चेक इंडिकेटर रोशनी करता है: हम कारणों की तलाश कर रहे हैं

चेक इंजन संकेतक का नाम शाब्दिक रूप से "चेक इंजन" के रूप में अनुवादित होता है। हालाँकि, जब लाइट जलती है या चमकती है, तो इंजन बिल्कुल भी दोषी नहीं हो सकता है। जलने वाला संकेतक ईंधन आपूर्ति प्रणाली में समस्याओं, व्यक्तिगत इग्निशन तत्वों की विफलता आदि का संकेत दे सकता है।

कभी-कभी आग लगने का कारण खराब गुणवत्ता वाला ईंधन हो सकता है। इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर, किसी अपरिचित गैस स्टेशन पर ईंधन भरने के बाद, आपको चमकती चेक इंजन लाइट दिखाई दे।

सेंसर आमतौर पर कार के डैशबोर्ड पर इंजन स्पीड इंडिकेटर के नीचे स्थित होता है। इसे एक योजनाबद्ध इंजन या चेक इंजन या बस चेक लेबल वाले आयत द्वारा दर्शाया जाता है। कुछ मामलों में, शिलालेख के स्थान पर बिजली का चित्रण किया गया है।

क्या आप लाइट जलाकर गाड़ी चला सकते हैं?

मुख्य स्थितियाँ जिनमें संकेतक जलता है और मोटर चालक के लिए अनुशंसित कार्रवाई:

हम पहले ही नोट कर चुके हैं कि हर बार इंजन चालू होने पर चेक पीले या नारंगी रंग में जलता है। यह सामान्य है यदि फ्लैशिंग 3-4 सेकंड से अधिक नहीं चलती है और डैशबोर्ड पर अन्य उपकरणों की फ्लैशिंग के साथ बंद हो जाती है। अन्यथा, ऊपर दिए गए चरणों का पालन करें.

वीडियो: सेंसर की रोशनी जांचें

ज्यादातर मामलों में, जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, जब सेंसर विफल हो जाता है या वाहन की परिचालन स्थिति बदल जाती है तो चेक चालू हो जाता है। हालाँकि, निदान और समस्या निवारण के बाद भी, कभी-कभी प्रकाश अभी भी चालू रहता है।

तथ्य यह है कि त्रुटि का "निशान" कंप्यूटर की मेमोरी में रहता है। इस मामले में, आपको संकेतक रीडिंग को "रीसेट" या "शून्य" करने की आवश्यकता है। आप कुछ सरल चरणों का पालन करके इसे आसानी से स्वयं कर सकते हैं:

सेंसर शून्य हो गया है और चेक एलईडी अब नहीं जल रही है। यदि ऐसा नहीं होता है तो सेवा केंद्र से संपर्क करें।

डैशबोर्ड पर चेक इंजन लाइट के लिए लगभग हमेशा वाहन को तुरंत रोकना पड़ता है। लेख में दी गई अनुशंसाओं को व्यवहार में लागू करने से आपको जटिल और महंगी इंजन मरम्मत से बचने में मदद मिलेगी। सड़कों पर शुभकामनाएँ!

ऑक्सीजन नियंत्रक क्या है और इसे क्या कार्य सौंपे गए हैं, प्रत्येक लाइफन सोलानो कार मालिक निश्चित रूप से नहीं कह सकता है। वह जांच जो निकास गैसों में ऑक्सीजन सांद्रता को नियंत्रित करती है, एक लैम्ब्डा जांच है। इसकी मदद से कार का ECU वायु-ईंधन मिश्रण को नियंत्रित और नियंत्रित करता है। लैम्ब्डा जांच के लिए धन्यवाद, वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता को समय पर ठीक किया जाता है, इससे इंजन का सही संचालन सुनिश्चित होता है।

ऑक्सीजन सेंसर के संचालन का सिद्धांत और लैम्ब्डा जांच लिफ़ान सोलानो की खराबी क्यों स्थापित की गई है

कारों के लिए सख्त पर्यावरण नियम निर्माताओं को निकास प्रणाली में उत्प्रेरक कोशिकाएं स्थापित करने के लिए मजबूर कर रहे हैं, जो निकास गैसों की संरचना में विषाक्त पदार्थों की एकाग्रता को कम करता है। इस वाहन इकाई का प्रदर्शन सीधे वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना पर निर्भर करता है, जिसे लैम्ब्डा जांच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

अतिरिक्त वायु मात्रा को निकास गैसों में अवशिष्ट ऑक्सीजन की मात्रा से मापा जाता है। यह इस उद्देश्य के लिए है कि उत्प्रेरक के सामने, निकास मैनिफोल्ड में पहला ऑक्सीजन नियामक स्थापित किया गया है। ऑक्सीजन नियंत्रक से सिग्नल कार के ईसीयू में प्रवेश करता है, जहां वायु-ईंधन मिश्रण को संसाधित और अनुकूलित किया जाता है। इंजन के दहन कक्षों को नोजल द्वारा ईंधन की अधिक सटीक आपूर्ति की जाती है।

महत्वपूर्ण! हाल के वर्षों में निर्मित कारों में, कैटेलिसिस कक्ष के पीछे दूसरे नियंत्रक भी स्थापित किए जाते हैं। इससे सटीक वायु/ईंधन मिश्रण तैयारी सुनिश्चित करने में मदद मिलती है।

दो-चैनल नियंत्रक निर्मित होते हैं, अक्सर वे पिछली शताब्दी के 80 के दशक में निर्मित कारों और नई अर्थव्यवस्था वर्ग कारों दोनों पर स्थापित होते हैं। ब्रॉडबैंड जांच भी हैं, वे मध्यम और उच्च वर्ग से संबंधित आधुनिक मशीनों पर स्थापित हैं। ऐसे नियंत्रक आवश्यक मानदंड से विचलन का सटीक पता लगा सकते हैं और वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना में समय पर समायोजन कर सकते हैं।

ऑक्सीजन नियामक के सामान्य संचालन के लिए शर्त निकास जेट के अंदर काम करने वाले हिस्से का स्थान है। ऑक्सीजन सेंसर में एक धातु केस, एक सिरेमिक टिप, एक सिरेमिक इन्सुलेटर, एक जलाशय के साथ एक कुंडल, विद्युत आवेगों के लिए एक वर्तमान कलेक्टर और एक सुरक्षात्मक स्क्रीन होती है। ऑक्सीजन सेंसर आवास में एक छेद होता है जिसके माध्यम से निकास गैसें बाहर निकलती हैं। ऑक्सीजन सेंसर के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्री गर्मी के प्रति प्रतिरोधी होती है। परिणामस्वरूप, वे उच्च तापमान पर काम करते हैं।

सेंसर निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री पर डेटा को विद्युत आवेगों में परिवर्तित करता है। सूचना इंजेक्शन नियंत्रक को प्रेषित की जाती है। जब निकास में ऑक्सीजन की मात्रा बदलती है, तो सेंसर के अंदर वोल्टेज भी बदलता है, एक विद्युत आवेग उत्पन्न होता है, जो कंप्यूटर में प्रवेश करता है। वहां, बूस्ट की तुलना ईसीयू में प्रोग्राम किए गए मानक से की जाती है, और इंजेक्शन की अवधि बदल दी जाती है।

महत्वपूर्ण! इस प्रकार, इंजन दक्षता, ईंधन अर्थव्यवस्था और निकास गैसों में विषाक्त पदार्थों की एकाग्रता में कमी की उच्चतम डिग्री हासिल की जाती है।

एक लैम्ब्डा जांच के लक्षण

मुख्य संकेत जिनके द्वारा हम नियंत्रक की विफलता के बारे में बात कर सकते हैं:

वे कारण जिनके कारण ऑक्सीजन सेंसर ख़राब हो सकता है

ऑक्सीजन नियंत्रक एक निकास प्रणाली असेंबली है जिसे आसानी से तोड़ा जा सकता है। कार चलेगी, लेकिन इसकी गतिशीलता में उल्लेखनीय कमी आएगी, ईंधन की खपत बढ़ जाएगी।

महत्वपूर्ण! ऐसे में कार को तत्काल मरम्मत की जरूरत है।

खराब ऑक्सीजन नियंत्रक निम्न कारणों से हो सकता है:

ऑक्सीजन सेंसर की खराबी का निदान

महत्वपूर्ण! ऑक्सीजन नियंत्रक के संचालन का निदान करने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। इस ऑपरेशन को करने के लिए कार मरम्मत की दुकान से संपर्क करना सबसे अच्छा है। अनुभवी विशेषज्ञ आपकी कार की खराबी का कारण जल्दी और कुशलता से निर्धारित करेंगे और उत्पन्न होने वाली समस्याओं के समाधान के लिए विकल्प पेश करेंगे।

नियंत्रक कनेक्टर से तारों को डिस्कनेक्ट करें और वोल्टमीटर कनेक्ट करें। इंजन चालू करें, गति 2,5 मील प्रति घंटे तक करें, फिर धीमी गति से 2 मील प्रति घंटे तक करें। ईंधन दबाव नियामक वैक्यूम ट्यूब निकालें और वोल्टमीटर रीडिंग रिकॉर्ड करें। जब वे 0,9 वोल्ट के बराबर होते हैं, तो हम कह सकते हैं कि नियंत्रक काम कर रहा है। यदि मीटर पर रीडिंग कम है या यह बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।

गतिशीलता में नियामक के प्रदर्शन की जांच करने के लिए, इसे वोल्टमीटर के समानांतर कनेक्टर से जोड़ा जाता है, और क्रैंकशाफ्ट गति 1,5 हजार प्रति मिनट पर सेट की जाती है। जब सेंसर काम कर रहा हो, तो वोल्टमीटर की रीडिंग 0,5 वोल्ट के अनुरूप होगी। अन्यथा, सेंसर ख़राब है.

इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप या मल्टीमीटर का उपयोग करके निदान किया जा सकता है। इंजन चालू होने पर नियंत्रक की जाँच की जाती है, क्योंकि केवल इस स्थिति में ही जांच पूरी तरह से अपना प्रदर्शन दिखा सकती है। मानक से मामूली विचलन पाए जाने पर भी इसे बदला जाना चाहिए।

ऑक्सीजन सेंसर प्रतिस्थापन

जब नियंत्रक P0134 त्रुटि देता है, तो जांच ख़त्म करने और नई जांच खरीदने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। पहला कदम हीटिंग सर्किट की जांच करना है। ऐसा माना जाता है कि सेंसर हीटिंग सर्किट में एक खुले सर्किट के लिए एक स्वतंत्र परीक्षण करता है, और यदि इसका पता लगाया जाता है, तो त्रुटि P0135 दिखाई देगी। दरअसल, ऐसा ही होता है, लेकिन सत्यापन के लिए छोटी धाराओं का उपयोग किया जाता है। इसलिए, केवल विद्युत सर्किट में पूर्ण विराम की उपस्थिति का निर्धारण करना संभव है, और जब टर्मिनलों का ऑक्सीकरण होता है, या जब कनेक्टर को हटा दिया जाता है तो यह खराब संपर्क का पता नहीं लगा सकता है।

ड्राइवर के फिलामेंट सर्किट में वोल्टेज को मापकर खराब संपर्क का निर्धारण किया जा सकता है। इस मामले में, आपको "काम पर" होना चाहिए। नियंत्रक के सफेद और बैंगनी तारों के इन्सुलेशन में कटौती करना और हीटिंग सर्किट में वोल्टेज को मापना आवश्यक है। जब सर्किट चल रहा होता है, जब इंजन चल रहा होता है, तो वोल्टेज 6 से 11 वोल्ट तक बदल जाता है। खुले कनेक्टर पर वोल्टेज को मापना पूरी तरह से बेकार है, क्योंकि इस मामले में वोल्टेज वोल्टमीटर पर रिकॉर्ड किया जाएगा, और जांच कनेक्ट होने पर फिर से गायब हो जाएगा।

आमतौर पर हीटिंग सर्किट में, कमजोर बिंदु लैम्ब्डा जांच कनेक्टर ही होता है। यदि कनेक्टर कुंडी बंद नहीं है, जो अक्सर होता है, तो कनेक्टर किनारे पर कंपन करता है और संपर्क खराब हो जाता है। ग्लोव बॉक्स को हटाना और जांच कनेक्टर को अतिरिक्त रूप से कसना आवश्यक है।

महत्वपूर्ण! यदि फिलामेंट सर्किट में कोई खराबी नहीं है, तो पूरे सेंसर को बदला जाना चाहिए।

इसे बदलने के लिए आपको दो सेंसरों से कनेक्टर्स को काटना होगा और कनेक्टर को मूल सेंसर से नए नियंत्रक में मिलाना होगा।

जब ऑक्सीजन हैंडलर का प्रतिस्थापन तब होता है जब उत्प्रेरक कक्ष को हटा दिया जाता है या बदल दिया जाता है, तो ऑक्सीजन हैंडलर पर एक बाधा डाल दी जाती है।

महत्वपूर्ण! हुक को केवल कार्यशील लैम्ब्डा जांच पर ही स्थापित किया जाना चाहिए!

नकली लैम्ब्डा जांच लिफ़ान सोलानो

कैटेलिटिक चैंबर को हटाने या इसे फ्लेम अरेस्टर से बदलने के बाद कार के ईसीयू को बेवकूफ बनाने के लिए लैम्ब्डा जांच ट्रिक की आवश्यकता होती है।

मैकेनिकल हुड: मिनी-उत्प्रेरक। ड्राइवर के सिरेमिक टिप पर गर्मी प्रतिरोधी धातु से बना एक विशेष गैस्केट लगाया जाता है। अंदर उत्प्रेरक मधुकोश का एक छोटा सा टुकड़ा है। कोशिकाओं से गुजरते हुए, निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सांद्रता कम हो जाती है, और कार के ईसीयू को सही संकेत भेजा जाता है। प्रतिस्थापन नियंत्रण इकाई ध्यान नहीं देती है, और कार का इंजन बिना किसी रुकावट के चलता है।

महत्वपूर्ण! एक इलेक्ट्रॉनिक उपद्रव, एक एमुलेटर, एक प्रकार का मिनी-कंप्यूटर। इस प्रकार का चारा ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग को सही करता है। नियंत्रण इकाई द्वारा प्राप्त सिग्नल संदेह पैदा नहीं करता है, और ईसीयू इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है।

आप वाहन नियंत्रण इकाई सॉफ़्टवेयर को पुनः स्थापित भी कर सकते हैं। लेकिन इस तरह के हेरफेर से, कार की पर्यावरणीय स्थिति कम हो जाती है, और पर्यावरण मानक यूरो-4, 5, 6 से घटकर यूरो-2 हो जाते हैं। ऑक्सीजन सेंसर की समस्या का यह समाधान कार मालिक को इसके अस्तित्व के बारे में पूरी तरह से भूलने की अनुमति देता है।

लिफ़ान सोलानो (620) के ड्राइवर के लिए यह कोई रहस्य नहीं है कि डैशबोर्ड "चेक-इंजीन" पर संकेतक लिफ़ान की खराबी का संकेत है। सामान्य स्थिति में, इग्निशन चालू होने पर यह आइकन प्रकाश करना चाहिए, जिस समय सभी लाइफन सोलानो (620) सिस्टम की जांच शुरू होती है, चलती कार पर, संकेतक कुछ सेकंड के बाद बंद हो जाता है।

यदि लिफ़ान सोलानो (620) में कुछ गड़बड़ है, तो चेक इंजीनियर कुछ समय बाद बंद नहीं होता है या फिर से चालू नहीं होता है। यह चमक भी सकता है, जो स्पष्ट रूप से गंभीर खराबी का संकेत देता है। यह संकेतक लिफ़ान के मालिक को यह नहीं बताएगा कि वास्तव में समस्या क्या है, वह इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता है कि लिफ़ान सोलानो (620) इंजन के निदान की आवश्यकता है।

लाइफन सोलानो (620) इंजन के निदान के लिए बड़ी संख्या में विशेष उपकरण हैं। ऐसे कॉम्पैक्ट और काफी बहुमुखी स्कैनर हैं जिन्हें न केवल पेशेवर खरीद सकते हैं। लेकिन ऐसे मामले हैं जब पारंपरिक हाथ से पकड़े जाने वाले स्कैनर लाइफन सोलानो (620) इंजन की खराबी का पता नहीं लगा सकते हैं, तो निदान विशेष रूप से लाइसेंस प्राप्त सॉफ्टवेयर और लाइफन स्कैनर के साथ किया जाना चाहिए।

लाइफन डायग्नोस्टिक स्कैनर दिखाता है:

1. लाइफान सोलानो (620) इंजन का निदान करने के लिए सबसे पहले इंजन डिब्बे का दृश्य निरीक्षण किया जाता है। एक सेवा योग्य इंजन पर, तकनीकी तरल पदार्थ से कोई दाग नहीं होना चाहिए, चाहे वह तेल, शीतलक या ब्रेक तरल पदार्थ हो। सामान्य तौर पर, लाइफान सोलानो (620) इंजन को समय-समय पर धूल, रेत और गंदगी से साफ करना महत्वपूर्ण है - यह न केवल सौंदर्यशास्त्र के लिए, बल्कि सामान्य गर्मी अपव्यय के लिए भी आवश्यक है!

2. लाइफन सोलानो (620) इंजन में तेल के स्तर और स्थिति की जाँच करना, जाँच का दूसरा चरण। ऐसा करने के लिए, डिपस्टिक को बाहर निकालें और फिलर प्लग को खोलकर तेल को देखें। यदि तेल काला है, और इससे भी बदतर, काला और गाढ़ा है, तो यह इंगित करता है कि तेल लंबे समय से बदला गया है।

यदि फिलर कैप पर सफेद इमल्शन है या तेल में झाग है, तो यह संकेत दे सकता है कि पानी या शीतलक तेल में प्रवेश कर गया है।

3. संशोधन मोमबत्तियाँ लिफ़ान सोलानो (620)। इंजन से सभी स्पार्क प्लग हटा दें, उन्हें एक-एक करके चेक किया जा सकता है। वे सूखे होने चाहिए. यदि मोमबत्तियाँ पीले या हल्के भूरे रंग की कालिख की हल्की परत से ढकी हुई हैं, तो आपको चिंता नहीं करनी चाहिए, ऐसी कालिख काफी सामान्य और स्वीकार्य घटना है, यह काम को प्रभावित नहीं करती है।

यदि लाइफन सोलानो (620) मोमबत्तियों पर तरल तेल के निशान हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि पिस्टन के छल्ले या वाल्व स्टेम सील को बदलने की आवश्यकता है। काली कालिख एक समृद्ध ईंधन मिश्रण का संकेत देती है। इसका कारण लिफ़ान ईंधन प्रणाली का गलत संचालन या अत्यधिक भरा हुआ वायु फ़िल्टर है। मुख्य लक्षण ईंधन की खपत में वृद्धि होगी।

मोमबत्तियों पर लाल पट्टिका लिफ़ान सोलानो (620) निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के कारण बनती है, जिसमें बड़ी मात्रा में धातु के कण होते हैं (उदाहरण के लिए, मैंगनीज, जो ईंधन की ऑक्टेन संख्या को बढ़ाता है)। ऐसी प्लेट करंट को अच्छी तरह से संचालित करती है, जिसका अर्थ है कि इस प्लेट की एक महत्वपूर्ण परत के साथ, बिना किसी चिंगारी के इसके माध्यम से करंट प्रवाहित होगा।

4. लाइफन सोलानो (620) इग्निशन कॉइल अक्सर विफल नहीं होता है, ज्यादातर यह बुढ़ापे, इन्सुलेशन क्षति और शॉर्ट सर्किट के कारण होता है। नियमों के मुताबिक माइलेज के हिसाब से कॉइल बदलना बेहतर है। लेकिन कभी-कभी खराबी का कारण दोषपूर्ण मोमबत्तियाँ या टूटी हुई हाई-वोल्टेज केबल होती हैं। लाइफन कॉइल की जांच करने के लिए इसे हटाया जाना चाहिए।

इसे हटाने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि इन्सुलेशन बरकरार है, कोई काले धब्बे और दरारें नहीं होनी चाहिए। इसके बाद, मल्टीमीटर को काम में आना चाहिए, यदि कॉइल जल गई है, तो डिवाइस अधिकतम संभव मूल्य दिखाएगा। आपको मोमबत्तियों और कार के धातु वाले हिस्से के बीच चिंगारी की उपस्थिति का पता लगाने की पुरानी विधि से लाइफान सोलानो (620) कॉइल की जांच नहीं करनी चाहिए। यह विधि पुरानी कारों पर अपनाई जाती है, जबकि लाइफान सोलानो (620) पर इस तरह के हेरफेर के कारण न केवल कॉइल, बल्कि कार की पूरी विद्युत प्रणाली जल सकती है।

5. क्या लिफ़ान सोलानो (620) के निकास पाइप के धुएं से इंजन की खराबी का निदान करना संभव है? एक एग्जॉस्ट किसी इंजन की स्थिति के बारे में बहुत कुछ बता सकता है। गर्मी के मौसम में काम करने योग्य कार से गाढ़ा या भूरा धुआं बिल्कुल भी दिखाई नहीं देना चाहिए।

6. ध्वनि द्वारा लाइफन सोलानो (620) इंजन डायग्नोस्टिक्स। ध्वनि एक अंतराल है, ऐसा यांत्रिकी का सिद्धांत कहता है। लगभग सभी गतिशील जोड़ों में गैप होते हैं। इस छोटी सी जगह में एक तेल फिल्म होती है जो भागों को छूने से रोकती है। लेकिन समय के साथ, अंतर बढ़ता है, तेल फिल्म समान रूप से वितरित होना बंद हो जाती है, लाइफान सोलानो (620) इंजन भागों का घर्षण होता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत तीव्र घिसाव होता है।

प्रत्येक लाइफन सोलानो (620) इंजन नोड में एक विशिष्ट ध्वनि होती है:

7. लाइफन सोलानो (620) इंजन शीतलन प्रणाली का निदान। शीतलन प्रणाली के ठीक से काम करने और इंजन शुरू करने के बाद पर्याप्त गर्मी हटाने के साथ, तरल केवल स्टोव रेडिएटर के माध्यम से एक छोटे सर्कल में फैलता है, जो इंजन और हीटर इंटीरियर दोनों के तेजी से हीटिंग में योगदान देता है। ठंड के मौसम में सोलानो (620)।

जब लिफ़ान सोलानो इंजन (620) (लगभग 60-80 डिग्री) का सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पहुँच जाता है, तो वाल्व एक बड़े वृत्त में थोड़ा खुल जाता है, अर्थात, तरल आंशिक रूप से रेडिएटर में प्रवाहित होता है, जहाँ से यह गर्मी देता है। जब 100 डिग्री का महत्वपूर्ण स्तर पहुंच जाता है, तो लाइफान सोलानो (620) थर्मोस्टेट अधिकतम तक खुल जाता है, और तरल की पूरी मात्रा रेडिएटर से होकर गुजरती है।

इससे रेडिएटर पंखा लाइफन सोलानो (620) चालू हो जाता है, जो रेडिएटर की कोशिकाओं के बीच गर्म हवा के बेहतर प्रवाह में योगदान देता है। ज़्यादा गरम होने से इंजन ख़राब हो सकता है और महंगी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

8. लाइफान सोलानो शीतलन प्रणाली (620) की एक विशिष्ट खराबी। यदि महत्वपूर्ण तापमान तक पहुंचने पर पंखा काम नहीं करता है, तो सबसे पहले फ्यूज की जांच करना आवश्यक है, फिर लाइफन सोलानो (620) पंखे और तारों की अखंडता का निरीक्षण किया जाता है। लेकिन समस्या अधिक वैश्विक हो सकती है, तापमान सेंसर (थर्मोस्टेट) विफल हो सकता है।

लिफ़ान सोलानो (620) थर्मोस्टेट के संचालन की जाँच निम्नानुसार की जाती है: इंजन पहले से गरम है, थर्मोस्टेट के नीचे एक हाथ रखा जाता है, यदि यह गर्म है, तो यह काम कर रहा है।

अधिक गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं: पंप विफल हो जाता है, लाइफन सोलानो (620) पर रेडिएटर बह जाता है या बंद हो जाता है, फिलर कैप पर वाल्व टूट जाता है। यदि शीतलक बदलने के बाद समस्याएँ होती हैं, तो सबसे अधिक संभावना एयरबैग को दोष देने की है।

लाइफान सोलानो 620 उत्प्रेरक समीक्षा की जांच कैसे करें, इस पर चरण-दर-चरण निर्देश

मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन वाले वाहन उत्प्रेरक कन्वर्टर्स का उपयोग करते हैं जो अवशिष्ट ईंधन और कार्बन मोनोऑक्साइड को जला देते हैं। ऑपरेशन के दौरान, तंत्र खराब हो जाते हैं, जो कार के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। यह लिफ़ान सोलानो 620 पर कनवर्टर के खराब होने के संकेतों का पता लगाने, उत्प्रेरक की जांच कैसे करें, संभावित समस्याओं का अवलोकन और उन्हें खत्म करने के तरीकों का पता लगाने में मदद करेगा।