मित्सुबिशी आउटलैंडर टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट
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गैस वितरण प्रणाली में, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को सिंक्रनाइज़ करने वाले कनेक्टिंग लिंक की त्रुटिहीनता अनिवार्य है। इसलिए, मित्सुबिशी आउटलैंडर टाइमिंग बेल्ट का समय पर प्रतिस्थापन एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया है। समय-समय पर, भाग में दरारें और प्रदूषण की जाँच की जानी चाहिए, क्योंकि टूटने से इंजन और ओवरहाल को नुकसान होने का खतरा होता है।
कार के लगभग 90 हजार किलोमीटर चलने या 5 साल के ऑपरेशन के बाद टाइमिंग बेल्ट या सिंक्रोनाइज़िंग तत्व को अपडेट करने की सलाह दी जाती है। यदि उत्पाद की गुणवत्ता के बारे में संदेह हो तो यह पहले संभव है। टूटने पर, वाल्व किसी भी आउटलैंडर इंजन पर झुक जाते हैं। इसे एक सेट में बदलने की अनुशंसा की जाती है, क्योंकि एक तत्व की विफलता के कारण बार-बार मरम्मत करनी पड़ेगी।
चेन या बेल्ट
कार मालिक अक्सर इस बात में रुचि रखते हैं कि मित्सुबिशी आउटलैंडर टाइमिंग चेन या बेल्ट में क्या उपयोग किया जाता है। संशोधन और निर्माण के वर्षों के आधार पर, आउटलैंडर के गैस वितरण तंत्र को चेन या बेल्ट ड्राइव से सुसज्जित किया जा सकता है। अल्टरनेटर बेल्ट के किनारे स्थित इंजन के साइड कवर की उपस्थिति से इसे निर्धारित करना संभव होगा। यदि कोटिंग सामग्री कठोर है, तो लौह (एल्यूमीनियम मिश्र धातु), एक श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। पतली बहु-टुकड़ा टिन या प्लास्टिक ढाल एक लचीली, पारंपरिक टाइमिंग ड्राइव का संकेत देती है।
4 लीटर 12B2,4 पेट्रोल इंजन टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस है। यह एक 16-वाल्व इन-लाइन एस्पिरेटर है जो डीओएचसी प्रणाली से सुसज्जित है। क्रैंकशाफ्ट में अतिरिक्त बैलेंसर शाफ्ट होते हैं जो उभरते केन्द्रापसारक बलों से कंपन को रोकते हैं। अधिक सघनता के लिए इन धुरों को एक तेल पंप के साथ एकीकृत किया गया है।
चेन ड्राइव काफी विश्वसनीय है. ऑपरेशन का सिद्धांत इस प्रकार है: टॉर्क क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट स्प्रोकेट तक प्रेषित होता है।
मित्सुबिशी आउटलैंडर डीआई-डी पर, अल्टरनेटर बेल्ट को मुख्य बेल्ट के साथ हटा दिया जाता है। खराबी की स्थिति में उन्हें नए से बदलने के लिए सभी तंत्रों की जांच करना महत्वपूर्ण है।
विषय पर अतिरिक्त सहायता:
- 2.0 GF2W और 2.4 - श्रृंखला;
- 2.0 वी6 और 6 सिलेंडर - बेल्ट;
- 4 सिलेंडर - दोनों विकल्प।
| मित्सुबिशी आउटबोर्ड 1, 4जी63, 4जी63टी, 4जी64, 4जी69 | एक बेल्ट |
| बाहरी मित्सुबिशी 2, 4बी11, 4बी12 | श्रृंखला |
| बाहरी मित्सुबिशी 3, 4बी11, 4बी12 | श्रृंखला |
उदाहरण के लिए, 16-वाल्व 2.0-लीटर आंतरिक दहन इंजन का प्रतिस्थापन
2-लीटर पेट्रोल पावर यूनिट क्लासिक DOHC से सुसज्जित है। यह एक ओवरहेड कैंषफ़्ट प्रणाली है।
मूल स्पेयर पार्ट्स
निम्नलिखित समय तत्व मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.0 पर मानक हैं:
- 326059 रूबल के लिए टाइमिंग बेल्ट एमडी 3000 - लांसर, एक्लिप्स, रथ पर भी उपयोग किया जाता है;
- 984778-182295 रूबल के लिए बैलेंस शाफ्ट ड्राइव तत्व एमडी 300 या 350;
- टेंशनर और रोलर - एमआर 984375 (1500 रूबल) और एमडी 182537 (1000 रूबल);
- 156604 रूबल के लिए मध्यवर्ती चरखी (बाईपास) MD550।
जहां तक विकल्प का सवाल है, निम्नलिखित विवरण सबसे अधिक मांग में हैं:
- 1000 रूबल के लिए मुख्य बेल्ट कॉन्टिनेंटल CT1300;
- 1109 रूबल के लिए छोटा संतुलन तत्व कॉन्टिनेंटल CT200;
- टेंशनर NTN JPU60-011B-1, कीमत 450 रूबल;
- 55 रूबल के लिए बैलेंसर शाफ्ट टेंशनर एनटीएन जेपीयू002-1बी-300;
- बाईपास रोलर कोयो PU276033RR1D - केवल 200 रूबल।
एनटीएन एक जापानी कंपनी है जो गुणवत्तापूर्ण बीयरिंग और विभिन्न ऑटोमोटिव पार्ट्स के उत्पादन के लिए जानी जाती है। कोयो का टोयोटा मोटर कॉर्प के साथ साझेदारी का एक लंबा इतिहास है। दोनों निर्माताओं के उत्पादों को मूल कहा जा सकता है, क्योंकि इन कंपनियों के हिस्से अक्सर मित्सुबिशी शिलालेख वाले पैकेजों से सुसज्जित होते हैं। ग्राहक केवल पैकेजिंग के लिए अधिक भुगतान करता है और अधिक पैसा, लगभग दोगुना।
उपकरण और स्पेयर पार्ट्स
मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.0 टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए आवश्यक उपकरण और हिस्से:
- बेल्ट - गियर वितरण, संतुलित;
- टेंसर;
- रोलर्स - तनाव, संतुलन, बाईपास;
- चाबियाँ सेट;
- जैक;
- पाना;
- पेचकश;
- सिर;
- गले का हार।
आपके आराम के लिए:
- इंजन सुरक्षा हटा दें - यह कार के नीचे समर्थन पर टिकी हुई है;
- जैक पर कार के दाहिने हिस्से को ऊपर उठाएं;
- स्क्रू खोलें और दाहिना पहिया हटा दें;
- वितरण प्रणाली तक पहुंच को रोकने वाले विंग और साइड तत्वों को हटा दें;
- क्रैंकशाफ्ट चरखी से सुरक्षात्मक आवरण हटा दें।
अब हमें इंजन डिब्बे में जाना है:
- हमने सुरक्षात्मक आवरण को खोल दिया, जिसके नीचे दोनों कैंषफ़्ट हैं, यह 4 फास्टनरों पर टिका हुआ है;
- पावर स्टीयरिंग नली हटा दें;
- फिक्सिंग टेप को कसते समय पंप चरखी को ढीला करें;
- मोटर को लकड़ी के बीम पर रखकर लटकाएं, बाएं पैड को सावधानी से संभालें, क्योंकि यह लोड के तहत आसानी से ख़राब हो जाता है;
- तकिए को हटा दें, 3 बोल्ट पर टिका हुआ;
- एक स्पैनर या समायोज्य रिंच के साथ बेल्ट टेंशनर को वामावर्त घुमाएं, और एक घुंघराले पेचकश के साथ टेंशनर को मुड़ी हुई स्थिति में ठीक करें; यदि कोई पेंच नहीं है, तो आप उचित आकार की एक ड्रिल डाल सकते हैं;
- अंत में पंप पुली फास्टनरों को अलग करें और उन्हें हटा दें;
- मित्सुबिशी शिलालेख के साथ सजावटी इंजन कवर हटा दें;
- इग्निशन कॉइल्स में लगे इंजन से तार की छीलन हटा दें।
क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदलते समय, क्रैंकशाफ्ट चरखी केंद्र बोल्ट को ढीला करें। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका स्टार्टर को घुमाना है, इसे कुछ सेकंड के लिए चालू करना है - चौथा गियर। इससे पहले, आपको कार के ड्राइव व्हील के नीचे एक शक्तिशाली चाबी लगानी होगी और इसे उपयुक्त आकार (21-22M) के हेड में डालना होगा।
यदि सब कुछ सूखा है और तेल सील नहीं गुजरती है, तो यह क्रैंकशाफ्ट चरखी से 4 अतिरिक्त फास्टनरों को हटाने के लिए पर्याप्त है।
टैग इस प्रकार सेट किए गए हैं. क्रैंकशाफ्ट तब तक दक्षिणावर्त घूमता है जब तक इंजन कवर और कैंषफ़्ट गियर पर निशान मेल नहीं खाते।
- ड्राइव बेल्ट के मध्यवर्ती रोलर को हटा दें;
- गैस वितरण तंत्र की निचली सुरक्षा को अलग करें;
- टाइमिंग बेल्ट टेंशनर चरखी को हटा दें;
- टेंशनर हटा दें;
- क्रैंकशाफ्ट गियर को बाहर निकालें;
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (सीपीसी) हटा दें;
- बैलेंसर शाफ्ट रोलर और बेल्ट को खोल दिया;
- टाइमिंग बेल्ट पुली को बाहर निकालें।
स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है:
- बाईपास रोलर को ब्रैकेट के साथ लगाएं;
- पावर स्टीयरिंग पंप को उसके स्थान पर लौटाएँ;
- आंतरिक दहन इंजन पर जोखिमों के साथ क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशानों को संरेखित करते हुए, संतुलन रोलर को घुमाएं;
- बैलेंसिंग बेल्ट लगाएं और कस लें;
- अंत में संतुलन रोलर को कस लें - यदि आप इसे ऊपर से अपने हाथ से दबाते हैं तो सामान्य रूप से तनावग्रस्त तत्व 5-7 मिमी से अधिक नहीं झुकना चाहिए;
- डीपीके पेंच;
- गियर और टेंशनर को पुनः स्थापित करें;
- कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर निशानों को इंजन पर लगे निशानों के साथ संरेखित करें;
- टाइमिंग बेल्ट लगाएं;
- तेल पंप पर निशानों को संरेखित करें।
दूसरे बैलेंस शाफ्ट या तेल पंप पर निशानों की जांच करना सुनिश्चित करें। हमें कार के नीचे जाना होगा, उत्प्रेरक के पीछे स्पार्क प्लग बोल्ट ढूंढना होगा। इसे खोलें और छेद में एक स्क्रूड्राइवर या कोई उपयुक्त बोल्ट डालें। यदि अंदर 4 सेमी से अधिक खाली जगह है, तो निशान सही ढंग से संरेखित होते हैं। यदि यह चिपक जाता है, तो तेल पंप गियर को 1 बार घुमाएं और दोबारा जांचें। तब तक दोहराएं जब तक बोल्ट 4-5 सेमी से अधिक न डूब जाए।
गलत तरीके से सेट किए गए तेल पंप चिह्न से संतुलन शाफ्ट में असंतुलन हो जाता है। इससे शोर और कंपन होता है।
प्लस:
- दूसरे गियर पर टिक;
- क्रैंकशाफ्ट और तेल पंप गियर पर टाइमिंग बेल्ट लगाएं;
- प्रारंभिक तनाव प्राप्त करते हुए, रोलर को दाईं ओर मोड़ें;
- अंत में टाइमिंग बेल्ट स्क्रू को कस लें और ध्यान से पिन हटा दें;
- सभी लेबलों की दोबारा जांच करें;
- क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करें, इसे दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि कैंषफ़्ट पर निशान आईसीई जोखिमों से मेल न खाएं;
- निचले सुरक्षात्मक आवरण पर रखें;
- ड्राइव शाफ्ट के मध्यवर्ती रोलर को पेंच करें;
- शेष घटकों और भागों को इकट्ठा करें;
- पंप व्हील स्थापित करें, इसे बोल्ट से कस लें;
- एक लटकता हुआ पट्टा लगाओ;
- हटाए गए इंजन माउंट को पेंच करें;
- जांचें कि काज तत्व रोलर्स और पुली पर कैसे चलता है;
- ऊपरी टाइमिंग कवर स्थापित करें;
- कवर को वापस अपनी जगह पर रखें।
अच्छी तरह से एकत्रित गैस वितरण प्रणाली स्वयं को महसूस कराती है। 3000 आरपीएम तक, इंजन का संचालन ध्यान देने योग्य नहीं है, कोई कंपन और झटके नहीं हैं। 130 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, केवल डामर पर पहियों की आवाज़ सुनाई देती है।
वीडियो: टाइमिंग बेल्ट मित्सुबिशी आउटलैंडर की जगह
संबंधित काम
आउटलैंडर कार पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक व्यापक प्रक्रिया है जिसमें कई अलग-अलग तृतीय-पक्ष घटक और हिस्से शामिल होते हैं। इसलिए, निम्नलिखित भागों को एक ही समय में बदलने की अनुशंसा की जाती है:
- पंप या पानी पंप के नीचे गैसकेट;
- क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, तेल पंप सील;
- आईसीई तकिए;
- क्रैंकशाफ्ट केंद्र बोल्ट.
मूल या एनालॉग भागों को स्थापित करना संभव है। गेट्स (टाइमिंग बेल्ट, बोल्ट), एलरिंग (तेल सील), एसकेएफ (पंप) के हिस्से अक्सर उपयोग किए जाते हैं।
