बाहरी सीवी संयुक्त और एथर निसान कश्काई को बदलना

निसान काश्काई 1.6 और 2.0 कार पर बाहरी सीवी जोड़ को स्वयं कैसे बदलें?

बाहरी और भीतरी सीवी जोड़ों को बदलना एक ऐसी प्रक्रिया है जिसकी आवश्यकता किसी भी समय पड़ सकती है, एथर वाले हिस्से को तुरंत बदलना बेहतर है।

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अक्सर, आपको केवल बूट बदलने की ज़रूरत होती है, जिसे उपभोज्य माना जाता है, लेकिन आप कार के कुछ हिस्सों को अलग किए बिना नहीं कर सकते।

कब बदलना है

यह अनुशंसा की जाती है कि आप समय-समय पर अपनी मशीन की तकनीकी स्थिति की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, कभी-कभी निसान के नीचे देखें - नग्न आंखों से आप एक असफल परागकोष देख सकते हैं।

इसे बदलने के लिए कार मरम्मत की दुकान पर जाना और वहां कई हजार रूबल छोड़ना जरूरी नहीं है। यह निर्धारित करना काफी यथार्थवादी है कि मरम्मत की आवश्यकता है, और यदि इसके लिए कोई स्थान और समय हो तो समस्या को स्वयं हल करना काफी संभव है।

आंतरिक और बाहरी सीवी जोड़ की खराबी अलग-अलग तरीकों से प्रकट हो सकती है। गाड़ी चलाते समय, आप कार के नीचे देखकर, सीवी जोड़ से बहता हुआ ग्रीस गिरा हुआ पाकर ड्राइवशाफ्ट की धड़कन को महसूस कर सकते हैं।

यदि आप निसान को जैक करते हैं, हिस्से को हिलाते हैं, तो आपको एक अजीब सी दस्तक सुनाई देगी। चलते समय भी यह ध्यान देने योग्य है। मुड़ते समय विशेषता चरमराहट।

समय-समय पर परागकोशों की स्थिति की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है: उदाहरण के लिए, हर 10 हजार किलोमीटर पर। यदि स्नेहक सड़क पर रेंगने लगे, यांत्रिक क्षति ध्यान देने योग्य हो, रबर सूख गया हो तो उन्हें बदलने की आवश्यकता है।

ग्रीज़

काज को बदलना हमेशा आवश्यक नहीं होता है, कभी-कभी इसे केवल चिकनाई दी जा सकती है। यहां तक ​​कि अगर आप केवल बूट बदलते हैं, तब भी आपको ग्रेनेड के लिए एक विशेष ग्रीस की आवश्यकता होगी।

सीवी जोड़ों के लिए स्नेहक के प्रकार:

• लिथियम;
• मोलिब्डेनम के साथ;
• बेरियम.

उपयोग न करें:

• ग्रेफाइट ग्रीस;
• तकनीकी वैसलीन;
• "मोटा 158";
• हाइड्रोकार्बन की विभिन्न संरचनाएँ;
• सोडियम या कैल्शियम पर आधारित यौगिक;
• लौह और जस्ता पर आधारित।

प्रतिस्थापन की प्रक्रिया

निसान कश्काई के साथ सीवी जोड़ को बदलने के लिए, कार को दाईं या बाईं ओर (जिस तरफ मरम्मत की आवश्यकता है) जैक करना आवश्यक है।

सीवी जोड़ को बदलने, ट्रांसमिशन को हटाने और स्थापित करने में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन ट्रांसमिशन से सीवी जोड़ को हटाने में दो घंटे लग गए।

कई कारों की तरह, इसमें एक रिटेनिंग रिंग होती है, और सीवी जोड़ बस गियर लीवर से कूद जाता है, लेकिन मेरे मामले में, रिंग पच्चर में गिर गई और सीवी जोड़ को नीचे नहीं कर सकी। मुझे पीना पड़ा.

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• हम पहिया हटाते हैं, आपको हब से कोटर पिन को बाहर निकालना होगा। पहिये को फिसलने से रोकने के लिए ब्रेक पेडल को दबाना चाहिए।
• उसके बाद, नट और बोल्ट को खोल दें जो गेंद के जोड़ को पकड़ने का काम करते हैं।
• कॉम्पैक्ट का समर्थन करें.
• उसके बाद, एंटी-रोल बार को खोलना संभव होगा।

उनकी सेवाक्षमता की जांच करें, आपको हर 40 हजार किमी पर लगभग एक बार रैक बदलने की जरूरत है।

• घूमने वाले कैमरे की नोक को खोलने से डरो मत, इससे पहिया संरेखण का उल्लंघन नहीं होगा।
• शॉक एब्जॉर्बर को साइड में ले जाकर आप एक्सल को एक्सल से हटा सकते हैं। बाहरी क्षति जो अलग करने के दौरान ध्यान देने योग्य हो सकती है, कृपया तुरंत पहचानें, कुछ हिस्सों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
• उपरोक्त कार्य करने के बाद, आप परागकोष तक पहुँच सकते हैं। सीवी जोड़ तक पहुंचने के लिए, आपको रिटेनिंग रिंग को हटाना होगा, एक्सल शाफ्ट को हटाना होगा।
• एक्सल शाफ्ट पर एक रिटेनिंग रिंग भी होती है - हम इसे भी हटा देते हैं; इससे तीनों दांत निकल जाएंगे।

इसके किनारों का स्थान याद रखें। उत्पाद को दूसरी ओर पलटा नहीं जा सकता.

• क्लैंप को हटाने के बाद, आप बूट को मुक्त कर सकते हैं और इसे एक नए से बदल सकते हैं।
• नया एथर स्थापित करने से पहले, सीवी संयुक्त भागों को गैसोलीन में धोया जाता है, दोषपूर्ण भागों को नए से बदल दिया जाता है।

लूप को केवल एक ही स्थिति में रखा जाता है (अन्यथा रिटेनिंग रिंग नहीं घूमेगी) और एथर का उभार रोलर्स के बीच होना चाहिए (यह ग्लास में फिट नहीं होगा)।

काम की प्रक्रिया को फोटो या वीडियो पर फिल्माया जा सकता है, ताकि अनुक्रम को न भूलें और स्थापना सही ढंग से करें। स्थापना उल्टे क्रम में की जानी चाहिए।

निष्कर्ष एयर स्प्रिंग्स SHRUS को बदलने से कोई कठिनाई नहीं होगी। यदि आप ड्राइव और उच्च गति के प्रशंसक हैं, तो एक टूटी हुई ट्रंक खराब गुणवत्ता वाली सड़क पर आपका निरंतर साथी बन जाएगी।

खराब गुणवत्ता वाली मिट्टी पर बार-बार प्रतिस्थापन से बचने के लिए, आपको सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए।