रेडिएटर को बदलना

रेडिएटर शीतलन प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है और इसकी क्षति कार के आगे के संचालन को बाधित करती है। रेडिएटर की मरम्मत या पुनर्निर्माण किया जा सकता है, लेकिन इसे नए से बदलना सस्ता भी हो सकता है।

रेडिएटर शीतलन प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण तत्व है और इसकी क्षति कार के आगे के संचालन को बाधित करती है। रेडिएटर की मरम्मत या पुनर्निर्माण किया जा सकता है, लेकिन इसे नए से बदलना सस्ता भी हो सकता है।

इंजन रेडिएटर आमतौर पर काफी टिकाऊ होता है और इसे बिना किसी समस्या के कम से कम कुछ वर्षों या 200 XNUMX से अधिक वर्षों के संचालन का सामना करना चाहिए। वाहन का किमी. हालाँकि, कभी-कभी रिसाव होता है कूलर बहुत तेजी से दिखाई देता है।

रेडिएटर आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है, क्योंकि यह कार के बिल्कुल सामने स्थित होता है और लगभग असुरक्षित होता है। दोष का कारण एक कंकड़ हो सकता है जो नाजुक पाइपों से टूट जाता है, और अक्सर प्रभाव के परिणामस्वरूप ऊपरी या निचला टैंक क्षतिग्रस्त हो जाता है। यदि क्षति मामूली है और रेडिएटर अच्छी स्थिति में है, तो आप इसे ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं।

लागत अलग-अलग होती है और मरम्मत के दायरे और क्षति की सीमा पर निर्भर करती है। यदि रेडिएटर का पूरा कोर प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त है, और यह एक लोकप्रिय कार मॉडल है, तो कई मामलों में मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। लाभदायक, क्योंकि लागत किसी नई वस्तु की खरीद से कुछ कम हो सकती है।

कूलर की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं और यहां तक ​​कि एक ही मॉडल के लिए भी इंजन के प्रकार और शक्ति के आधार पर काफी भिन्नता हो सकती है। एएसओ नेटवर्क के बाहर खरीदे गए तथाकथित प्रतिस्थापन के लिए, आपको 200 से 1000 पीएलएन तक का भुगतान करना होगा। मूल कूलर की कीमत बहुत अधिक होती है, अक्सर PLN 1500 और PLN 2500 के बीच।

विकल्प एक इस्तेमाल किया हुआ कूलर खरीदना है, लेकिन आपको यह देखने के लिए इसे अच्छा लुक देना चाहिए कि कहीं यह क्षतिग्रस्त तो नहीं है।

हीटसिंक को बदलना कोई कठिन और जटिल ऑपरेशन नहीं है। यदि उस तक पहुंच अच्छी है, तो हम स्वयं इसे बदलने का प्रयास कर सकते हैं। आपको बस पंखे को खोलना है, रबर की नली को अलग करना है और दो स्क्रू को खोलना है, जिससे रेडिएटर जुड़ा हुआ है।

हालाँकि, कई कारों में, प्रतिस्थापन इतना आसान नहीं है, क्योंकि रेडिएटर सामने एप्रन के पीछे छिपा होता है और इसे हटाने के लिए बम्पर को अलग करना पड़ता है। और यह विनिमय को बहुत जटिल बना देता है।

यदि कार में अभी भी एयर कंडीशनिंग है, तो हमें सबसे पहले कैपेसिटर को अलग करना होगा, यानी। एयर कंडीशनर रेडिएटर. दुर्भाग्य से, इसमें एक ऐसी सेवा का दौरा शामिल है जो गैस की व्यवस्था को साफ़ कर देगी। दुर्भाग्य से, इसका मतलब अतिरिक्त लागत है।

एयर कंडीशनर की एल्यूमीनियम फिटिंग को खोलते समय भी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। कुछ वर्षों के संचालन के बाद, यह समस्याग्रस्त हो जाएगा और यह पता चल सकता है कि वॉटर कूलर के अलावा, एक एयर कंडीशनर कूलर भी कनेक्शन को बदलने या पुनर्जीवित करने के लिए उपयुक्त होगा। और इससे लागत फिर से बढ़ जाती है, जो शुरुआती 300-400 ज़्लॉटी से 1000 ज़्लॉटी तक बढ़ सकती है।

रेडिएटर प्रतिस्थापन की स्थिति में, काम का अंतिम चरण सिस्टम को तरल से भरना, कनेक्शन की जकड़न और सिस्टम के सही संचालन की जांच करना होगा। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए और रेडिएटर पंखे के चालू होने की प्रतीक्षा करनी चाहिए। हीटिंग प्रक्रिया के दौरान, पंखे की विफलता या उनके कनेक्शन की कमी की स्थिति में इंजन को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए तापमान संकेतक की निगरानी करना आवश्यक है।

एसीओ नेटवर्क के बाहर नए कूलरों की कीमतों के उदाहरण

बनाने और मॉडल	कूलर कीमत (पीएलएन)
ऑडी 80 बी4 1.9 टीडीआई	690 (निसेन्स)
सिट्रोएन एक्ससारा 1.6आई	435 (निसेन्स) 375 (वेलेओ)
देवू लानोस 1.4i	343 (देवू) 555 (निसेन्स) 210 (नेशनल एवेन्यू)
फिएट टिपो 1.4i	333 (एक) 475 (निसेन्स) 279 (वेलेओ)
ओपल एस्ट्रा i 1.4i	223 (वेलेओ)
ओपल एस्ट्रा I 1.7D	790 (वेलेओ)
वोक्सवैगन गोल्फ III 1.9 टीडी	343 (एक) 300 (पालतू पुजारी) 457 (निसेन्स)