सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक रिप्लेसमेंट Qashqai J10

सबफ़्रेम साइलेंट ब्लॉक कश्काई सस्पेंशन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो सामने की भुजाओं को सबफ़्रेम से जोड़ता है। रबर और धातु के संयुक्त डिजाइन के लिए धन्यवाद, हाथ ऊपर और नीचे जा सकता है।

 

निर्माता निसान काश्काई की सिफारिशों के अनुसार, 100 किमी की दौड़ के बाद इन भागों को बदलना आवश्यक है। हालाँकि, "रूसी सड़कों की स्थिति में" हैकनीड स्टैम्प के बावजूद, ड्राइवरों को अक्सर 000-30 हजार किलोमीटर पहले कार सेवा में आने के लिए मजबूर किया जाता है।

साइलेंट ब्लॉक सबफ्रेम Qashqai J10

सबफ़्रेम के मूक ब्लॉकों के घिसाव से सड़क पर कश्काई का व्यवहार प्रभावित होता है। काज से रबर का नुकसान सीधी सड़क पर और पैंतरेबाज़ी करते समय स्थिरता को ख़राब करता है, और धातु के हिस्सों को नुकसान के अधिक दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम हो सकते हैं।

कश्काई सबफ़्रेम के विफल मूक ब्लॉकों के संकेत

इन्सुलेटर के बिना साइलेंट ब्लॉक, इसलिए कारखाने में स्थापित किया जा सकता है)

उच्च-गुणवत्ता वाले निदान के बिना, इस निसान काश्काई निलंबन घटक की खराबी का निर्धारण करना असंभव है। लेकिन ऐसे कई संकेत हैं जो आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देते हैं कि इस नोड को बदलने की आवश्यकता है:

• कार के सामने एक चरमराहट, अक्सर जब गति अवरोधक गुजरते हैं”;
• बढ़ा हुआ बुखार;
• नियंत्रणीयता और ड्राइविंग की प्रतिक्रिया में कमी;
• बड़े गड्ढों पर दस्तक देना;
• रबर का असमान घिसाव और पहियों के कोनों को ठीक करने की असंभवता।

साइलेंट ब्लॉकों के आंसू और अन्य शारीरिक क्षति सबफ्रेम के प्रभाव के कारण होने वाली तेज आवाज के साथ खुद को महसूस करती है। विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, एक टुकड़ा एम्पलीफायर पर गिर सकता है।

इन्सुलेशन के साथ साइलेंट ब्लॉक

इस सामग्री में Qashqai J10 शॉक अवशोषक के चयन और प्रतिस्थापन का वर्णन किया गया है।

आवश्यक हिस्से और उपकरण

निसान काश्काई सबफ्रेम के साइलेंट ब्लॉक महंगे हिस्से नहीं हैं, इसलिए आपको विकल्प की तलाश नहीं करनी चाहिए, बल्कि मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदने चाहिए। यह असेंबली की लंबी सेवा जीवन की गारंटी देता है और लीवर को समय से पहले खराब होने से बचाता है। गैर-मूल हिस्से को खरीदने का एकमात्र उचित अपवाद कार को सड़क पर और भी अधिक कठोरता और स्थिरता देने के लिए पॉलीयुरेथेन झाड़ियों की स्थापना है। हालाँकि, याद रखें कि पॉलीयुरेथेन बाकी निलंबन तत्वों पर एक अतिरिक्त भार बनाता है।

फ्रंट सबफ़्रेम बुशिंग 54466-जेडी000

रबर-मेटल बुशिंग निसान काश्काई को बदलने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• 54466-जेडी000 - सामने (मात्रा - 2 पीसी);
• 54467-बीआर00ए - रियर (मात्रा - 2 पीसी);
• 54459-बीआर01ए - फ्रंट बोल्ट (मात्रा - 2 पीसी);
• 54459-बीआर02ए - रियर माउंटिंग बोल्ट (मात्रा: 2 पीसी)।

रियर सबफ़्रेम बुशिंग 54467-बीआर00ए

यह ध्यान देने योग्य है कि 2006 और 2007 के बीच जारी कुछ कश्काई में एक अप्रिय डिज़ाइन विशेषता थी: उनके पास रबर (इन्सुलेटिंग) आस्तीन नहीं है जो सबफ़्रेम के ऊर्ध्वाधर आंदोलन को सीमित करता है। इसलिए, निदान चरण में, इन वाशरों की उपस्थिति का पता लगाना उचित है, अन्यथा उन्हें पहले से खरीदा जाता है:

• 54464-सीवाई00सी - रियर इंसुलेटर (मात्रा - 2 पीसी);
• 54464-सीवाई00बी - फ्रंट इंसुलेटर (मात्रा - 2 पीसी)।

रियर सबफ्रेम बुशिंग इंसुलेटर 54464-CY00C

आपको जिन उपकरणों की आवश्यकता होगी उनमें से:

• हथौड़ा, वजन कम से कम 2 किलो;
• रैचेट हेड्स 21, 18, 13;
• हार (बड़ी और छोटी लंबाई);
• 19 पर तारांकन;
• 14 के लिए रिंच
• घुमावदार जबड़े के साथ सरौता;
• पेचकश;
• ½ इंच एल-रिंच और एक्सटेंशन;
• जैक;
• रैचेट हेड 32 (क्रिम्पिंग मेन्ड्रेल के विकल्प के रूप में उपयोग किया जाता है)।

फ्रंट सबफ्रेम बुशिंग इंसुलेटर 54464-CY00B

आवश्यक उपकरण तैयार करने के बाद, आप साइलेंट ब्लॉकों को बदलना शुरू कर सकते हैं।

संचालन में कश्काई का एक सिंहावलोकन इस पाठ में है।

सबफ़्रेम को हटाना

निसान क़श्काई सबफ़्रेम भाग के साइलेंट ब्लॉकों को बदलने की प्रक्रिया कार के अगले हिस्से को लटकाने और पहियों को हटाने से शुरू होती है। उसके बाद, आपको स्टेबलाइजर लिंक को डिस्कनेक्ट करना होगा। आप उन्हें स्टेबलाइज़र और शॉक अवशोषक दोनों से डिस्कनेक्ट कर सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक माउंटिंग बोल्ट को लाल रंग में, निचले इंजन माउंट को नीले रंग में, क्रॉस बोल्ट को हरे रंग में चिह्नित किया गया है

इस मामले में, सबफ़्रेम के सापेक्ष स्टेबलाइज़र के स्थान को याद रखना महत्वपूर्ण है। यह अंतिम असेंबली के लिए काम आएगा।

फिर सुरक्षा हटा दी जाती है, जो बड़ी संख्या में क्लिप से जुड़ी होती है। क्लिप को पेचकस से तोड़ दिया जाता है और प्लायर से हटा दिया जाता है। सबफ्रेम चार बोल्ट से जुड़ा हुआ है। सबसे पहले, आपको सामने वाले साइलेंट ब्लॉकों को पकड़ने वाले दो स्क्रू को खोलना होगा। पिछले हिस्से को अलग करने के लिए, आपको उससे जुड़े स्टीयरिंग रैक को खोलना होगा। दो बोल्ट आकार 21 के साथ बांधा गया। अधिक सुविधा के लिए, निकास पाइप पर एक केबल के साथ रैक को ठीक करने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, सबफ़्रेम तत्व को हटाते समय एक बाधा निचला इंजन माउंट है, जिसे 19 की कुंजी के साथ आसानी से हटाया जा सकता है। काम शुरू करने से पहले, माउंट की स्थिति की जांच करना भी उचित है और यदि आवश्यक हो, तो इसे एक नए के साथ बदलें।

सबफ्रेम को हटा दें, सस्पेंशन आर्म्स को खोल दें

उसके बाद, छह स्क्रू खोलकर क्रॉस सदस्य (स्की) को अलग किया जाता है, जिनमें से पहला सामने वाला चार होता है। शेष दो पीछे के साइलेंट ब्लॉकों को जोड़ने के लिए बोल्ट हैं।

ढीले सबफ़्रेम को विशेष रबर बैंड द्वारा अपनी जगह पर रखा जाता है जो इसे निलंबित रखता है।

उसके बाद, आप रबर बैंड से सबफ़्रेम को हटाकर सीधे हटाने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। सबसे पहले आपको तीन बोल्ट से जुड़े लीवर को डिस्कनेक्ट करना होगा। उन्हें पहले से तैयार एक्सटेंशन डोरियों का उपयोग करके कुंजी 21 और 18 से खोल दिया जाता है, जिनकी लंबाई लगभग 65 सेंटीमीटर है। सबफ़्रेम को गिरने से रोकने के लिए, एक अतिरिक्त जैक का उपयोग करना उचित है।

सबफ़्रेम को अलग करने का अंतिम भाग: हरे रंग में चिह्नित बोल्ट को खोलना

सबफ़्रेम को हटाते समय, बहुत सावधान रहें कि स्टेबलाइज़र ब्रेसिज़ को न पकड़ ले और उन्हें नुकसान न पहुँचाए। ऐसा करने के लिए, जैसे ही इसे हटाया जाता है, स्टेबलाइज़र को ब्रैकेट में घुमाया जाना चाहिए।

डिसएसेम्बली के बाद, असेंबली साइलेंट ब्लॉक्स को बदलने के लिए एक सुविधाजनक स्थान पर चली जाती है।

अलग किया गया सबफ्रेम

ऑल-व्हील ड्राइव कश्काई के बारे में पाठ

निसान काश्काई सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक रिप्रेशराइजेशन

एक्सट्रैक्टर की अनुपस्थिति में, मूक ब्लॉकों को स्लेजहैमर से गिराया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, लगभग 10 सेंटीमीटर व्यास वाले पाइप का एक टुकड़ा सबफ़्रेम के नीचे रखा जाता है। 43-44 मिमी व्यास वाले शाफ़्ट के लिए एक सिर ऊपर से डाला जाता है। सिर का आकार 32 सबसे उपयुक्त है। फिर हथौड़े से कई जोरदार वार किए जाते हैं और रबर-धातु की झाड़ी अपनी सीट से बाहर आ जाती है। फ्रंट साइलेंट ब्लॉक को निकालने के लिए उसके अपने अंदरूनी हिस्से का उपयोग मैंड्रेल के रूप में किया जाता है। चरण पिछले लूप के समान ही हैं।

पुराने मूक ब्लॉकों को दबाना

साइलेंट ब्लॉकों को दबाने के लिए उन्हें ग्रेफाइट ग्रीस से चिकना किया जाना चाहिए। सबफ़्रेम को पलट दिया जाता है, उसके नीचे एक पाइप लगाया जाता है। अगला काम रबर और धातु की झाड़ी को उसकी जगह पर कसना है। इसके लिए एक पाइप सेगमेंट का भी उपयोग किया जाता है, जिसे साइलेंट ब्लॉक पर लगाया जाता है। आपको स्पेयर पार्ट को हल्के वार से पीटना शुरू करना होगा, धीरे-धीरे लागू बल को बढ़ाना होगा। यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है और दबाव डालने से थोड़ा अधिक समय लेती है।

सभी Qashqai सबफ़्रेम झाड़ियों को एक ही तरह से दबाया जाता है।

नई सबफ़्रेम झाड़ियों को दबाना

सबफ़्रेम के साथ काम समाप्त करने के बाद, इसे उसके स्थान पर स्थापित किया जाता है। सस्पेंशन असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।

निष्कर्ष

निसान काश्काई के साथ सबफ्रेम साइलेंट ब्लॉक को बदलना, हालांकि एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है, यह उस व्यक्ति के लिए भी संभव है, जिसे कार की मरम्मत में ज्यादा अनुभव नहीं है। सच है, इस मामले में, प्रक्रिया में 6-12 घंटे लगेंगे। इसलिए यदि आप पैसे बचाना चाहते हैं, जिम्बल डिवाइस के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, या बस इसे स्वयं करना चाहते हैं, तो आप यह कर सकते हैं।