वोक्सवैगन Passat b5 के लिए टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन

1996 में यूरोप में Volkswagen Passat B5 का उत्पादन शुरू हुआ, दो साल बाद कार का उत्पादन अमेरिका में शुरू हुआ। चिंता के डिजाइनरों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, कार उत्पादन में तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हो गई है, कार की स्थिति "लक्जरी" मॉडल के करीब हो गई है। वोक्सवैगन बिजली इकाइयों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होती है, इसलिए इन कारों के कई मालिकों के लिए यह जानना उपयोगी होगा कि Passat B5 टाइमिंग को कैसे बदला जाता है।

इंजनों के बारे में

इस मॉडल के इंजनों की श्रेणी में एक प्रभावशाली सूची है, जिसमें गैसोलीन और डीजल दोनों पर चलने वाली बिजली इकाइयाँ शामिल हैं। इसकी कार्यशील मात्रा गैसोलीन विकल्पों के लिए 1600 सेमी 3 से 288 सेमी 3, डीजल इंजन के लिए 1900 सेमी 3 तक है। 2 हजार सेमी 3 तक के इंजनों के लिए कार्यशील सिलेंडरों की संख्या चार है, व्यवस्था इन-लाइन है। 2 हजार सेमी 3 से अधिक की मात्रा वाले इंजनों में 5 या 6 कार्यशील सिलेंडर होते हैं, वे एक कोण पर स्थित होते हैं। गैसोलीन इंजन के लिए पिस्टन का व्यास 81 मिमी, डीजल के लिए 79,5 मिमी है।

वोक्सवैगन पसाट b5

इंजन संशोधन के आधार पर प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या 2 या 5 हो सकती है। गैसोलीन इंजन की शक्ति 110 से 193 hp तक हो सकती है। डीजल इंजन 90 से 110 एचपी तक विकसित होते हैं। टीएसआई इंजन को छोड़कर, वाल्व दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, जिसमें तंत्र में एक श्रृंखला होती है। वाल्व तंत्र का थर्मल क्लीयरेंस हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

AWT मोटर पर प्रतिस्थापन प्रक्रिया

Passat B5 पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक कठिन ऑपरेशन है, क्योंकि इसे पूरा करने के लिए आपको कार के अगले हिस्से को अलग करना होगा। इंजन डिब्बे का कॉम्पैक्ट डिज़ाइन आपको इसके बिना वाल्व ट्रेन ड्राइव में बेल्ट को बदलने की अनुमति नहीं देगा।

प्रारंभिक ऑपरेशन दो तरीकों से किया जा सकता है, यह "टीवी" के साथ सामने के हिस्से को सर्विस मोड में स्थानांतरित करना है, या बम्पर, हेडलाइट्स, रेडिएटर के साथ इस हिस्से को पूरी तरह से हटा देना है।

एवीटी इंजन

ऑपरेशन के दौरान आकस्मिक "गलतियों" से बचने के लिए बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करके काम शुरू होता है। यह बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त होगा। इसके बाद, आपको रेडिएटर के सामने ग्रिल को हटाने की जरूरत है, इसे दो स्क्रू के साथ बांधा जाता है, कुंडी के साथ तय किया जाता है। और साथ ही आपको हुड खोलने वाले हैंडल, उसके लॉक को हटाने की भी आवश्यकता है। इससे इंजन डिब्बे में और भी अधिक जगह खाली हो जाएगी। रेडिएटर ग्रिल को ऊपर खींचकर हटा दिया जाता है।

उसके बाद, बम्पर को सुरक्षित करने वाले चार स्क्रू तक पहुंच खोली जाती है, और प्रत्येक विंग के नीचे 4 सेल्फ-टैपिंग स्क्रू खोल दिए जाते हैं। हटाए गए बम्पर पर 5 और पेंच दिखाई दे रहे हैं जिन्हें खोलने की जरूरत है। अगला कदम हेडलाइट्स को हटाना है, उनमें से प्रत्येक में बन्धन के लिए 4 स्क्रू हैं। बाहरी स्क्रू रबर प्लग से ढके होते हैं, हेडलाइट पावर केबल वाला कनेक्टर बाईं हेडलाइट के पीछे काट दिया जाता है। तीन स्व-टैपिंग स्क्रू द्वारा पकड़ी गई वायु वाहिनी को नष्ट किया जाना चाहिए।

अस्थायी योजना

बम्पर एम्पलीफायरों को तीन बोल्ट और प्रत्येक तरफ एक "टीवी" माउंटिंग नट के साथ बांधा जाता है, हमने इसे खोल दिया। अगला चरण ए/सी सेंसर को अक्षम करना है। एयर कंडीशनर से रेडिएटर को हटाने के लिए, आपको इसे ठीक करने के लिए स्टड प्राप्त करने की आवश्यकता है। उसके बाद, रेडिएटर हटा दिया जाता है, इंजन ब्लॉक से पाइप को डिस्कनेक्ट करना बेहतर होता है ताकि रेडिएटर को नुकसान न पहुंचे। फिर सेंसर और पावर स्टीयरिंग कूलेंट पाइप क्लैंप को डिस्कनेक्ट करें। उसके बाद, शीतलक का हिस्सा एक खाली कंटेनर में डाला जाता है।

नाली के पाइप पर उपयुक्त व्यास की एक नली लगाई जाती है, पेंच खोल दिया जाता है और तरल निकाल दिया जाता है। इन कार्यों को पूरा करने के बाद, आप "टीवी" को केस से हटा सकते हैं या पूरी तरह से हटा सकते हैं, जो टाइमिंग तंत्र तक पहुंच को रोकता है। असेंबली के दौरान परेशानी को कम करने के लिए, इम्पेलर हाउसिंग और उसके शाफ्ट पर निशान लगाए जाते हैं, जिसके बाद इसे अलग किया जा सकता है। अब आप टेंशनर और एयर कंडीशनिंग बेल्ट को हटा सकते हैं। टेंशनर को एक ओपन-एंड रिंच के साथ "17" तक पीछे धकेल दिया जाता है, एक धँसी हुई स्थिति में तय किया जाता है और बेल्ट को हटा दिया जाता है।

इसके अलावा, प्रक्रिया कुछ इस प्रकार होगी:

• टाइमिंग की प्लास्टिक सुरक्षा हटा दी गई है, इसके लिए कवर के किनारों पर लगी कुंडी तोड़ दी गई है।
• जब इंजन क्रैंकशाफ्ट घूमता है, तो संरेखण चिह्न संरेखित हो जाते हैं। बेल्ट के ऊपर और नीचे निशान लगाए जाते हैं, नए प्रतिस्थापन भाग की सही स्थापना के लिए बेल्ट पर दांतों की संख्या गिनना आवश्यक है। उनमें से 68 होने चाहिए.

टीडीसी क्रैंकशाफ्ट

• क्रैंकशाफ्ट चरखी को अलग कर दिया गया है, बारह-तरफा बोल्ट को हटाने की आवश्यकता नहीं है, चार स्क्रू खोल दिए गए हैं।

क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटाना

• अब टाइमिंग ड्राइव से निचले और फिर बीच के सुरक्षात्मक कवर हटा दें।
• धीरे-धीरे, अचानक आंदोलनों के बिना, सदमे अवशोषक रॉड को विसर्जित किया जाता है, जिसके बाद इसे इस राज्य में तय किया जाता है, बेल्ट को अलग किया जा सकता है।

बेल्ट का सेवा जीवन काफी हद तक इंजन की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है। कार्य क्षेत्र में तकनीकी तरल पदार्थ, विशेषकर इंजन ऑयल के प्रवेश से इसका प्रदर्शन काफी प्रभावित होता है। अपने "उम्र" वाले पसाट इंजनों में अक्सर क्रैंकशाफ्ट, कैंशाफ्ट और काउंटरशाफ्ट तेल सील के नीचे से इंजन तेल के धब्बे होते हैं। यदि इन शाफ्टों के क्षेत्र में सिलेंडर ब्लॉक पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो सील को बदला जाना चाहिए।

नया स्पेयर पार्ट स्थापित करने से पहले, एक बार फिर इंस्टॉलेशन चिह्नों की स्थिति, वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर की स्थिति की जांच करें। क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट और पंप पुली पर एक नया बेल्ट स्थापित करें। सुनिश्चित करें कि ऊपर और नीचे संरेखण चिह्नों के बीच 68 दांत हैं। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो टाइमिंग बेल्ट को कस लें। उसके बाद, आपको इंजन के क्रैंकशाफ्ट को दो मोड़ों में बदलने की जरूरत है, स्थापना चिह्नों के संयोग की जांच करें। साथ ही, पहले से नष्ट किए गए सभी घटकों और असेंबलियों को उनके स्थानों पर स्थापित किया गया है।

स्थापना के निशान

वे बिजली इकाई के कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए वाल्व टाइमिंग की सही स्थापना के लिए आवश्यक हैं। ऐसा करने के लिए, बारह-तरफा क्रैंकशाफ्ट स्क्रू के सिर को तब तक घुमाएं जब तक कि कैंषफ़्ट चरखी के निशान टाइमिंग कवर के निशान के साथ मेल न खाएं। क्रैंकशाफ्ट चरखी में भी जोखिम होते हैं जो सिलेंडर ब्लॉक पर निशान के बिल्कुल विपरीत होने चाहिए। यह उस स्थिति के अनुरूप होगा जब पहले सिलेंडर का पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होगा। उसके बाद, आप टाइमिंग बेल्ट को बदलना शुरू कर सकते हैं।

कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट संरेखण चिह्न

बेल्ट टेंशन

न केवल ड्राइव बेल्ट का सेवा जीवन, बल्कि संपूर्ण ट्रांसमिशन तंत्र का प्रदर्शन भी इस ऑपरेशन के सही निष्पादन पर निर्भर करता है। विशेषज्ञ टाइमिंग बेल्ट के साथ-साथ टेंशनर को भी बदलने की सलाह देते हैं। पुली पर लगी टाइमिंग बेल्ट Passat B5 को इस प्रकार खींचा जाता है:

• लॉकिंग गेज को हटाने के लिए टेंशनर एक्सेंट्रिक को एक विशेष कुंजी या गोल-नाक सरौता का उपयोग करके वामावर्त घुमाया जाता है जब तक कि स्टॉपर को हटाया नहीं जा सकता।

तनाव रोलर

• फिर एक्सेंट्रिक को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि बॉडी और टेंशनर के बीच 8 मिमी की ड्रिल बिट न डाल दी जाए।

कमजोर बेल्ट तनाव

• रोलर को इस स्थिति में तय किया जाता है, इसके बाद फिक्सिंग नट को कस दिया जाता है। स्थापना से पहले नट को थ्रेड स्टॉपर के साथ संसाधित किया जाता है।

तनाव समायोजन भाग 1

तनाव समायोजन भाग 2

कौन सी किट खरीदनी है

आदर्श रूप से, मूल से बेहतर स्पेयर पार्ट्स ढूंढना लगभग असंभव है। टाइमिंग ट्रांसमिशन भागों का माइलेज भागों की गुणवत्ता पर अत्यधिक निर्भर है। यदि किसी कारण से मूल किट स्थापित करना असंभव है। आप निम्न कार्य कर सकते हैं. DAYCO, गेट्स, कॉन्टिटेक, बॉश के उत्पादों ने खुद को साबित किया है। उपयुक्त स्पेयर पार्ट चुनते समय, आपको सावधान रहने की आवश्यकता है कि आप नकली न खरीदें।