Maz 509 डंप ट्रक

तो सभी को सुप्रभात। इस बार मैंने आपको इस अद्भुत सोवियत ट्रक के बारे में बताने का फैसला किया, जिससे मुझे बचपन में प्यार हो गया था। ऐसा प्रतीत होता है, यूरोप में रहने के बावजूद मुझे इसकी आवश्यकता क्यों है, और मुझे इस डायनासोर को क्यों याद रखना चाहिए? लेकिन मेरे पास इसकी बहुत अच्छी यादें हैं: मैंने बचपन में ऐसी झोपड़ी में बहुत समय बिताया था, और एक में नहीं, बल्कि कई झोपड़ियाँ थीं। पिताजी उस समय एक कार डिपो में काम कर रहे थे, इसलिए अवसर मिल गया। वहाँ एक ट्रैक्टर, एक ईंधन ट्रक और एक अन्य ट्रैक्टर भी था। हां, मेरे पिता इतने भाग्यशाली थे कि ड्राइविंग लाइसेंस होने से पहले ही उन्होंने इसे चलाया। यह एक सेमी-ट्रेलर वाला ट्रैक्टर था। लेकिन किसी कारण से, उनकी भावनाएँ बहुत अच्छी नहीं थीं, जैसा उन्होंने कहा। और मुझे एक बच्चे के रूप में खुशी होगी अगर मैं उस जैसे स्टील ड्रैगन का नेतृत्व कर सकूं! लेकिन ये सब तो कविता है, असल में, अब ट्रैक्टर के बारे में ही। इन्फू ने ईमानदारी से वहीं से नकल की जहां इसे होना चाहिए। तो फिर चलिए शुरू करते हैं.

 

 

MAZ-500 एक सोवियत ट्रक है जिसका उत्पादन 1963-1990 में मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था। प्रोटोटाइप कार 1958 में जारी की गई थी।

पहला प्रोटोटाइप 1958 में सामने आया और ट्रकों की पायलट असेंबली 1963 में शुरू हुई। पहली उत्पादन कार MAZ-500 मार्च 1965 में असेंबली लाइन से बाहर निकली। 31 दिसंबर, 1965 को MAZ नंबर 200 परिवार की आखिरी कार असेंबली लाइन से बाहर हो गई और 1966 में प्लांट पूरी तरह से MAZ-500 परिवार की कारों के उत्पादन में बदल गया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, MAZ-500 में कैब-ओवर-इंजन लेआउट था, जिससे कार के वजन को थोड़ा कम करना और लोडिंग प्लेटफॉर्म की लंबाई बढ़ाना संभव हो गया, जिससे अंततः वजन में 500 किलोग्राम की वृद्धि हुई। पेलोड.

मूल विकल्प एक लकड़ी के प्लेटफॉर्म वाला ऑनबोर्ड MAZ-500 था जिसमें 7500 मिमी के व्हीलबेस के साथ 3850 किलोग्राम की वहन क्षमता थी। कार में 14 ऊर्ध्वाधर पसलियों की एक विशिष्ट सजावटी ग्रिल थी, जो एक आवरण द्वारा यात्री डिब्बे की पिछली दीवार से जुड़ी हुई थी। कारें चार उच्च गियर और पावर स्टीयरिंग के लिए सिंक्रोनाइज़र के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस थीं। शक्तिशाली इंजन की बदौलत, MAZ-500 12 किलोग्राम के कुल वजन वाले ट्रेलर को खींच सकता है।

नया "500वां" परिवार मॉडलों की एक श्रृंखला थी, जिसमें फ्लैटबेड वाहनों के लिए विभिन्न विकल्पों के अलावा, एक MAZ-503 डंप ट्रक, एक MAZ-504 ट्रक ट्रैक्टर, एक MAZ-509 लकड़ी वाहक, और विभिन्न MAZ-500Sh विशेष उपकरण ऑनबोर्ड चेसिस भी शामिल थे।

1970 में, MAZ-500 को MAZ-500A से बदल दिया गया, जिसका व्हीलबेस 100 मिमी (3950 मिमी तक) बढ़ गया और भार क्षमता 8 टन तक बढ़ गई। समग्र आयाम यूरोपीय मानकों के अनुरूप हैं। मुख्य गियर का गियर अनुपात बदल दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार की अधिकतम गति 75 से बढ़कर 85 किमी/घंटा हो गई।

बाह्य रूप से, दूसरी पीढ़ी 500 को एक नई "चेकर्ड" ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है। कैब के पीछे का आवरण भी गायब हो गया। दरवाज़ों के पीछे, दरवाज़े के हैंडल के स्तर पर, एक टर्न सिग्नल रिपीटर दिखाई दिया।

MAZ-500 और इसके संशोधन 1977 तक उत्पादन में रहे, जब उन्हें नए MAZ-5335 परिवार द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

MAZ-500 विद्युत उपकरणों की पूर्ण अनुपस्थिति या खराबी में सामान्य रूप से काम कर सकता है, उदाहरण के लिए, "एक पुशर के साथ" शुरू करें - डिज़ाइन में इंजन संचालन के लिए बिल्कुल आवश्यक विद्युत घटकों का अभाव था, और पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक था। इस सुविधा के लिए धन्यवाद, कार को सेना में विशेष विश्वसनीयता और उत्तरजीविता प्राप्त हुई, जहां ऑल-व्हील ड्राइव की कमी के बावजूद भी इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया। ऑपरेशन के इस मोड में, रेडियो हस्तक्षेप का पर्दाफाश भी पूरी तरह से बाहर रखा गया था।

संशोधन:

MAZ-500Sh - असेंबली के लिए चेसिस

MAZ-500V - एक धातु मंच के साथ जहाज पर

MAZ-500G - लंबा बेस बोर्ड

MAZ-500S (MAZ-512) - उत्तरी संस्करण

MAZ-500Yu (MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय संस्करण

MAZ-505 - ऑल-व्हील ड्राइव।

निर्माता: MAZ

रिलीज़ के वर्ष: 1965-1977

डिज़ाइन

बॉडी का प्रकार: फ्लैटबेड ट्रक, इंजन के ऊपर कैब

Двигатели

Yamz -236

निर्माता: YaMZ

ब्रांड: YaMZ-236

प्रकार: डीजल इंजन

आयतन: 11 150 सेमी3

अधिकतम शक्ति: 180 आरपीएम पर 2100 एचपी

अधिकतम टॉर्क: 667 एनएम, 1500 आरपीएम पर

विन्यास: V6

सिलेंडर: 6

सिलेंडर बोर: मिमी xnumx

यात्रा: 140 मिमी

संपीड़न अनुपात: 16,5

वाल्वट्रेन: ओएचवी

चक्र (चक्रों की संख्या): 4

सिलेंडरों का क्रम: 1-4-2-5-3-6

संक्रमण का संचरण

5-स्पीड मैनुअल

निर्माता: YaMZ

मॉडल: 236

प्रकार: यांत्रिक

चरणों की संख्या: 5 गति।

गियर अनुपात:

पहला गियर: 1

दूसरा गियर: 2

दूसरा गियर: 3

दूसरा गियर: 4

दूसरा गियर: 5

उलटा: 5,48

नियंत्रण तंत्र: फ़्लोर लीवर

स्विचिंग: मैनुअल

ड्राइव एक्सल का मुख्य गियर व्हील हब में ग्रहीय गियर के साथ डबल है, गियर अनुपात 7,24 है।

विशेषता

जन आयामी

लंबाई: 7140 मिमी

चौड़ाई: 2500 मिमी

ऊंचाई: 2650 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस: 270 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

रियर ट्रैक: 1865 मिमी

फ्रंट ट्रैक: 1970 मिमी

वजन: 6500 किलो (स्वयं का अंकुश)

सकल वजन: 14825 किलोग्राम (भार के साथ)

गतिशील

अधिकतम गति: 75 किमी / घंटा

85 किमी/घंटा (MAZ-500A)

दुकान में

पूर्वज

MAZ-200

वारिस

MAZ-500A, MAZ-5335

अन्य

भार क्षमता: 7500 किग्रा,

ट्रेलर जिसका कुल वजन 12000 किलोग्राम है

ईंधन की खपत: 25 l / 100 किमी

टैंक की मात्रा: 200 एल

MAZ-509 मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में निर्मित एक सोवियत लकड़ी वाहक है।

MAZ-509P का उत्पादन 1966 से 1969 तक किया गया था। 1966 से 1978 तक MAZ-509। 1978 से 1990 तक MAZ-509A। बेस ट्रक की तरह व्हीलबेस बढ़कर 3950 मिमी हो गया है। MAZ-509 और मॉडल 509P" के बीच अंतर:

डबल डिस्क क्लच,

अन्य स्थानांतरण केस नंबर,

500 किलोग्राम अधिक भार क्षमता,

अन्य गियरबॉक्स नंबर,

पारंपरिक व्हील रिडक्शन गियर के साथ फ्रंट एक्सल (ग्रहीय नहीं)।

पहले MAZ-509 (1969-1970 में निर्मित) पर, कैब में MAZ-500 के समान ही ट्रिम था।

लकड़ी वाहक ने दो-एक्सल विघटन ट्रेलरों के साथ काम किया:

जीकेबी-9383 या

टीएमजेड-803एम.

1973 में, MAZ-509 लकड़ी वाहक को राज्य गुणवत्ता चिह्न प्राप्त हुआ।

1978 से, MAZ-509A लकड़ी वाहक का उत्पादन शुरू हुआ। अद्यतन MAZ-5334/35 परिवार के बाहरी अंतर प्राप्त हुए

घर की जानकारी

निर्माता: MAZ

रिलीज़ के वर्ष: 1966-1990

डिज़ाइन

डिज़ाइन: पूर्ण

पहिया सूत्र: 4×4

Двигатели

Yamz -236

संक्रमण का संचरण

Yamz -236

विशेषता

जन आयामी

लंबाई: 6770 मिमी

चौड़ाई: 2600 मिमी

ऊंचाई: 2913 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

रियर ट्रैक: 1900 मिमी

फ्रंट ट्रैक: 1950 मिमी

गतिशील

अधिकतम गति: 60 किमी / घंटा

दुकान में

पूर्वज

MAZ-501

वारिस

MAZ-5434

अन्य

टैंक की मात्रा: 175 एल

लकड़ी के ट्रक MAZ-509P और 501B द्वारा चाबुकों को हटाना। मस्तूल के चाबुक लोड हो रहे हैं। 1971

MAZ 509 लकड़ी वाहक - सोवियत काल का एक लोकप्रिय विशेष परिवहन

यूएसएसआर में युद्ध के बाद की अवधि में, माल परिवहन की संख्या में वृद्धि के बिना उद्योग का विकास असंभव होता। उस समय के सबसे बड़े ट्रक निर्माताओं में से एक मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट था। 60 के दशक में, इस संयंत्र ने पूरी तरह से नए ट्रकों का उत्पादन शुरू किया, जिन्हें पदनाम MAZ-500 प्राप्त हुआ। इसके अलावा, इस ट्रक के आधार पर निर्माता ने कई विशेष उपकरण तैयार किए, जिनमें लॉगिंग संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन भी शामिल हैं। लकड़ी के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले ट्रकों को उनका पदनाम प्राप्त हुआ - MAZ-509।

इमारती लकड़ी का ट्रक MAZ-509

MAZ-509 एक ट्रैक्टर था जो डिसॉल्यूशन ट्रेलर से सुसज्जित था। MAZ 500 श्रृंखला ट्रकों पर आधारित लकड़ी वाहक का उत्पादन लंबे समय से किया गया है, उत्पादन अवधि के दौरान उन्हें दो बार आधुनिकीकरण किया गया था। MAZ लकड़ी ट्रकों का उत्पादन 1966 में MAZ-509P मॉडल के साथ शुरू हुआ।

MAZ-509P एक प्रायोगिक श्रृंखला थी जिसमें कारों का प्रचलन बहुत अधिक नहीं था। इस संस्करण का उत्पादन 1969 तक लंबे समय तक नहीं चला।

MAZ-509P मॉडल का उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद, प्लांट के डिजाइनरों ने इस कार की कमियों को खोजना और खत्म करना शुरू कर दिया। इसका परिणाम थोड़ा बेहतर मॉडल - MAZ-509 का लगभग समानांतर उत्पादन था। इस मॉडल का उत्पादन लंबा था: इसका धारावाहिक उत्पादन 1966 में शुरू हुआ और 1978 में समाप्त हुआ।

MAZ-509 मॉडल को 1978 में पदनाम MAZ-509A के साथ एक लकड़ी वाहक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह MAZ 500 श्रृंखला ट्रकों के आधार पर निर्मित अंतिम लकड़ी वाहक था। MAZ-509A मॉडल का उत्पादन 1990 तक किया गया था।

फोटो लॉगिंग ट्रक MAZ-509

डिजाइन सुविधाओं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लकड़ी वाहक MAZ-500 के आधार पर बनाया गया था, लेकिन इसमें कई अंतर थे। उस समय, सभी MAZ ट्रक यूएसएसआर में सबसे आधुनिक थे, लेकिन ट्रांसमिशन के मामले में, लकड़ी वाहक MAZ-500 से काफी अलग थे।

पावर प्लांट MAZ-509 500वीं श्रृंखला के मॉडल से अलग नहीं था, यह एक नई पावर यूनिट YaMZ-236 थी। यह इंजन 6-सिलेंडर था, जिसमें सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था थी, इसमें जल शीतलन प्रणाली थी। इसकी शक्ति एक साधारण MAZ-500 ट्रक के आधार पर ट्रक ट्रैक्टर और लकड़ी वाहक दोनों का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त थी।

लेकिन MAZ-509 पर जो ट्रांसमिशन इस्तेमाल किया गया था वह अन्य मॉडलों से कुछ अलग था। लकड़ी वाहक मिन्स्क संयंत्र की पहली कार बन गई, जो ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित थी। इसके अलावा, लकड़ी के ट्रक के लिए गियरबॉक्स को संशोधित किया गया है। MAZ-509 मॉडल के लिए, यह 5-स्पीड था, और बॉक्स का गियर अनुपात भी भिन्न था। सबसे पहले, लकड़ी के ट्रकों पर ग्रहीय गियर के साथ एक फ्रंट एक्सल स्थापित किया गया था, जिसे पारंपरिक पुल संरचना के पक्ष में तुरंत छोड़ दिया गया था।

प्रयुक्त अर्ध-ट्रेलर

इस ट्रैक्टर द्वारा लकड़ी के परिवहन के लिए, दो विघटन ट्रेलरों का उपयोग किया गया था: GKB-9383 और TMZ-803M। ये ट्रेलर दो-एक्सल थे और स्व-कर्षण तंत्र से सुसज्जित थे। इस तंत्र ने गाड़ी को ट्रेलर से मोड़ना और ट्रैक्टर पर लोड करना संभव बना दिया। जब गाड़ी का उपयोग नहीं किया जाता था और ट्रैक्टर पर लादा जाता था, तो MAZ-509 दो-एक्सल था, लेकिन जब लकड़ी का परिवहन करना आवश्यक था, तो ट्रेलर खुल गया और लकड़ी का वाहक दो ड्राइव एक्सल के साथ चार-एक्सल बन गया। इन विघटन ट्रेलरों के उपयोग से MAZ-17 पर 27 से 509 मीटर लंबी लकड़ी का परिवहन संभव हो गया।

Технические характеристики

लकड़ी ट्रक MAZ-509 की तकनीकी विशेषताएं:

विशेषता	संकेतक	मापने का उपकरण
लंबाई (ट्रेलर मुड़ा हुआ सहित)	मिलीमीटर	6770
चौड़ा	मिलीमीटर	2600
ऊंचाई	मिलीमीटर	2900
धुरों के बीच की दूरी	मिलीमीटर	3950
प्राधिकरण	मिलीमीटर	300
उपकरण वजन	किलो	8800
Силовая установка	टाइप	YaMZ-236, डीजल, 6 सिलेंडर
कार्यभार	я	11.15
ऊर्जा	अश्व शक्ति	200
संक्रमण का संचरण	टाइप	मेक., 5 गति.,
व्हील फॉर्मूला (ट्रेलर मुड़ा हुआ/खुला हुआ)	टाइप	4х4 / 8х4
औसत ईंधन की खपत	एल/100 किमी	48
अधिकतम गति	किलोमीटर प्रति घंटा	पैसठ
प्रयुक्त ट्रेलर	टाइप	जीकेबी-9383, टीएमजेड-803एम
अधिकतम पेलोड	तुम हो	21
परिवहन की गई लकड़ी की अधिकतम लंबाई	मीटर	27

MAZ-509 लॉगिंग ट्रक वीडियो पर:

संशोधनों

MAZ-509 लकड़ी ट्रकों की एक श्रृंखला में तीन मॉडल शामिल थे जो एक दूसरे से थोड़े भिन्न थे। यदि हम MAZ-509P और MAZ-509 मॉडल की तुलना करते हैं, तो उनके तकनीकी भाग में अंतर था।

प्रायोगिक मॉडल MAZ-509P सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित था, इसमें ग्रहीय अंतर के साथ फ्रंट एक्सल था।

लेकिन MAZ-509 पर, क्लच को दो-डिस्क वाले से बदल दिया गया, ब्रिज को बदल दिया गया, गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के गियर अनुपात को बदल दिया गया, जिससे गति और भार क्षमता में वृद्धि हुई। लेकिन बाह्य रूप से, ये दोनों मॉडल एक-दूसरे से भिन्न नहीं थे, वे MAZ-500 से कैबओवर कैब से सुसज्जित थे।

MAZ-509 और MAZ-509A मॉडल के बीच अंतर दिखावे में पूरी तरह से कम हो गया था। MAZ-5335 ट्रक की कैब पहले से ही बाद के MAZ-509A मॉडल पर स्थापित की गई थी। तकनीकी पक्ष से, 509 और 509ए भिन्न नहीं थे।

लकड़ी ट्रक MAZ-509A की वीडियो समीक्षा:

सबसे बड़े सोवियत निर्माता से लकड़ी का ट्रक MAZ-509

जैसा कि आप जानते हैं, कोई भी युद्ध देर-सबेर शांति से समाप्त होता है। और इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सोवियत संघ ने, अपने समय में फासीवादी जर्मनी को हराकर, शत्रुता समाप्त होने के बाद, नष्ट हुई राज्य संपत्ति को सक्रिय रूप से बहाल करना शुरू कर दिया। यह कहने की आवश्यकता नहीं है कि किसी भी निर्माण के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट पर एक विशेष बोझ पड़ा, जिसने अपने स्वयं के लकड़ी वाहक का उत्पादन शुरू किया। हम इस लेख में इस बारे में बात करेंगे और पता लगाएंगे, विशेष रूप से, MAZ-509 फ्रेम का वजन कितना है।

 

अद्यतन कार पार्क

प्रारंभ में, 500वीं श्रृंखला, जिसमें यह कार शामिल है, प्रगतिशील थी और कुछ हद तक सोवियत इंजीनियरों और ड्राइवरों के दिमाग को बदल दिया। और सब इसलिए क्योंकि कार के डेवलपर्स ने इंजन को सीधे कैब के नीचे रखने का प्रस्ताव रखा, न कि उसके सामने, जैसा कि पहले था। इसके अलावा, कैब को स्वयं पलटने की क्षमता प्राप्त हुई, जिससे MAZ-509 के मुख्य घटकों तक पहुंचना आसान हो गया। इसके अलावा, हुड की अनुपस्थिति ने पूरे ट्रक की लंबाई बढ़ाना और उसकी वहन क्षमता बढ़ाना संभव बना दिया। प्रारंभ में, इस तरह के इंजीनियरिंग प्रस्ताव को शत्रुता का सामना करना पड़ा, लेकिन विदेशी अनुभव से पता चला है कि ऐसी मशीनें काफी व्यवहार्य हैं, और इसलिए तकनीकी आयोग ने परियोजना को मंजूरी दे दी।

उत्पादन का प्रारंभ

6 अप्रैल, 1966 को MAZ-509P की पहली प्रति की असेंबली शुरू हुई। इस लकड़ी के वाहक का उत्पादन, जैसा कि वे कहते हैं, टुकड़े-टुकड़े करके किया गया था और इसमें कुछ कमियाँ थीं, जिन्हें तैयार मशीनों पर तुरंत समाप्त कर दिया गया था।

इस ट्रक के तकनीकी मापदंडों में उन वाहनों से महत्वपूर्ण अंतर था जो मिन्स्क संयंत्र ने पहले उत्पादित किए थे। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि MAZ-509 एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव थे, और यह इकाई श्रृंखला में शामिल होने वाली एकमात्र इकाई साबित हुई।

योग्य परिवर्तन

कार के क्रमिक तकनीकी आधुनिकीकरण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि वह तेजी से चल सकती थी। ट्रक की गति 60 किमी/घंटा से बढ़कर 65 किमी/घंटा हो गई है, जो गियरबॉक्स के गियर अनुपात को बदलने से संभव हुआ है। MAZ-509 अपने माता-पिता से इस मायने में भिन्न था कि इसका व्हीलबेस व्यापक था, जिसका मूल्य तुरंत 10 सेंटीमीटर बढ़ गया। एक डबल-डिस्क क्लच भी दिखाई दिया और वहन क्षमता बढ़ गई (आधा टन तक)। फ्रंट एक्सल में भी बदलाव आया है: ग्रहों के बजाय पारंपरिक गियरबॉक्स लगाए गए थे।

नियुक्ति

MAZ-509, जिसका फ्रेम बढ़ी हुई कठोरता से अलग था, विशेष सड़कों और सुरक्षात्मक पथों दोनों के साथ लकड़ी के परिवहन के लिए विकसित और कार्य किया गया था। उसी समय, उन्हें लॉगिंग में संलग्न होने का अवसर मिला। इष्टतम लोडिंग/अनलोडिंग स्थितियों की गारंटी के लिए, 1969 से मशीन को घूमने वाली काठी और मोड़ने वाले पैरों वाली चरखी से सुसज्जित किया गया है। सवार 5500 किलोग्राम के बराबर भार का सामना करने में सक्षम था। कार एक विघटनकारी ट्रेलर के साथ पूरी हुई: TMZ-803M या GBK-9383। इन तंत्रों में दो धुरी और एक स्व-चालित कर्षण उपकरण था, जो यदि आवश्यक हो, तो ट्रेलर बोगी को मोड़ना और ट्रैक्टर तक ले जाना संभव बनाता था। उन दिनों जब ट्रॉली का उपयोग नहीं किया जाता था और ट्रैक्टर पर लादा जाता था, MAZ दो-एक्सल बन गया। जब जलाऊ लकड़ी के परिवहन की आवश्यकता थी।

Технические характеристики

लकड़ी का कन्वेयर एक कीलक वाले फ्रेम पर आधारित होता है जिसमें मुद्रांकित तत्व होते हैं। एक्सल में एक आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन है, सामने हाइड्रोलिक डबल-एक्टिंग शॉक अवशोषक स्थापित हैं। 180-मजबूत वायुमंडलीय YaMZ-236 डीजल इंजन का उपयोग बिजली इकाई के रूप में किया जाता है। इंजन में वी आकार में व्यवस्थित 6 सिलेंडर हैं। ईंधन की आपूर्ति एक केन्द्रापसारक गति नियंत्रक से सुसज्जित यांत्रिक उच्च दबाव पंप द्वारा की जाती है।

इंजन में फोर्स्ड लिक्विड कूलिंग सिस्टम है। एक अन्य अनुरोध पर, लकड़ी के ट्रकों पर एक तरल हीटर स्थापित किया गया था। डिवाइस ने -40 डिग्री सेल्सियस तक के परिवेश के तापमान पर इंजन शुरू करना आसान बना दिया। ईंधन की आपूर्ति 2 टैंकों में की जाती है जिनमें प्रत्येक में 175 लीटर तरल होता है।

गियरबॉक्स में 5 आगे की गति है। इसके अलावा, एक ट्रांसफर केस का उपयोग किया जाता है जो एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। ड्राइव के डिज़ाइन में एक केंद्र अंतर है जो धैर्य बढ़ाता है। स्प्लिंड कनेक्शन वाले कार्डन शाफ्ट ट्रांसफर केस और एक्सल हाउसिंग के बीच स्थापित किए जाते हैं। रियर एक्सल पर ट्विन व्हील लगाए गए हैं। टायरों में एक मानक सड़क पैटर्न है, लेकिन ऑफ-रोड टायरों के साथ कार के संस्करण भी थे।

वायवीय ड्राइव वाले ड्रम-प्रकार के वाहन का ब्रेक सिस्टम। संपीड़ित हवा का स्रोत बिजली इकाई पर लगा एक कंप्रेसर है। ट्रक 24 V विद्युत उपकरण का उपयोग करता है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित है।

यह भी देखें: MAZ कार की वायरिंग और उसका उन्मूलन

कार के आयाम और तकनीकी विशेषताएं:

• लंबाई - 6770 मिमी;
• चौड़ाई - 2600 मिमी;
• ऊंचाई (बाड़ के किनारे के साथ, भार के बिना) - 3000 मिमी;
• परिवहन स्थिति में ऊंचाई (ट्रैक्टर पर स्थापित विघटन के साथ) - 3660 मिमी;
• आधार - 3950 मिमी;
• फ्रंट/रियर व्हील ट्रैक - 1950/1900 मिमी;
• न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस (रियर एक्सल हाउसिंग के नीचे) - 310 मिमी;
• कार्गो के साथ बड़े पैमाने पर विघटन - 21000 किलो;
• सड़क ट्रेन का अधिकतम वजन - 30 किलोग्राम;
• ईंधन की खपत (मानक, लोड के साथ) - 48 लीटर प्रति 100 किलोमीटर;
• गति की गति (भार के साथ) - 60 किमी / घंटा;
• रुकने के लिए आवश्यक दूरी (सूखी और कठोर जमीन पर 40 किमी/घंटा से) - 21 मीटर;
• लिफ्ट कोण (पूर्ण भार पर) - 12°।

ट्रक की विशेषताएं 6,5 से 30,0 मीटर की लंबाई के साथ लकड़ी के परिवहन की अनुमति देती हैं; शाफ्ट के सिरों को बिछाने के लिए एक विशेष ट्रेलर-विघटन मॉडल GKB-9383 या TMZ-803M का उपयोग किया जाता है। ट्रेलर केबल ड्राइव द्वारा नियंत्रित 2-एक्सल स्विवेल एक्सल से सुसज्जित है।

ट्रैक्टर में विशेष उपकरण होते हैं जो आपको समाधान को ट्रक के पिछले हिस्से में लोड करने की अनुमति देते हैं।

इस रूप में, मशीन की लंबाई कम थी, जिससे सार्वजनिक सड़कों पर कार्य स्थलों के बीच जाना संभव हो गया। ड्रम चरखी गियरबॉक्स पर लगे एक अलग गियरबॉक्स द्वारा संचालित होती थी।

लकड़ी के वाहक पर एक वेल्डेड संरचना का 3-सीटर ऑल-मेटल केबिन स्थापित किया गया था। केबिन में 2 साइड दरवाजे और एक अलग बर्थ है। बिजली इकाई तक पहुंचने के लिए, इकाई विशेष टिका पर आगे की ओर झुकती है। दरवाज़ों में स्लाइडिंग खिड़कियाँ, एक वाइपर सिस्टम और पंखे के साथ एक हीटिंग सिस्टम मानक उपकरण हैं। कैब में एक अलग ड्राइवर की सीट होती है जिसे कई दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है।

संशोधनों

मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने लकड़ी के ट्रक के कई प्रकार तैयार किए:

1. पहले संस्करणों में से एक 509P मॉडल है, जिसे ग्राहकों को केवल 3 वर्षों (1966 से) के लिए आपूर्ति की गई थी। कार में हब पर ग्रहीय गियर के साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल का उपयोग किया गया था। ट्रांसमिशन 1 कार्यशील डिस्क के साथ ड्राई क्लच का उपयोग करता है।
2. 1969 में, कन्वेयर पर एक आधुनिक मॉडल 509 कार स्थापित की गई थी। कार को एक संशोधित क्लच योजना, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स में संशोधित गियर अनुपात द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, फ्रंट एक्सल पर बेलनाकार स्प्रोकेट का उपयोग किया जाने लगा। डिज़ाइन सुधारों ने वहन क्षमता को 500 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।
3. 1978 से, MAZ-509A का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे ट्रक के मूल संस्करण के समान संशोधन प्राप्त हुए। अज्ञात कारणों से कार को नया पदनाम नहीं दिया गया। बाहरी परिवर्तन हेडलाइट्स को सामने वाले बम्पर में स्थानांतरित करना था। हेडलाइट्स के लिए छेद के बजाय कारतूस में संयुक्त लैंप के साथ केबिन में एक नई सजावटी ग्रिल दिखाई दी। ब्रेक ड्राइव को एक अलग ड्राइव एक्सल सर्किट प्राप्त हुआ।