VAZ 2106 पर क्लच मास्टर सिलेंडर को बदलना
सामग्री
VAZ 2106 पर क्लच का मूल्य कम करना मुश्किल है। यह एक कार में सबसे महत्वपूर्ण प्रणाली है। और अगर यह विफल हो जाता है, तो कार कहीं नहीं जाएगी। कारण सरल है: ड्राइवर बस गियरबॉक्स को नुकसान पहुँचाए बिना वांछित गति को चालू नहीं कर पाएगा। संपूर्ण VAZ "क्लासिक" पर क्लच उसी योजना के अनुसार बनाया गया है। और इस योजना की मुख्य कड़ी क्लच मास्टर सिलेंडर है। यह वह है जो सबसे अधिक बार विफल होता है। सौभाग्य से, ड्राइवर इस समस्या को अपने दम पर ठीक कर सकता है। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि यह कैसे करना है।
क्लच मास्टर सिलेंडर किसके लिए है?
"सिक्स" क्लच में मास्टर सिलेंडर का एकमात्र कार्य हाइड्रोलिक क्लच एक्ट्यूएटर में ब्रेक फ्लुइड के दबाव को तेजी से बढ़ाना है। एक अतिरिक्त क्लच सिलेंडर से जुड़ी नली को उच्च दबाव द्रव की आपूर्ति की जाती है।
बदले में यह उपकरण आपको कार के चेसिस को इंजन से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है। इस ऑपरेशन के बाद, चालक वांछित गति को आसानी से चालू कर सकता है और ड्राइव कर सकता है।
मास्टर सिलेंडर "छह" कैसे होता है
संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:
- चालक, क्लच पेडल को दबाकर एक यांत्रिक बल बनाता है।
- यह एक विशेष छड़ के माध्यम से मास्टर सिलेंडर में प्रेषित होता है।
- रॉड सिलेंडर में लगे पिस्टन को धक्का देती है।
- नतीजतन, सिलेंडर एक चिकित्सा सिरिंज की तरह काम करना शुरू कर देता है और एक नली के साथ एक विशेष छेद के माध्यम से तरल को बाहर धकेलता है। चूंकि इस द्रव का संपीड़न अनुपात शून्य हो जाता है, यह जल्दी से नली के माध्यम से कार्यशील सिलेंडर तक पहुंचता है और इसे भर देता है। चूंकि चालक इस समय क्लच पेडल को फर्श पर दबाए रखता है, इसलिए सिस्टम में कुल दबाव बढ़ता रहता है।
- एक रास्ता खोजने की कोशिश कर रहा है, काम कर रहे सिलेंडर में प्रवेश करने वाला तरल इस उपकरण के पिस्टन पर दबाता है।
- पिस्टन में एक छोटी सी छड़ होती है। यह बाहर स्लाइड करता है और एक विशेष फोर्क के साथ जुड़ जाता है। और बदले में, वह रिलीज असर के साथ जुड़ती है।
- कांटे के असर पर दबाव डालने और इसे शिफ्ट करने के कारण, क्लच ड्रम में डिस्क अलग हो जाती हैं, और इंजन पूरी तरह से चेसिस से अलग हो जाता है।
- विघटन के बाद, चालक गियरबॉक्स को तोड़ने के डर के बिना स्वतंत्र रूप से आवश्यक गति का चयन कर सकता है।
- वांछित गति लगाने के बाद, चालक पैडल छोड़ देता है, जिसके बाद रिवर्स अनुक्रम शुरू होता है।
- पेडल के नीचे का तना निकल जाता है। मास्टर सिलेंडर पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग से जुड़ा होता है। और इसके प्रभाव में, यह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है, इसके साथ एक छड़ खींचती है, जो पेडल पर दबाती है और इसे उठाती है।
- काम करने वाले सिलेंडर में रिटर्न स्प्रिंग भी होता है, जो पिस्टन को भी जगह देता है। नतीजतन, हाइड्रोलिक क्लच में कुल द्रव का दबाव गिर जाता है और तब तक कम रहता है जब तक कि चालक को फिर से गियर बदलने की आवश्यकता न हो।
सिलेंडर का स्थान
"छह" पर क्लच मास्टर सिलेंडर कार के इंजन डिब्बे में स्थित है। यह चालक के पैरों के स्तर से थोड़ा ऊपर होने के कारण, इस डिब्बे की पिछली दीवार से जुड़ा हुआ है। आप बिना किसी समस्या के इस डिवाइस तक पहुंच सकते हैं, क्योंकि कुछ भी इस तक पहुंच को रोकता नहीं है।
इस डिवाइस को निकालने के लिए बस इतना करना है कि कार का हुड खोलें और संभव सबसे लंबे हैंडल वाला सॉकेट रिंच लें।
क्लच मास्टर सिलेंडरों की पसंद के बारे में
यदि "छह" के मालिक को क्लच की समस्या होने लगी और उसने एक नया सिलेंडर खरीदने का फैसला किया, तो उसके सामने यह सवाल अनिवार्य रूप से उठेगा: कौन सा सिलेंडर लेना बेहतर है? उत्तर सरल है: VAZ 2101 से VAZ 2107 तक पूरे VAZ "क्लासिक" पर क्लच मास्टर सिलेंडर व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है। इसलिए, "छः" पर आप आसानी से "सात" से या "चार" से "पेनी" से सिलेंडर डाल सकते हैं।
बिक्री के लिए प्रस्तुत सिलेंडर भी सार्वभौमिक हैं, वे क्लासिक VAZ कारों के पूरे मॉडल रेंज में फिट होते हैं। एक नियम के रूप में, मोटर चालक मूल VAZ सिलेंडर स्थापित करने का प्रयास करते हैं। समस्या यह है कि वीएजेड "क्लासिक" लंबे समय से बंद कर दिया गया है। और इसके हिस्से हर साल कम होते जाते हैं। यह नियम क्लच सिलिंडर पर भी लागू होता है। नतीजतन, कार मालिक अन्य निर्माताओं के उत्पादों का उपयोग करने के लिए मजबूर हैं। वे यहाँ हैं:
- फेनॉक्स। यह VAZ के बाद VAZ "क्लासिक्स" के लिए स्पेयर पार्ट्स का सबसे लोकप्रिय निर्माता है। FENOX सिलेंडर देश भर में लगभग हर प्रमुख पुर्जे की दुकान में मिल सकते हैं। कुछ बढ़ी हुई कीमत के बावजूद ये सिलेंडर विश्वसनीय हैं और लगातार उच्च मांग में हैं। यदि कोई ड्राइवर 450 रूबल के लिए एक मानक VAZ सिलेंडर खरीद सकता है, तो एक FENOX सिलेंडर की कीमत 550 रूबल और अधिक हो सकती है;
VAZ के बाद FENOX क्लच सिलेंडर दूसरा सबसे लोकप्रिय है - पिलांगा। इस निर्माता के सिलेंडर FENOX उत्पादों की तुलना में बहुत कम बार स्टोर अलमारियों पर पाए जाते हैं। लेकिन पूरी मेहनत से ऐसा सिलेंडर मिलना अभी भी संभव है। Pilenga सिलेंडर की कीमत 500 रूबल से शुरू होती है।आज बिक्री के लिए पिलेंगा सिलेंडर ढूंढना इतना आसान नहीं है
और ये सभी आज "क्लासिक्स" के सिलेंडर के प्रमुख निर्माता हैं। बेशक, आज आफ्टरमार्केट पर बहुत सारे अन्य, कम-ज्ञात ब्रांड हैं। हालाँकि, उनसे संपर्क करने को दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है। खासतौर पर अगर उनके सिलेंडर ऊपर के दाम से आधे हों। नकली खरीदने की बहुत अधिक संभावना है, जो बहुत कम समय तक चलेगी। सामान्य तौर पर, "क्लासिक्स" के लिए क्लच सिलेंडर अक्सर नकली होते हैं। इसके अलावा, कुछ मामलों में, फेक इतनी कुशलता से किए जाते हैं कि केवल एक विशेषज्ञ ही उन्हें मूल से अलग कर सकता है। और एक साधारण मोटर चालक के लिए, गुणवत्ता का एकमात्र मानदंड मूल्य है। यह समझा जाना चाहिए: अच्छी चीजें हमेशा महंगी होती हैं। और क्लच सिलेंडर इस नियम के अपवाद नहीं हैं।
VAZ 2106 पर अन्य कारों से सिलेंडरों की स्थापना के लिए, मोटर चालकों द्वारा इस तरह के प्रयोग लगभग कभी नहीं किए जाते हैं। कारण स्पष्ट है: दूसरी कार का क्लच सिलेंडर एक अलग हाइड्रोलिक सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा सिलेंडर आकार और तकनीकी विशेषताओं दोनों में भिन्न होता है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण दबाव बनाने की क्षमता है। "गैर-देशी" क्लच सिलेंडर द्वारा बनाए गए दबाव का स्तर या तो बहुत कम हो सकता है या इसके विपरीत, बहुत अधिक हो सकता है। न तो पहले और न ही दूसरे मामले में यह "छह" के हाइड्रोलिक्स के लिए अच्छा है। इस प्रकार, VAZ 2106 पर "गैर-देशी" सिलेंडरों की स्थापना एक अत्यंत दुर्लभ घटना है। और यह तभी किया जाता है जब सामान्य VAZ सिलेंडर प्राप्त करना पूरी तरह से असंभव हो।
क्लच मास्टर सिलेंडर कैसे निकालें
"छः" क्लच सिलेंडर एक ऐसा उपकरण है जो मरम्मत के लिए खुद को अच्छी तरह उधार देता है। ज्यादातर मामलों में, आप इसके पूर्ण प्रतिस्थापन के बिना कर सकते हैं। लेकिन सिलेंडर को ठीक करने के लिए पहले इसे हटाना होगा। इसके लिए हमें निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता है:
- स्पैनर का सेट;
- सॉकेट हेड का एक सेट;
- फ्लैट पेचकश;
- चिमटा।
संचालन की अनुक्रम
क्लच सिलिंडर निकालने से पहले, काम के लिए जगह खाली कर दें। विस्तार टैंक, सिलेंडर के ऊपर स्थित है, यह काम करना थोड़ा मुश्किल बनाता है, इसलिए इसे हटाना सबसे अच्छा है। यह एक विशेष बेल्ट पर आयोजित किया जाता है, जिसे मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है। टैंक को धीरे से एक तरफ धकेल दिया जाता है।
- अब कॉर्क को टैंक पर खोल दिया गया है। और अंदर का ब्रेक द्रव एक खाली कंटेनर में डाला जाता है (ऐसा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका एक पारंपरिक चिकित्सा सिरिंज है)।एक सिरिंज के साथ "छह" के विस्तार टैंक से तरल निकालना बेहतर है
- मास्टर सिलेंडर में एक ट्यूब होती है जिसके माध्यम से दास सिलेंडर में द्रव प्रवाहित होता है। यह एक फिटिंग के साथ सिलेंडर बॉडी से जुड़ा होता है। इस फिटिंग को ओपन-एंड रिंच के साथ खोलना चाहिए।आप सामान्य ओपन-एंड रिंच के साथ ट्यूब पर फिटिंग को खोल सकते हैं
- मास्टर सिलेंडर बॉडी पर उपरोक्त फिटिंग के आगे विस्तार टैंक से जुड़ी एक ट्यूब के साथ दूसरी फिटिंग है। इस नली को एक क्लैंप के साथ रखा जाता है। क्लैंप को स्क्रूड्राइवर से ढीला कर दिया जाता है, नली को फिटिंग से हटा दिया जाता है। यह याद रखना चाहिए: नली में ब्रेक द्रव होता है, इसलिए आपको इसे बहुत जल्दी निकालने की आवश्यकता होती है, और नली को हटाने के बाद, इसे तुरंत किसी कंटेनर में रख दें ताकि इसमें से तरल सिलेंडर के नीचे सब कुछ भर न जाए।विस्तार टैंक नली को सिलेंडर से बहुत जल्दी हटा दें
- सिलेंडर खुद इंजन के डिब्बे की दीवार से दो नट के साथ जुड़ा हुआ है। इन नटों को 13 सॉकेट रिंच के साथ खोला जाता है, और रिंच कॉलर जितना संभव हो उतना लंबा होना चाहिए।सिलेंडर के फिक्सिंग नट को खोलने के लिए, आपको बहुत लंबे रिंच की आवश्यकता होगी
- नट्स को खोलने के बाद, सिलेंडर को बढ़ते स्टड से खींच लिया जाता है और हटा दिया जाता है। डिवाइस को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है।नट्स को खोलने के बाद, स्टड से सिलेंडर को ध्यान से हटा दिया जाता है।
वीडियो: क्लच सिलेंडर को "क्लासिक" में बदलें
सिलेंडर का पूर्ण विच्छेदन
मास्टर सिलेंडर को अलग करने के लिए, आपको उपरोक्त सभी टूल्स की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, एक मेटलवर्क वाइस और रैग्स की जरूरत होगी।
- मशीन से निकाले गए सिलेंडर को गंदगी और ब्रेक द्रव के अवशेषों को हटाने के लिए चीर से सावधानी से साफ किया जाता है। उसके बाद, इसे एक शिकंजे में जकड़ दिया जाता है ताकि अखरोट के साथ प्लग बाहर रहे। यह प्लग 24-मिमी ओपन-एंड रिंच के साथ खोला गया है। कभी-कभी कॉर्क घोंसले में इतनी कसकर बैठ जाता है कि उसे चाबी से हिलाना संभव नहीं होता। इस मामले में, कुंजी पर पाइप का एक टुकड़ा डालना और इसे अतिरिक्त लीवर के रूप में उपयोग करना समझ में आता है।कभी-कभी सिलेंडर कैप को ढीला करने में बहुत अधिक बल लगता है।
- प्लग को खोलने के बाद, सिलेंडर को वाइस से हटा दिया जाता है। सिलेंडर के पीछे की तरफ एक सुरक्षात्मक रबड़ की टोपी होती है। इसे पतले पेचकश से काटकर निकाल दिया जाता है।सिलेंडर कैप को हटाने के लिए, पतले आवेल का उपयोग करना बेहतर होता है
- टोपी के नीचे एक रिटेनिंग रिंग है। इसे सरौता से संकुचित किया जाता है और हटा दिया जाता है।सिलेंडर से रिटेनिंग रिंग को हटाने के लिए सरौता की आवश्यकता होती है
- अब सिलेंडर में पिस्टन पूरी तरह फ्री है। इसे सुरक्षात्मक टोपी के किनारे से डालने से आसानी से एक स्क्रूड्राइवर से बाहर निकाला जा सकता है।
- यह सिलेंडर बॉडी में लगे फिटिंग को हटाने के लिए बनी हुई है। यह फिटिंग लॉक वॉशर द्वारा आयोजित की जाती है। इसे सूता से बांधकर घोसले से बाहर निकाला जाना चाहिए। उसके बाद, फिटिंग हटा दी जाती है।"छह" मास्टर सिलेंडर में बहुत अधिक भाग नहीं हैं
- क्षतिग्रस्त भागों को बदलने के बाद, सिलेंडर को फिर से जोड़ा जाता है।
कफ प्रतिस्थापन
जैसा ऊपर बताया गया है, क्लच सिलेंडर को शायद ही कभी पूरी तरह से बदल दिया जाता है। बहुत अधिक बार, कार मालिक इसे अलग कर देता है और इसकी मरम्मत करता है। लगभग 80% सिलेंडर की खराबी इसकी जकड़न के उल्लंघन के कारण होती है। सीलिंग कफ पहनने के कारण सिलेंडर लीक होने लगता है। इसलिए अधिकांश मामलों में इस उपकरण की मरम्मत सील को बदलने के लिए कम हो जाती है, जो लगभग सभी पुर्जों की दुकानों में मरम्मत किट के रूप में बेची जाती हैं। मानक VAZ क्लच रिपेयर किट में तीन ओ-रिंग और एक रबर कैप शामिल है। ऐसी किट की कीमत लगभग 300 रूबल है।
कर्मों का अनुक्रम
कफ को बदलने के लिए हमें केवल एक पतली स्क्रूड्राइवर या एक सूआ की जरूरत है।
- सिलेंडर से निकाले गए पिस्टन को अच्छी तरह से चीर से पोंछा जाता है, फिर ब्रेक द्रव से धोया जाता है।
- पिस्टन पर लगे पुराने कफ को आवेल या पेचकस से काटकर निकाल दिया जाता है।मास्टर सिलेंडर पिस्टन से कफ को पेचकस से चुभाकर निकालना सुविधाजनक होता है
- उनके स्थान पर, किट से नई मुहरें मैन्युअल रूप से लगाई जाती हैं। पिस्टन पर कफ लगाते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे विकृतियों के बिना समान रूप से अपने खांचे में फिट हों। यदि स्थापना के दौरान कफ अभी भी थोड़ा विकृत है, तो इसे एक पेचकश के साथ सावधानी से ठीक किया जा सकता है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सिलेंडर की जकड़न फिर से भंग हो जाएगी और सभी प्रयास बेकार हो जाएंगे।
ब्रेक द्रव की पसंद के बारे में
सिलेंडर को बदलना शुरू करते समय, यह याद रखना चाहिए: इस उपकरण के साथ कोई भी हेरफेर ब्रेक द्रव के रिसाव के साथ होता है। और इन लीकेज को फिर से भरना होगा। इसलिए, सवाल उठता है: "छह" क्लच के हाइड्रोलिक ड्राइव में किस तरह का तरल डाला जा सकता है? लिक्विड क्लास DOT3 या DOT4 भरने की सिफारिश की जाती है। घरेलू तरल ROSA-DOT4 मूल्य और गुणवत्ता दोनों के मामले में सबसे अच्छा विकल्प होगा।
तरल भरना अत्यंत सरल है: विस्तार टैंक के प्लग को खोल दिया जाता है, और तरल को टैंक पर ऊपरी क्षैतिज चिह्न तक डाला जाता है। इसके अलावा, कई मोटर चालक तरल पदार्थ भरने से पहले क्लच स्लेव सिलेंडर पर फिटिंग को थोड़ा ढीला करने की सलाह देते हैं। यह तब किया जाता है जब थोड़ी मात्रा में हवा सिस्टम में प्रवेश कर जाती है। तरल के एक नए हिस्से को भरने पर यह हवा सिस्टम से बाहर आ जाएगी, जिसके बाद फिटिंग को फिर से कड़ा किया जा सकता है।
क्लच ब्लीडिंग प्रक्रिया
मुख्य और काम करने वाले दोनों सिलेंडरों को बदलने या मरम्मत करने के बाद, चालक को क्लच हाइड्रोलिक्स को पंप करना होगा, क्योंकि हवा मशीन के हाइड्रोलिक्स में प्रवेश करती है। इससे बचा नहीं जा सकता। इसलिए, आपको मदद के लिए एक साथी को बुलाना होगा और पम्पिंग शुरू करनी होगी।
कार्य क्रम
पम्पिंग के लिए, आपको निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता होगी: एक पुरानी प्लास्टिक की बोतल, लगभग 40 सेंटीमीटर लंबी नली का एक टुकड़ा, 12 के लिए एक रिंग रिंच।
- कार को गड्ढे पर स्थापित किया गया है और सुरक्षित रूप से तय किया गया है। निरीक्षण छेद से क्लच स्लेव सिलेंडर की फिटिंग स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। इस फिटिंग पर रबर की नली का एक टुकड़ा लगाया जाता है ताकि यूनियन नट बाहर रहे। नली के दूसरे सिरे को प्लास्टिक की बोतल में रखा जाता है।नली के दूसरे सिरे को प्लास्टिक की बोतल में रखा जाता है
- अब यूनियन नट को एक दो बार ढीला कर दिया जाता है। इसके बाद कैब में बैठे पार्टनर पांच बार क्लच दबाते हैं। पांचवीं बार दबाने पर वह पैडल को उदास रखना जारी रखता है।
- इस समय, बुलबुले की एक बहुतायत के साथ ब्रेक द्रव नली से बोतल में प्रवाहित होगा। जैसे ही यह बहना बंद हो जाता है, आपको अपने साथी से पेडल को पांच बार और निचोड़ने के लिए कहना चाहिए, और फिर इसे फिर से पकड़ना चाहिए। यह तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि नली से निकलने वाला तरल बुदबुदाना बंद न कर दे। यदि यह हासिल किया गया था, तो पम्पिंग को पूरा माना जाता है।
- अब नली को फिटिंग से हटा दिया जाता है, फिटिंग को कड़ा कर दिया जाता है, और जलाशय में ब्रेक तरल पदार्थ का एक नया हिस्सा जोड़ा जाता है।
तो, VAZ 2106 क्लच सिस्टम में मास्टर सिलेंडर सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। लेकिन इसके प्रतिस्थापन के लिए विशेष ज्ञान और कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए एक नौसिखिए चालक भी इस कार्य को संभाल सकता है। सिलेंडर को सफलतापूर्वक बदलने के लिए, आपको बस थोड़ा धैर्य दिखाने और उपरोक्त सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता है।
