शॉक एब्जॉर्बर की जगह ऑडी 100 c4
सामग्री
अगर आपकी ऑडी सी4 धक्कों पर सो गई और आपके सामने अधिक से अधिक हिलने लगे, तो हो सकता है कि आपके पास फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर खत्म हो गए हों। आप इन्हें निम्न तरीके से चेक कर सकते हैं।
फेंडर में से किसी एक को दबाकर कार के सामने मुड़ें और अपनी भुजाओं को बाहर की ओर झटका दें, यदि आगे का सिरा कुछ और बार डगमगाता है, तो जान लें कि डगमगाने वाले साइड पर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता है।
हालांकि यह ज़िगुली नहीं है, इस तरह की निदान पद्धति उपयुक्त है, शायद इसे अंतिम उपाय के रूप में देखा जाएगा।
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, एक विशेष कुंजी बनाने की सलाह दी जाती है। कुंजी के लिए धन्यवाद, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर का प्रतिस्थापन बहुत तेज और तकनीकी रूप से सही होगा।
एक विशेष कुंजी बनाना एक सरल प्रक्रिया है और इसमें अधिक समय नहीं लगता है। हम टयूबिंग का एक टुकड़ा चुनते हैं जिसमें एक आंतरिक व्यास 25 मिमी के स्पंज स्टेम व्यास पर केंद्रित होता है और लगभग 300 मिमी की पूरी तरह से विस्तारित स्टेम लंबाई से अधिक लंबाई होती है।
चावल। 1 - शॉक एब्जॉर्बर रॉड की लंबाई।
और हमें एक नट 34 की भी आवश्यकता है। रॉड के व्यास को फिट करने के लिए इसके आंतरिक भाग को ड्रिल करके, हम अखरोट के एक किनारे को पीसते हैं, हम एक सपाट क्षेत्र बनाते हैं। हम दूसरी तरफ से ट्यूब के अंत में एक अखरोट को वेल्ड करते हैं। ट्यूब के अंत में, हम दाढ़ी के लिए एक छेद ड्रिल करते हैं, ताकि कुंजी को मोड़ना हमारे लिए सुविधाजनक हो, आप शीर्ष पर एक अखरोट को वेल्ड कर सकते हैं और इसे टर्नकी या सिर बना सकते हैं।
चावल। 2 - सदमे अवशोषक अखरोट।
सदमे अवशोषक को हटाने के समय, दुर्भाग्य से, कुंजी बनाने का समय नहीं था, या यों कहें, आवश्यक सामग्री हाथ में नहीं थी, लेकिन मैंने पहले से इसका ध्यान नहीं रखा। इसलिए, नीचे मैं सदमे अवशोषक को बदलने के बर्बर तरीके का वर्णन करूंगा।
कवर हटायें।
चावल। 3 - ग्रिल कवर।
स्पंज अखरोट को ढीला करें।
- चावल। 4. शॉक एब्जॉर्बर नट को बंद कर दें।
- काम के इस हिस्से को सदमे अवशोषक अकड़ समर्थन की जगह लेख में अधिक विस्तार से वर्णित किया गया है।
- शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सपोर्ट के 3 नट खोल दें और इसे हटा दें।
चावल। 5 - चिपिंग मशीन।
हम वॉशर और चिपर को ही हटा देते हैं। यदि यह टूटा हुआ है, तो इसे बदलने की आवश्यकता होगी।
हम अंदर देखते हैं और देखते हैं कि बदकिस्मत अखरोट जिसे सामने के सदमे अवशोषक को बाहर निकालने के लिए खोलना होगा।
चित्र 6 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग नट।
अब नट पर जाने के लिए हमें कार के अगले हिस्से को उठाना होगा। अगर हमारे पास चाबी होती, तो हमें ऐसा नहीं करना पड़ता।
एक चीर लो।
चित्र 7 - धौंकनी नट और स्पंज।
सबसे पहले, हम एक गैस कुंजी संलग्न करने का प्रयास कर रहे हैं। यदि हम सफल होते हैं, तो हम अखरोट को हटाने की कोशिश करते हैं।
चावल। 8. सदमे अवशोषक के एक अखरोट को दूर करें।
इससे मुझे वांछित परिणाम नहीं मिला, इसलिए मुझे छेनी और हथौड़े की मदद का सहारा लेना पड़ा। इतने दबाव में अखरोट इसे बर्दाश्त नहीं कर सका और अंत में मैंने इसे जीत लिया।
नट को खोलकर, आप पुराने को हटा सकते हैं और एक नया शॉक अवशोषक स्थापित कर सकते हैं।
चावल। 9 - नया शॉक एब्जॉर्बर ऑडी c4.
अंजीर 10 - पुराना शॉक एब्जॉर्बर ऑडी c4.
पुराने शॉक एब्जॉर्बर का फोटो काफी बाद में लिया गया था, इसलिए यह इतना खराब लग रहा है। फोटो में हम देखते हैं कि शॉक एब्जॉर्बर रॉड को अंत तक नीचे किया जाता है और ऊपर भी नहीं जाता है, हालांकि नए शॉक एब्जॉर्बर की पिछली फोटो में रॉड सबसे ऊपर है और अगर इसे नीचे किया जाता है, तो इसकी मूल स्थिति है धीरे-धीरे स्वीकार किया।
प्रक्रिया के बाद, पतन के लिए सुविधाजनक है।
रियर पिलर को बदलना ऑडी सी4 वीडब्ल्यू ऑडी स्कोडा सीट
उनकी ऑडी सी4 पर रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलने का कारण कार के पिछले हिस्से का एक मजबूत रोल था, खासकर जब स्पीड बम्प से गुजरना हो।
कार के पिछले हिस्से को उठाएं और पिछले पहिये को हटा दें।
चावल। 1 - रियर शॉक एब्जॉर्बर।
रियर स्ट्रट को हटाने के लिए, हमें निचले शॉक एब्जॉर्बर बुशिंग के नट को खोलना होगा और बोल्ट को हटाना होगा।
चावल। 2 - सदमे अवशोषक का निचला बन्धन।
अखरोट को ढीला करें और बोल्ट को हटा दें। यदि कुंडी नहीं निकलती है, तो आप जैक को एक बीम पर टिकाकर और कुंडी को बाहर निकालने की कोशिश करते हुए उसे धीरे-धीरे ऊपर उठाकर बदल सकते हैं।
चित्र 3 - निचले शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट को जैक से उतारें।
निचले माउंट को छोड़ने के बाद, ऊपरी माउंट के 3 नटों को 13 के सिर के साथ हटा दें।
अंजीर 4 - ऊपरी शॉक एब्जॉर्बर माउंट।
3 नट्स को हटाने के बाद, रियर ग्रिल को हटा दें।
चित्र 5 - ऊपरी बन्धन के स्टड।
चावल। 6 - रियर ग्रिल।
रियर स्ट्रट को अलग करने से पहले, ऊपरी शॉक एब्जॉर्बर कप के संबंध में, निचले ब्रैकेट की धुरी की स्थिति को नोट करना आवश्यक है, ताकि बाद में इसे उसी तरह से इकट्ठा किया जा सके जैसे वह था।
चावल। 7 - पीछे के खंभों की स्थिति।
चावल। 8 - रियर ग्रिल।
हम वसंत को संबंधों के साथ कसते हैं जब तक कि सदमे अवशोषक थोड़ा लटकना शुरू न हो जाए।
अंजीर 9 - हम वसंत को कसते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर को उतारने के बाद, हमें फिक्सिंग नट को खोलना होगा।
चित्र 10 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग नट।
ऐसा करने के लिए, हमें 17 सॉकेट रिंच और शॉक एब्जॉर्बर रॉड को पकड़ने के लिए एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, जिसे आप स्वयं बना सकते हैं।
एक विशेष कुंजी बनाने के लिए, हमें ट्यूबलर कुंजी के आंतरिक व्यास से थोड़ा छोटा व्यास वाला एक बार चाहिए, मेरे मामले में, लगभग 15 मिमी, जिसमें 6 मिमी चौड़ा कट बनाना आवश्यक है।
बीम को टर्न-की के आधार पर बिल्कुल चुना जाना चाहिए, क्योंकि छोटे व्यास का बीम लोड का सामना नहीं कर सकता है। पहली बार मैंने एक बीम लिया, लगभग 10 मिमी, अंत में मुझे इसे फिर से करना पड़ा।
हमने सब कुछ उसकी जगह पर रख दिया। पहले हम शीर्ष नट को कसते हैं, फिर हम नीचे के बोल्ट को हुक करते हैं। यदि आप एक ही बार में सब कुछ केन्द्रित नहीं कर सकते हैं, तो बोल्ट को बाहर निकालने के लिए हम बीम के खिलाफ समर्थन करने वाले जैक को न भूलें।
हम 25 एनएम के बल के साथ सभी फिक्सिंग नट्स को कसते हैं, अगर कोई कुंजी नहीं है, तो आपको कट्टरता के बिना खींचने की जरूरत है, आप फिक्सिंग बोल्ट को आसानी से तोड़ सकते हैं।
फ्रंट स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर ऑडी A6 C5 . को कैसे बदलें
हम परिचय में ज्यादा पानी नहीं डालेंगे, लेकिन सीधे उस बिंदु पर आते हैं जब ऑडी A6 C5 के फ्रंट स्प्रिंग या शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की बात आती है।
सर्दियों में, जब बहुत ठंड थी, ऑडी ए6 सी5 का एक फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग फेल हो गया और बीच में ही टूट गया। यह पता चला है कि वसंत के टूटे हुए टुकड़े ने दूसरे आधे हिस्से को ऊपर तक दबा दिया।
- वसंत की वजह से, या यों कहें कि इसमें क्या बचा था, ऑडी काफ़ी डूब गई और मुझे सोए हुए पुलिसकर्मियों और सड़क पर अन्य गड्ढों के डर से बाहर निकलना पड़ा।
- मैं भी बहुत चिंतित था कि निलंबन भारी भार के तहत काम करेगा और, वसंत के अलावा, सदमे अवशोषक, वायु वसंत, टक्कर स्टॉप, ऊपरी और निचले रैक प्लेटों को प्रतिस्थापित करना भी आवश्यक होगा।
- इसके अलावा, मुझे नहीं पता था कि मरम्मत के लिए अन्य भागों और उपकरण क्या उपयोगी हो सकते हैं, इसलिए मुझे खुद पर और लेसजोफोर्स द्वारा खरीदे गए नए स्प्रिंग्स पर भरोसा करना पड़ा (कला। 4004236)।
ऑडी ए6 सी5 (ऑडी ए4/पासैट बी5/स्कोडा सुपर्ब) के फ्रंट स्प्रिंग को बदलने की प्रक्रिया
किसी भी कार के निलंबन की मरम्मत की तरह, यह पहिया को सुरक्षित रूप से बंद करने और कार को रोकने से शुरू होता है, न कि केवल अपने जीवन को जैक पर भरोसा करने से।
एक बार उपहार स्थान में, पहला कदम उस पेंच को खोलना है जो ऊपरी सदमे अवशोषक हथियार रखता है।
सावधान रहें, इस बोल्ट को एक कारण से "हिटलर का बदला" कहा जाता है, क्योंकि यह बहुत खट्टा हो जाता है और इसे खोलना बहुत मुश्किल हो सकता है।
मैं अनुशंसा करता हूं कि हथौड़े को स्विंग करने के लिए जल्दी न करें, लेकिन पहले सभी खांचे को साफ करें, इसे चालू करने का प्रयास करें और इसे तरल कुंजी के साथ बहुतायत से डालें। उत्पाद को कई घंटों या दिनों तक खड़े रहने की सलाह दी जाती है।
उसके बाद, हम अखरोट को वापस पेंच करते हैं ताकि धागे को नुकसान न पहुंचे और इसे स्टीयरिंग पोर से ट्रांसलेशनल आंदोलनों के साथ हटा दें।
यदि, सही हेरफेर के बाद, बोल्ट अंदर नहीं देता है, तो, एक विकल्प के रूप में, मुट्ठी को गर्म करने या बोल्ट को हथौड़ा ड्रिल (कंपन कंपन कार्य) के साथ ड्रिल करने का प्रयास करें।
इसके बाद, निचले हाथ और सदमे अवशोषक सुराख़ रखने वाले बोल्ट को हटा दें। कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, अगर यह लीवर से जुड़ा हुआ है, तो आपको लीवर को निचोड़ना होगा या एंटी-रोल बार को खोलना होगा।
अब हमें ऊपरी लीवर को स्टीयरिंग पोर से हटाना होगा, क्योंकि ऑडी में एल्युमीनियम लीवर हैं, इसलिए उन्हें हिट करना उचित नहीं है।
मैंने टूलबॉक्स से एक रिंच लिया और स्टीयरिंग पोर से लीवर को हटा दिया।
अगला कदम कालिख के अंतराल के नीचे फ्रेम ब्रैकेट पर तीन बोल्टों को खोलना है। सच है, इसके लिए मुझे प्लास्टिक सुरक्षा हटानी पड़ी।
कुछ परेशानी के बाद, शॉक एब्जॉर्बर का कान निचली बांह से नहीं आना चाहता था, लेकिन माउंट ने मदद की, हमने पूरी रैक असेंबली को हटा दिया और इसे वहां ले गए जहां इसकी और मरम्मत की जाएगी।
जो कोई भी स्प्रिंग या शॉक को बदलने के लिए अकड़ को हटाता है, वह 11 डिग्री का कोण याद रखें कि शीर्ष माउंट शॉक टैब के संबंध में होना चाहिए।
इसलिए, यदि आप समझ नहीं पाते हैं या नहीं जानते हैं कि कोण को कैसे समायोजित किया जाता है, तो मैं आपको सलाह देता हूं कि स्थापना के दौरान अंक लगाएं और उन्हें ध्यान में रखें।
अगला, ब्रैकेट के ऊपरी शिकंजे को हटा दें और इसे लीवर के साथ हटा दें।
संदर्भ के लिए, मैं कहूंगा कि यदि आप ऑडी A6, A4 या Passat के लिए ऊपरी भुजाएँ भी बदलते हैं, तो ध्यान रखें कि समर्थन के किनारे से बाजुओं तक की दूरी निर्धारित की जानी चाहिए, मेरे मामले में (मेरे पास है ऑडी ए6 सी5) 57 मिमी। अन्य मॉडलों के लिए यह अलग हो सकता है।
अब आप सदमे अवशोषक अकड़ के विश्लेषण के लिए आगे बढ़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, वसंत पर खींचो या इसमें से क्या बचा है। मैंने कुछ ज़िप संबंधों का उपयोग किया, बाजार में कई हैं।
- अगला, आपको ब्रैकेट से अखरोट को हटाने की जरूरत है, जिसे विस्थापन को रोकने के लिए एक षट्भुज के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए।
- चूँकि वहाँ बहुत कम जगह थी, मुझे एक हेड और एक गैस की का उपयोग करना पड़ा।
- फिर हम सब कुछ अलग करते हैं, अखरोट, ब्रैकेट, वॉशर, ऊपरी वसंत के ट्रॉल, बूट के साथ स्टॉपर, निचली प्लेट और वसंत को ही हटा दें।
हम टूट-फूट के लिए सभी पुर्जों का निरीक्षण करते हैं और अगर कुछ भी संदिग्ध हो तो बदल देते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मेरे लिए सब कुछ अच्छी स्थिति में था, और नया चीनी मूल से बेहतर नहीं है, इसलिए मैंने बस स्प्रिंग्स खरीदे। मैंने स्पंज की जाँच की, यह सुचारू रूप से और बिना जाम किए काम करता है, इसलिए मैंने इसे भी नहीं बदला।
तब सबसे कठिन काम शुरू होता है, यह नए झरनों का नियम है। चूंकि सामने के स्प्रिंग्स काफी शक्तिशाली हैं, उन्हें कमजोर संबंधों के साथ इकट्ठा नहीं किया जा सकता है, आप अपंग हो सकते हैं।
मैंने दो जोड़ी केबल टाई का इस्तेमाल किया, साथ ही मैं लगातार एक रस्सी से सुरक्षित था, लेकिन मुझे सपोर्ट नट नहीं मिला।
दो और हाथों से समस्या का समाधान किया। सहायक ने तात्कालिक साधनों का उपयोग करते हुए शॉक एब्जॉर्बर रॉड को 1 - 1,5 सेमी तक खींच लिया और यह सब कुछ मोड़ने के लिए पर्याप्त था।
अब जब आप अंत में सब कुछ माउंट कर सकते हैं, तो शीर्ष स्प्रिंग प्लेट को शॉक टैब से 11 डिग्री स्थानांतरित करना न भूलें ताकि शीर्ष माउंट ठीक से बैठे।
यह भी सुनिश्चित करें कि स्प्रिंग प्लेटों पर ठीक से बैठा है। इसे कगार के खिलाफ आराम करना चाहिए।
- अंतिम चरण में, हम सामने की अकड़ को ऑडी पर वापस स्थापित करते हैं और सभी बोल्टों को आवश्यक टॉर्क N * m के साथ कसते हैं।
- बोल्ट कसने वाले टॉर्क:
- स्टीयरिंग पोर 120 . के लिए ब्रेक कैलीपर
- गाइड आर्म को सबफ़्रेम 80 एनएम से जोड़ने के लिए पेंच और 90° . द्वारा कस लें
- सहायक फ्रेम 90 एनएम के लिए क्लैंपिंग आर्म फिक्सिंग स्क्रू और 90 डिग्री तक कस लें
- स्टेबलाइजर 60 या 100 एनएम . की एक बाली के बन्धन के नट
- बाहरी सीवी जोड़ों को फ्रंट व्हील हब 90 एनएम पर बन्धन के लिए पेंच और 180 ° तक कस लें
- स्टीयरिंग नक्कल के लिए ब्रेक शील्ड 10
- रोटरी नॉब 40 . के ऊपर लीवर के लिए काज नट
- व्हील बोल्ट 120
- सदमे अवशोषक के शीर्ष पर नट युग्मन 20
- निचले बाँहों से लेकर स्टीयरिंग नक्कल तक 90
- क्रॉस-सेक्शन स्थिरता के लीवर के बन्धन के नट 25
- निचले हाथ के लिए, मैं जोड़ूंगा कि इसका बोल्ट पूरी तरह से खराब हो जाना चाहिए, केवल जमीन पर खड़ी कार पर, ताकि हाथ का मूक ब्लॉक समय से पहले विफल न हो।
- अगर किसी को ऑडी ए6 सी5 पर फ्रंट स्प्रिंग्स या शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन की समझ नहीं है, तो मैं एक विस्तृत वीडियो देखने की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं।
वीडियो में सब कुछ यथासंभव विस्तृत और समझदारी से बताया गया है। मुझे आशा है कि यह किसी के लिए मददगार है।
- काम के अंत में, हम पहिया डालते हैं और काम के परिणाम की जांच करते हैं, नीचे आप देख सकते हैं कि प्रतिस्थापन से पहले क्या हुआ, और अंतराल के बाद क्या हुआ।
- अपनी कारों पर नज़र रखें और गैरेज में सभी मरम्मत प्रक्रियाएं स्वयं करें, क्योंकि यह मुश्किल नहीं है जब आसपास बहुत सारे मरम्मत निर्देश हों।
ऑडी 100 C3 और C4 के लिए शॉक एब्जॉर्बर - क्या रखा जाए
ऑडी 100 सी3 और सी4 के शॉक एब्जॉर्बर, हालांकि उनमें अंतर है, उनमें बहुत कुछ समान है। वे भिन्न होते हैं, एक नियम के रूप में, निलंबन के आधार पर जो कार से सुसज्जित है। इन वाहनों के लिए मूल शॉक एब्जॉर्बर की आपूर्ति सैक्स और बोगे द्वारा की जाती है। डिजाइन के अनुसार, वे तेल या गैस के तेल से भरे दो-पाइप रैक हैं।
इन शॉक एब्जॉर्बर की गुणवत्ता और प्रदर्शन पर राय अलग-अलग होती है, लेकिन ज्यादातर सकारात्मक होती है। वे ड्राइव करने के लिए काफी आरामदायक हैं, वे उबड़-खाबड़ सड़कों पर आत्मविश्वास महसूस करते हैं।
ऑडी 100 C3 और C4 . के लिए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर
विचाराधीन ऑडी 100 की दोनों पीढ़ियों के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर बढ़ते पक्ष के अनुसार विभाजित नहीं हैं, लेकिन वाहन निलंबन के प्रकार में भिन्न हैं।
इसके अलावा, कई और मूल आइटम थे जो सिर्फ आधिकारिक प्रतिस्थापन थे या विभिन्न क्षेत्रों के लिए अभिप्रेत थे।
ऑडी 100 सी 3 पर, 2 प्रकार के निलंबन स्थापित किए जा सकते थे, और सी 4 पर पहले से ही 3 थे।
हालांकि प्रत्येक निलंबन पर अलग-अलग लेख संख्याओं के झटके लगाए गए थे, लेकिन उन सभी के समान आयाम हैं (दोनों पीढ़ियों में) और विनिमेय हैं। महत्वपूर्ण अंतर केवल सदमे अवशोषक गैसकेट में हो सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, "खराब सड़कों" विकल्प के साथ निलंबन पर तेल स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे, और डीजल स्ट्रट्स दूसरों पर स्थापित किए गए थे। अन्यथा, C3 और C4 पर वे समान हैं।
ऑडी 100 . पर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के आयाम
| आपूर्तिकर्ता कोड | कौतुहल | रॉड व्यास, मिमी | केस व्यास, मिमी | आवास की ऊंचाई (स्टेम के बिना), मिमी | स्ट्रोक, मिमी | |
| C3 बॉडी | 443413031 जी | मानक | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "खराब सड़कें" | |||||
| C4 बॉडी | 443413031 जी | मानक | ||||
| क्वाट्रो (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | खेल |
4A0413031M
443413031 जी
इन कारों के लिए मूल निलंबन स्ट्रट्स अब व्यावहारिक रूप से मांग में नहीं हैं। सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि कारों का उत्पादन लंबे समय तक किया गया था, उन्हें बिक्री पर ढूंढना बहुत मुश्किल है, और दूसरी बात, उच्च कीमत।
नीचे दी गई तालिका सामने के स्ट्रट्स के सबसे लोकप्रिय एनालॉग्स को दिखाती है। ऑडी 100 C3 और C4 के लिए और सभी निलंबन के लिए वे समान हैं।
निर्माता मूल्य, रगड़। तेल गैस तेल
| आपूर्तिकर्ता कोड | |||
| फेनोक्स | A31002 | A41003 | / 1300 1400 है |
| केवाईबी | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
ऑडी 100 के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर (С3, 4)
C3 और C4 के पिछले स्तंभों में भी स्थापना पक्ष पर एक कनेक्टर नहीं है, और, सामने के साथ सादृश्य द्वारा, निलंबन के आधार पर स्थिति भिन्न होती है। लेकिन वे एक ही आकार के हैं और विनिमेय हैं।
लेकिन वास्तव में, ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी 100 सी4 (क्वाट्रो) के केवल पीछे के खंभे अलग हैं। वे विभिन्न आकारों और डिजाइनों में आते हैं।
लेकिन मानक C3 / C4 और "खराब सड़क" या "स्पोर्ट" निलंबन के आयाम समान हैं, इसलिए उन्हें आपस में जोड़ा जा सकता है, मुख्य बात यह है कि उनकी कठोरता उपयुक्त है।
ऑडी 100 . पर रियर शॉक एब्जॉर्बर के आयाम
| आपूर्तिकर्ता कोड | कौतुहल | रॉड व्यास, मिमी | केस व्यास, मिमी | आवास की ऊंचाई (स्टेम के बिना), मिमी | स्ट्रोक, मिमी | |
| C3 बॉडी | 443513031Н | मानक | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031 जी | "खराब सड़कें" | |||||
| C4 बॉडी | 4ए9513031बी | मानक | ||||
| 4ए0513031के | खेल | |||||
| 4А9513031С - मानक; 4A0513031D - खेल; | क्वाट्रो (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031 जी
4ए9513031के
बदलने योग्य मूल रियर शॉक एब्जॉर्बर बहुत मांग में हैं। कारण सामने वाले के समान ही हैं। सभी ऑडी 100 C3 और C4 के लिए सभी सस्पेंशन (क्वाट्रो को छोड़कर) एनालॉग्स समान हैं।
निर्माता आइटम मूल्य, रगड़।
| सभी ऑडी 100 सी3 और सी4 के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर (सी4 क्वाट्रो को छोड़कर) | ||
| फेनोक्स | A12003 | 1400 |
| टीआरवी | जेजीएस 140टी | 1800 |
| केवाईबी | 351018 | 4100 |
| ऑडी 100 सी4 क्वाट्रो के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर | ||
| मुनरो | 26339 | 2600 |
| टावरों | DH1147 | 1200 |
| देवता | 32-505-एफ | 4100 |
ऑडी 100 C3 और C4 के लिए कौन से शॉक एब्जॉर्बर खरीदना बेहतर है
कायाबा शॉक एब्जॉर्बर प्रदर्शन और गुणवत्ता में सर्वश्रेष्ठ होंगे। उनके पास अच्छी हैंडलिंग और जीवित रहने की विशेषताएं हैं, अपेक्षाकृत कठोर हैं।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऑडी 100 सी 3 और सी 4 के मालिक, कायाबा रैक चुनते हुए, अक्सर प्रीमियम श्रृंखला के सामने के पहियों के लिए और पीछे के पहियों के लिए - अल्ट्रा-एसआर श्रृंखला के लिए तेल पसंद करते हैं। वे गैस-तेल वाले की तुलना में नरम हैं, असमान सड़कों पर अधिक आरामदायक हैं और विशेषताओं के मामले में मूल के समान हैं।
डीजल कायाबा एक्सेल-जी सीरीज कुछ कम लोकप्रिय हैं। वे तेज और गतिशील ड्राइविंग के लिए सख्त और अधिक आरामदायक हैं।
यदि केवाईबी किफायती नहीं हैं, तो फेनॉक्स शॉक्स सबसे अच्छा विकल्प हैं। वैसे, वे ऑडी के "सौवें" के मालिकों के बीच सबसे लोकप्रिय हैं। यह कीमत और गुणवत्ता का सही संयोजन है। Phenox चुनते समय, अधिकांश ड्राइवर ऑयल शॉक एब्जॉर्बर भी पसंद करते हैं।
पहनने की डिग्री के आधार पर, अन्य स्थानों की तरह, ऑडी 100 सी3 और सी4 पर ग्रिल्स को बदलना आवश्यक है। औसतन, मूल सदमे अवशोषक 70 हजार किलोमीटर रहते हैं।
