक कस दिया जाता है।
हम डिस्पेंसर को नष्ट कर देते हैं
- ट्रांसफर केस के आउटपुट शाफ्ट के फ्लैंज से ड्राइवशाफ्ट योक के फ्लैंज के सेंटरिंग कॉलर को हटाने के बाद, ट्रांसफर केस ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट, सिलेंडर ब्लॉक और इंजन ऑयल पैन को जोड़ने वाले ब्रैकेट को हटा दें। हम स्क्रू खोलने के बाद ब्रैकेट को अलग करते हैं।
- क्लच हाउसिंग में ट्रांसफर केस को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें।
- एक एक्सटेंशन के साथ 13 मिमी के सिर के साथ, ट्रांसफर केस बन्धन स्टड, रेनॉल्ट डस्टर क्लच हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटा दिया। सादृश्य से, हम नीचे के नट और नीचे से दो बोल्ट से छुटकारा पाते हैं।
- समझने योग्य डिस्पेंसर।
- आवश्यक घटकों को बदलने के बाद, हम क्लच हाउसिंग बोल्ट, ट्रांसफर केस माउंटिंग छेद को मिलाकर, फ्रेम को जगह पर स्थापित करते हैं।
- हम डिफरेंशियल एक्सल शाफ्ट के रिक्त स्थान में ट्रांसफर बॉक्स लिंक की धुरी के माध्यम से ठीक करते हैं, और ड्राइव शाफ्ट - डिफरेंशियल हाउसिंग के स्प्लिन में। उचित स्थापना के लिए, गैस वितरण इकाई के शाफ्ट को घुमाएं। फिर ट्रांसफर केस को क्लच हाउसिंग पर रखें ताकि ट्रांसफर केस का सेंटरिंग माउंटिंग स्लीव्स की ओर हो।
- सभी हटाए गए फास्टनरों को कस कर असेंबली को सुरक्षित करें ताकि ब्रैकेट ख़राब न हो।
ट्रांसफर केस को क्लच हाउसिंग से जोड़ने के लिए स्टड की व्यवस्था
गियरबॉक्स हटाना
- Torx T-20 रिंच का उपयोग करके, हम पिस्टन द्वारा तय किए गए सुरक्षात्मक आवरण को अलग करते हैं।
- हम उस बोल्ट से छुटकारा पाते हैं जिसके साथ वायरिंग हार्नेस का प्लास्टिक ब्रैकेट क्लच भागों के शरीर से जुड़ा होता है। हम थर्मोस्टैट से पिस्टन तारों के साथ हार्नेस ब्रैकेट से रिटेनर निकालते हैं, रेनॉल्ट डस्टर गियरबॉक्स से ब्रैकेट को हटाते हैं।
- एडॉप्टर और हाइड्रोलिक ड्राइव ट्यूब की नोक को डिस्कनेक्ट करें। उन्होंने वायरिंग ब्लॉक, रिवर्स लाइट स्विच से भी सर्किट काट दिया। फिर हम "मास" केबल की नोक और क्लच हाउसिंग को जोड़ने वाले बोल्ट से कुंडी हटाते हैं।
- हमें क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर से छुटकारा मिलता है, जो गियरबॉक्स आवास में छेद में स्थापित होता है।
- हमने निकास कई गुना निकला हुआ किनारा, गियरबॉक्स माउंट को जोड़ने वाले बोल्ट को हटा दिया। उसके बाद, हम गियरबॉक्स समर्थन को अलग करते हैं।
- हम रिटेनर से उसकी नोक को हटाकर ब्रीथ ट्यूब को आस्तीन से मुक्त करते हैं।
- हम पावर स्टीयरिंग ट्यूब के फास्टनरों को हटाते हैं, जिनमें से एक गियरबॉक्स हाउसिंग से जुड़ा है।
- हम 13 मिमी के लम्बी सिर का उपयोग करके नेत्रगोलक के समर्थन को अलग करते हैं।
- एक बोर्ड का उपयोग करते हुए, हमने डस्टर के इंजन ऑयल पैन और गियरबॉक्स हाउसिंग को एडजस्टेबल गैन्ट्री माउंट के साथ जोड़ा।
- हमने पेंच खोल दिया, गियरबॉक्स और बीसी को पीछे से पकड़ने वाले ऊपरी पेंच को हटा दिया।
- हम गियरबॉक्स को जोड़ने वाले फास्टनरों और इंजन के पीछे इंजन ऑयल पैन से छुटकारा पाते हैं।
- पीछे, इंजन के सामने, हमने गियरबॉक्स और बीसी को जोड़ने के लिए स्टड के क्लैंप को हटा दिया।
- हम इंजन माउंट और गियरबॉक्स माउंट के बाएं ब्रैकेट को चालू करते हैं, इंजन को माउंट पर कम करते हैं और समर्थन पैड के स्थान से गियरबॉक्स माउंट पिन को हटाते हैं।
- हम ब्रैकेट और गियरबॉक्स को जोड़ने वाले बोल्ट, साथ ही नीचे से गियरबॉक्स और इंजन ऑयल पैन के बोल्ट को हटाते हैं।
- हम गियरबॉक्स को इंजन से हटाते हैं, और फिर इनपुट शाफ्ट से क्लच डिस्क के हब को डिस्कनेक्ट करते हैं, बॉक्स को अलग करते हैं।
- गियरबॉक्स स्थापित करते समय, इनपुट शाफ्ट के स्प्लिंस को डिस्क के स्प्लिंस के अनुरूप होना चाहिए, गियरबॉक्स को घुमाते हुए, बीसी और क्लच हाउसिंग के पिन को बॉडी, ब्लॉक के संबंधित खांचे में डालें। फिर हम लैंडिंग स्लीव्स पर ध्यान केंद्रित करते हुए गियरबॉक्स स्थापित करते हैं।
- हम सभी तंत्रों को उपयुक्त फास्टनरों के साथ ठीक करते हैं। इनटेक मैनिफोल्ड माउंटिंग ब्रैकेट स्थापित करते समय, हम क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट से शुरू करते हैं और फिर मैनिफोल्ड क्लैंप पर आगे बढ़ते हैं।
- सुनिश्चित करें कि ब्रैकेट विरूपण के बिना स्थापित किया गया है।
- क्लच को बदलने के बाद, सभी घटकों को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें, सिस्टम को ग्रीस से भरें।
डस्टर रिप्लेसमेंट क्लच
गियरबॉक्स को अलग करने के बाद, हम रेनॉल्ट डस्टर टोकरी और क्लच डिस्क को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं। ये कार्य कार को एक अवलोकन डेक या ओवरपास पर पूर्व-स्थापित करके किया जाता है।
- टोकरी छह बोल्ट के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़ी हुई है - हम उन्हें 11 मिमी सिर के साथ घुमाते हैं। हम गियरबॉक्स के फिक्सिंग पिन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, दांतों में एक स्क्रूड्राइवर स्थापित करके फ्लाईव्हील को ठीक करते हैं।
- कृपया ध्यान दें कि सबसे पहले बोल्टों को एक मोड़ के लिए समान रूप से और बारी-बारी से घुमाया जाता है, क्योंकि यदि फास्टनरों को असमान रूप से हटाया जाता है, तो डायाफ्राम स्प्रिंग विकृत हो सकता है। जब स्प्रिंग दबाव जारी होता है, तो रिटेनर्स को किसी भी क्रम में हटाया जा सकता है। जब हम टोकरी को डिस्क से पकड़ने वाले छठे पेंच को हटाते हैं, तो हम उन्हें अलग कर देते हैं।
- हम क्रियाओं के विपरीत क्रम को देखते हुए संरचना को इकट्ठा करते हैं। डिस्क के उभरे हुए हिस्से को टोकरी की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। स्थापना के दौरान टोकरी में स्लॉट्स को हैंडलबार में पिन के साथ संरेखित किया जाना चाहिए।
- एक घुमाए गए कारतूस की सहायता से, हम संचालित डिस्क को क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज पर केन्द्रित करते हैं।
- उसी तरह जैसे हटाते समय हम विपरीत स्थित बोल्टों को एक बार में एक मोड़ घुमाकर ठीक करते हैं। हम निर्देश पुस्तिका में निर्दिष्ट क्षण के अनुसार कसने को ठीक करते हैं, हम रेनॉल्ट डस्टर की मरम्मत करते हैं।
- हम खराद का धुरा हटाते हैं, शेष तत्वों को इकट्ठा करते हैं।
डस्टर क्लच को कैसे ब्लीड करें?
यूनिट घटकों के प्रतिस्थापन और मरम्मत के दौरान संरचना के अवसादन के कारण सिस्टम में प्रवेश करने वाली हवा को हटाने के लिए क्लच ब्लीडिंग की जाती है।
- प्रक्रिया करने से पहले, एडॉप्टर जिसमें ट्यूब की प्लास्टिक टिप डाली जाती है, को लॉक वॉशर के साथ क्लच हाउसिंग पर तय किया जाना चाहिए। ऐसी कुंडी की मोटाई 1-1,2 मिमी है, बाहरी व्यास 23 मिमी है, एडाप्टर में स्थापना के लिए छेद का व्यास 10,5 मिमी है। हम डिवाइस को एडॉप्टर के उपयुक्त स्लॉट में स्थापित करते हैं।
- हाइड्रोलिक ड्राइव को ब्लीड करने से पहले, सुनिश्चित करें कि सिस्टम पर्याप्त मात्रा में तरल पदार्थ से भरा हुआ है।
- सुरक्षात्मक टोपी द्वारा बंद किए गए पर्ज वाल्व को खोलें। पारदर्शी नली का एक सिरा काम कर रहे तरल पदार्थ में डूबा हुआ है, दूसरा फिटिंग पर लगा हुआ है।
- पार्टनर क्लच पेडल को कई बार दबाता है, फिर उसे पूरी तरह दबा देता है और जाने नहीं देता। ट्यूब की नोक पर स्प्रिंग लैच को दबाकर, हम इसे एडॉप्टर से 0,4-0,6 सेमी दूर स्थानांतरित करते हैं। यह ब्रेक द्रव और अतिरिक्त हवा को मिश्रण कटोरे में जाने की अनुमति देता है। पंप करने के बाद, एडॉप्टर पर टिप को ठीक करें। पार्टनर अपना पैर क्लच पेडल से हटा लेता है। जब तक नली से हवा निकलना बंद न हो जाए (बुलबुले के रूप में) तब तक जोड़-तोड़ करना आवश्यक है। पूरा होने पर, आपको नली को हटाने की जरूरत है, फिटिंग को टोपी से ढक दें।
रेनॉल्ट डस्टर क्लच से खून बहने पर, तरल पदार्थ की मात्रा को नियंत्रित करना और टैंक में इसका स्तर गिरने पर टॉप अप करना आवश्यक है।
बॉक्स को हटाए बिना क्लच बदलें
- बॉक्स को हटाए बिना डस्टर पर क्लच को बदलने का काम एक बीम का उपयोग करके निरीक्षण छेद पर किया जाता है, जिस पर बिजली इकाई को निलंबित कर दिया जाएगा, क्योंकि मरम्मत के लिए गियरबॉक्स के ऊपर तकिया को खोलना आवश्यक है।
- हम कार के सामने जैक करते हैं, पहियों को हटाते हैं, हब को दाईं ओर और बाईं ओर त्रिकोणीय लीवर को अलग करते हैं। हम गियरबॉक्स में जाने वाले केबलों को हटाते हैं, और गियरबॉक्स को ठीक करने वाले शिकंजा को हटाते हैं।
- फिर बॉक्स को काम के लिए पर्याप्त दूरी पर ब्लॉक से अलग करना आवश्यक है, इसे सबफ्रेम पर आराम करना। टोकरी को गोलाकार गति में निकालें। प्रतिस्थापन के बाद, हम डिस्क को केंद्र में रखते हैं।
- फिर आपको हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप करने और डिप्रेसुराइजेशन के बाद सिस्टम में प्रवेश करने वाली हवा को हटाने की जरूरत है। ब्रेक तरल पदार्थ को निकालने के बाद, ड्रेन कॉक से जुड़ी एक पारदर्शी नली का उपयोग करके, हम हवा को बाहर निकालते हैं, काम करने वाले तरल पदार्थ को जोड़ते हैं और सिरिंज के माध्यम से बुलबुले के साथ पुराने तरल पदार्थ को बाहर निकालते हैं। हवा के बिना तरल बाहर आने के बाद, हम ट्यूब को दूसरी स्थिति में ले जाकर तोड़ देते हैं। सिरिंज को डिस्कनेक्ट करते समय, नली को दबाएं।
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