रियर एक्सल VAZ 2107: संचालन और रखरखाव की विशेषताएं
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रियर एक्सल VAZ 2107 कार की एक काफी विश्वसनीय इकाई है, लेकिन इसकी विशाल उपस्थिति के बावजूद, तंत्र को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है, जिसके बिना यह समय से पहले विफल हो सकता है। यदि संभव हो तो वाहन के चरम ड्राइविंग मोड से परहेज करते हुए, यह इकाई लंबे समय तक सेवा कर सकती है यदि इसे सही ढंग से और सावधानी से संचालित किया जाए। गैस और ब्रेक पैडल, हार्ड क्लच एंगेजमेंट और इसी तरह के ओवरलोड पर तेज दबाव के बिना शांत और सावधान ड्राइविंग, रियर एक्सल की सेवाक्षमता और स्थायित्व में योगदान देगा।
रियर एक्सल VAZ 2107 के कार्य
सातवां VAZ मॉडल वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित रियर-व्हील ड्राइव कारों की लाइन को पूरा करता है: VAZ 2108 से शुरू होने वाले सभी बाद के मॉडल फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव से लैस थे। इस प्रकार, ट्रांसमिशन के अन्य तत्वों के माध्यम से "सात" के इंजन से टोक़ को पीछे के पहियों में प्रेषित किया जाता है। रियर एक्सल ट्रांसमिशन के घटकों में से एक है, जिसमें डिफरेंशियल और फाइनल ड्राइव शामिल हैं।. डिफरेंशियल का उपयोग पिछले पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच टॉर्क को वितरित करने के लिए किया जाता है, जब कार उबड़-खाबड़ रास्तों पर मुड़ती है या चलती है। मुख्य गियर टॉर्क को बढ़ाता है, जो क्लच, गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से एक्सल शाफ्ट को प्रेषित होता है। यदि परिणामी टॉर्क को 1 के रूप में लिया जाता है, तो अंतर इसे एक्सल शाफ्ट के बीच 0,5 से 0,5 या किसी अन्य के अनुपात में वितरित कर सकता है, उदाहरण के लिए, 0,6 से 0,4 या 0,7 से 0,3। जब यह अनुपात 1 से 0 होता है, तो एक पहिया नहीं घूमता (उदाहरण के लिए, यह एक छेद में गिर गया), और दूसरा पहिया फिसल जाता है (बर्फ या गीली घास पर)।
Технические характеристики
"सात" के रियर एक्सल में निम्नलिखित पैरामीटर हैं:
- लंबाई - 1400 मिमी;
- अंतर व्यास - 220 मिमी;
- स्टॉकिंग व्यास - 100 मिमी;
- गियर अनुपात 4,1 है, यानी संचालित और ड्राइविंग गियर के दांतों का अनुपात 41 से 10 है;
- वजन - 52 किलो।
रियर एक्सल किससे बना होता है?
"सात" के पीछे धुरी के डिजाइन में काफी बड़ी संख्या में तत्व शामिल हैं, जिनमें निम्न शामिल हैं:
- ब्रेक ड्रम बढ़ते बोल्ट।
- गाइड पिन।
- दस्ता असर तेल झुकानेवाला।
- ब्रेक ड्रम।
- ढोल की अंगूठी।
- रियर ब्रेक सिलेंडर।
- ब्रेक ब्लीडर।
- एक्सल बेयरिंग।
- असर की लॉकिंग रिंग।
- ब्रिज बीम निकला हुआ किनारा।
- यंत्र का वह भाग जो हवा या पानी को नहीं निकलने देता है।
- वसंत समर्थन कप।
- ब्रिज बीम।
- सस्पेंशन ब्रैकेट।
- आधा शाफ्ट गाइड।
- विभेदक असर अखरोट।
- अंतर असर।
- विभेदक असर टोपी।
- साबुन।
- उपग्रह।
- मुख्य गियर चालित गियर।
- बायाँ धुरा।
- आधा शाफ्ट गियर।
- गियर बॉक्स।
- ड्राइव गियर समायोजन अंगूठी।
- स्पेसर का आस्तीन।
- ड्राइव गियर असर।
- यंत्र का वह भाग जो हवा या पानी को नहीं निकलने देता है।
- गंदगी विक्षेपक।
- कार्डन संयुक्त का निकला हुआ किनारा कांटा।
- कड़े छिलके वाला फल।
- मसलूट्राजटेल।
- मुख्य ड्राइव गियर।
- यहाँ उपग्रह हैं।
- एक्सल गियर के लिए सपोर्ट वॉशर।
- विभेदक बॉक्स।
- दायां धुरा।
- एक्सल कोष्ठक।
- एक्सल बेयरिंग थ्रस्ट प्लेट।
- रियर ब्रेक शील्ड।
- रियर ब्रेक पैड।
- घर्षण पैड।
- निकला हुआ धुरा.
- रखने वाली प्लेट।
- असर टोपी बढ़ते बोल्ट।
आवास
रियर एक्सल के सभी कार्य तंत्र बीम के साथ-साथ गियरबॉक्स आवास में स्थित हैं। बीम अनुदैर्ध्य वेल्डिंग द्वारा जुड़े दो आवरणों से बना है। एक्सल शाफ्ट के बियरिंग्स और सील बीम के सिरों पर फ्लैंग्स में स्थित हैं। इसके अलावा, निलंबन फास्टनरों को बीम बॉडी में वेल्डेड किया जाता है। बीच में, बीम का विस्तार होता है और इसमें एक उद्घाटन होता है जिसमें गियरबॉक्स आवास तय होता है। इसके ऊपरी भाग में एक ब्रीदर लगा होता है, जिसके माध्यम से सेतु गुहा का वायुमण्डल से संबंध बना रहता है, जिससे गुहा में दबाव अनुमेय स्तर से ऊपर नहीं उठ पाता है और भाग के भीतर गंदगी नहीं जा पाती है।
कम करने
मुख्य गियर में हाइपोइड गियरिंग के साथ ड्राइविंग और चालित गियर होते हैं, यानी, गियर अक्ष प्रतिच्छेद नहीं करते हैं, लेकिन क्रॉस करते हैं। दांतों के विशिष्ट आकार के कारण, उनमें से कई का एक साथ जुड़ाव सुनिश्चित किया जाता है और इसके परिणामस्वरूप, दांतों पर भार कम हो जाता है और उनका स्थायित्व बढ़ जाता है।. एक सामान्य अक्ष पर स्थित उपग्रहों के अलावा एक दो-उपग्रह बेवल अंतर में एक बॉक्स और दो गियर शामिल हैं, जबकि उपग्रह गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में हैं।
आधा धुरी
"सेवन" रियर एक्सल के तथाकथित सेमी-अनलोडेड एक्सल शाफ्ट से लैस है, जो क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों विमानों में झुकने वाली ताकतों को लेते हैं। धुरा शाफ्ट, वास्तव में, 40X स्टील से बना एक शाफ्ट है, जिसके भीतरी सिरे पर छींटे होते हैं, बाहरी सिरे पर एक निकला हुआ किनारा होता है। एक्सल शाफ्ट का आंतरिक छोर डिफरेंशियल गियर से जुड़ा होता है, बाहरी छोर बीम के निकला हुआ किनारा में स्थित होता है, जिससे ब्रेक ड्रम और व्हील जुड़े होते हैं। बियरिंग की थ्रस्ट प्लेट, जो बीम से भी जुड़ी होती है, एक्सल शाफ्ट को जगह पर रखने की अनुमति देती है।
लक्षण
जैसे ही ड्राइवर को रियर एक्सल के संचालन में कोई बदलाव दिखाई देता है (उदाहरण के लिए, ऐसी बाहरी आवाज़ें होती हैं जो पहले नहीं थीं), उसे जल्द से जल्द इन परिवर्तनों का जवाब देना चाहिए ताकि किसी संभावित खराबी को न बढ़ाया जा सके। इस तरह की समस्याओं का सबसे आम लक्षण शोर का बढ़ा हुआ स्तर हो सकता है:
- पिछले पहियों से आ रहा है;
- रियर एक्सल के संचालन के दौरान;
- कार को तेज करते समय;
- जब मोटर द्वारा ब्रेक लगाना;
- मोटर द्वारा त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान;
- वाहन मोड़ते समय।
इसके अलावा, कार की शुरुआत में एक दस्तक और एक तेल रिसाव रियर एक्सल की खराबी का संकेत दे सकता है।
गाड़ी चलाते समय चीखें
जब कार चल रही हो तो रियर एक्सल से खड़खड़ाहट के कारण हो सकते हैं:
- धुरा शाफ्ट या विभेदक बीयरिंगों का टूटना या नष्ट होना;
- एक बीम या सेमीएक्सिस का विरूपण;
- अनुचित समायोजन, क्षति या गियर्स या गियरबॉक्स और अंतर के बीयरिंग;
- साइड गियर्स के साथ स्पलाइन कनेक्शन का घिस जाना;
- मुख्य गियर के गियर दांतों का गलत समायोजन;
- अपर्याप्त तेल।
कार्डन घूमता है, लेकिन कार नहीं चलती
यदि मशीन के स्थिर रहने के दौरान प्रोपेलर शाफ्ट घूमता है, तो इसका कारण एक्सल शाफ्ट के स्पलाइन कनेक्शन की विफलता या अंतर या अंतिम ड्राइव के गियर दांतों का घिसना हो सकता है। किसी भी स्थिति में, यदि कार्डन घूम रहा है, लेकिन कार नहीं चल रही है, तो यह काफी गंभीर खराबी का संकेत देता है और, सबसे अधिक संभावना है, असर या गियर शाफ्ट को बदलना आवश्यक होगा।
शरीर से तेल का रिसाव और टांग की तरफ से
रियर एक्सल हाउसिंग से तेल रिसाव के सबसे संभावित कारण:
- ड्राइव गियर तेल सील पहनना या क्षति;
- ब्रेक ढाल, ड्रम और जूते के तेल लगाने से निर्धारित एक्सल शाफ्ट सील का पहनना;
- रियर एक्सल गियरबॉक्स के क्रैंककेस को बन्धन के लिए बोल्ट को ढीला करना;
- मुहरों को नुकसान;
- टांग का अक्षीय खेल;
- सांस ठेला।
पहिए अटक गए और घूम नहीं रहे
यदि पीछे के पहिये जाम हो गए हैं, लेकिन ड्रम और पैड क्रम में हैं, तो इस तरह की खराबी का कारण बियरिंग या एक्सल शाफ्ट की विफलता हो सकती है। सबसे अधिक संभावना है, इस मामले में, बीयरिंग टूट गए या धुरा शाफ्ट विकृत हो गया (उदाहरण के लिए, प्रभाव के कारण) और भागों को बदलने की आवश्यकता है।
एक्सल शाफ्ट सील के माध्यम से पुल से थोड़ा तेल लीक + पैड से धूल = अच्छा "गोंद"। निचला रेखा: ड्रम को हटा दें और देखें। यदि सभी स्प्रिंग्स जगह में हैं, ब्लॉक टूटा नहीं है, तो सैंडपेपर लें और ड्रम और पैड को साफ करें। उन्हें कार्बोरेटर क्लीनर या इसी तरह पहले से धो लें। बोतलों में बेचा जाता है।
रियर एक्सल की मरम्मत
रियर एक्सल की कोई भी मरम्मत, एक नियम के रूप में, काफी जटिल और महंगी है, इसलिए इसके साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको पूरी तरह से निदान करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वाहन की खराबी का कारण ठीक यही है। यदि वाहन की आवाजाही के दौरान बाहरी शोर होते हैं जो पहले नहीं थे, तो आपको यह निर्धारित करने का प्रयास करना चाहिए कि वे किस बिंदु पर दिखाई देते हैं. यदि रियर एक्सल लोड के तहत (गियरबॉक्स के साथ ड्राइविंग करते समय) और इसके बिना (तटस्थ गति पर) दोनों के लिए एक गुंजन बनाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह मामला नहीं है। लेकिन जब शोर केवल लोड के तहत सुनाई देता है, तो आपको रियर एक्सल से निपटने की जरूरत है।
रियर एक्सल के विभिन्न घटकों की मरम्मत के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
- ओपन-एंड और बॉक्स रिंच का एक सेट;
- छेनी और पंच;
- बीयरिंग के लिए खींचने वाला;
- एक हथौड़ा;
- केंद्र पंच या साधारण पेंसिल;
- टौर्क रिंच;
- महसूस करने वालों का सेट;
- कैलिपर्स;
- तेल नाली कंटेनर।
टांग असर
गियरबॉक्स टांग में प्रयुक्त असर है:
- अंकन 7807;
- आंतरिक व्यास - 35 मिमी;
- बाहरी व्यास - 73 मिमी;
- चौड़ाई - 27 मिमी;
- वजन - 0,54 किलो।
गियरबॉक्स टांग असर को बदलने के लिए:
- 17 और 10 के लिए एक हथौड़ा, एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर, एक छेनी, एक पुलर और चाबियां तैयार करें।
टांग के असर को बदलने के लिए, आपको 17 और 10 के लिए एक हथौड़ा, एक फ्लैट पेचकश, एक छेनी, रिंच की आवश्यकता होगी - फिक्सिंग ब्रैकेट नट को ढीला करें।असर को प्राप्त करने के लिए, फिक्सिंग ब्रैकेट के नट को खोलना आवश्यक है
- असर कवर के फिक्सिंग बोल्ट को खोलना।उसके बाद, असर कवर के फिक्सिंग बोल्ट को हटा दें
- कवर हटाओ.बोल्ट को खोलने के बाद, आपको असर कवर को हटाने की जरूरत है
- समायोजन अखरोट को हटा दें।अगला कदम समायोजन अखरोट को हटाना है।
- इम्पैक्ट पेचकस और हथौड़े से बेयरिंग को अंदर से सावधानी से टैप करें।फिर आपको एक प्रभाव पेचकश और एक हथौड़ा के साथ अंदर से असर को सावधानीपूर्वक नीचे गिराने की आवश्यकता है
- खींचने वाले या हथौड़े से छेनी का उपयोग करके बियरिंग निकालें।आप हथौड़े से पुलर या छेनी का उपयोग करके असर को हटा सकते हैं।
एक नए असर की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।
धुरा असर
रियर एक्सल VAZ 2107 के एक्सल शाफ्ट पर, असर 6306 2RS FLT 6306 RS का उपयोग किया जाता है, जिसके पैरामीटर हैं:
- आंतरिक व्यास - 30 मिमी;
- बाहरी व्यास - 72 मिमी;
- चौड़ाई - 19 मिमी;
- वजन - 0,346 किलो।
एक्सल शाफ्ट बेयरिंग को बदलना शुरू करते समय, आपको अतिरिक्त तैयारी करनी चाहिए:
- जैक;
- समर्थन करता है (उदाहरण के लिए, लॉग या ईंटें);
- पहिया बंद हो जाता है;
- गुब्बारा कुंजी;
- उल्टा हथौड़ा;
- 8 और 12 के लिए कुंजियाँ;
- सॉकेट रिंच 17;
- स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर;
- बल्गेरियाई महिला;
- लड़की का ब्लॉक;
- तेल, लत्ता।
असर को बदलने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- पहिया को विघटित करें, मशीन को व्हील स्टॉप के साथ ठीक करें, फिक्सिंग बोल्ट को व्हीलबारो रिंच के साथ ढीला करें, जैक के साथ शरीर को उठाएं और इसके तहत समर्थन को प्रतिस्थापित करें।धुरा असर को बदलने के लिए आपको पहिया को हटाने की आवश्यकता होगी।
- ड्रम पर 8 या 12 की कुंजी के साथ गाइडों को खोलना और ड्रम को हटा दें, लकड़ी के ब्लॉक के माध्यम से अंदर से हल्के झटके लगाते हुए।ड्रम को लकड़ी के ब्लॉक से खटखटाना चाहिए
- बोल्ट के नीचे स्थित स्प्रिंग नट को बनाए रखते हुए, निकला हुआ किनारा में विशेष छेद के माध्यम से एक्सल शाफ्ट के चार फिक्सिंग बोल्ट को 17 सॉकेट रिंच के साथ खोलना।एक्सल शाफ्ट के फिक्सिंग बोल्ट को सॉकेट रिंच के साथ 17 से हटा दिया जाता है
- धुरा शाफ्ट को एक रिवर्स हथौड़ा के साथ निकालें, जो पहिया बोल्ट के साथ निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है।एक्सल शाफ्ट को रिवर्स हैमर से हटाया जाता है
- निकला हुआ किनारा और ब्रेक शील्ड के बीच स्थित ओ-रिंग को हटा दें।उसके बाद, निकला हुआ किनारा और ब्रेक शील्ड के बीच की सीलिंग रिंग को हटा दें
- एक्सल शाफ्ट को ठीक करें (उदाहरण के लिए, वाइस में) और लॉकिंग रिंग पर ग्राइंडर से चीरा लगाएं।ग्राइंडर का उपयोग करके लॉकिंग रिंग पर चीरा लगाया जा सकता है
- लॉकिंग रिंग और बियरिंग को गिराने के लिए छेनी और हथौड़े का प्रयोग करें। सुनिश्चित करें कि एक्सल शाफ्ट क्षतिग्रस्त नहीं है।असर को हटाने के बाद, सुनिश्चित करें कि धुरा शाफ्ट क्षतिग्रस्त नहीं है।
उसके बाद आपको चाहिए:
- ग्रीस या लिथोल के साथ चिकनाई करके स्थापना के लिए एक नया असर तैयार करें। स्नेहन को एक्सल शाफ्ट पर भी लगाया जाना चाहिए। बियरिंग को हथौड़े और पाइप के टुकड़े से उसकी जगह पर स्थापित करें।नया असर एक्सल शाफ्ट पर एक हथौड़ा और पाइप के टुकड़े के साथ लगाया जाता है
- लॉकिंग रिंग को ब्लोकेर्ट के साथ गर्म करें (जब तक कि एक सफेद कोटिंग दिखाई न दे) और इसे सरौता की मदद से स्थापित करें।
- एक्सल शाफ्ट सील बदलें। ऐसा करने के लिए, आपको एक पेचकश के साथ सीट से पुराने तेल की सील को हटाने की जरूरत है, सीट से पुराने तेल को हटा दें, एक नया लगाएं और 32 सिर का उपयोग करके, एक नई तेल की सील में दबाएं (वसंत की ओर वसंत के साथ) खुशी से उछलना)।एक 32" सॉकेट के साथ एक नई तेल सील को दबाया जा सकता है।
एक्सल शाफ्ट की माउंटिंग रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। एक्सल शाफ्ट को जगह में स्थापित करने के बाद, पहिया को घुमाएं और सुनिश्चित करें कि रोटेशन के दौरान कोई खेल और बाहरी शोर न हो।
शंक ग्रंथि का रिसाव
यदि गियरबॉक्स टांग पर तेल का रिसाव दिखाई देता है, तो तेल की सील को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी। टांग की सील को बदलने के लिए, आपको चाहिए:
- कार्डन शाफ्ट को टांग से अलग करें और इसे साइड में ले जाएं।तेल सील को बदलने के लिए, आपको कार्डन शाफ्ट को गियरबॉक्स शैंक से डिस्कनेक्ट करना होगा
- डायनेमोमीटर या टॉर्क रिंच का उपयोग करके ड्राइव गियर के प्रतिरोध का क्षण निर्धारित करें।ड्राइव गियर टॉर्क को डायनेमोमीटर या टॉर्क रिंच का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है
- यदि डायनेमोमीटर नहीं है, तो निकला हुआ किनारा और अखरोट पर एक मार्कर के साथ निशान बनाए जाने चाहिए, जो विधानसभा के बाद मेल खाना चाहिए।यदि डायनेमोमीटर नहीं है, तो निकला हुआ किनारा और अखरोट पर एक मार्कर के साथ निशान बनाए जाने चाहिए, जो विधानसभा के बाद मेल खाना चाहिए
- एक विशेष रिंच के साथ निकला हुआ किनारा लॉक करके, एक टोपी सिर का उपयोग करके केंद्रीय निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को खोलना।केंद्रीय निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट एक विशेष कुंजी के साथ निकला हुआ किनारा लॉक करने, एक टोपी सिर का उपयोग करके खोल दिया जाता है
- एक विशेष खींचने का उपयोग करके निकला हुआ किनारा हटा दें।निकला हुआ किनारा एक विशेष खींचने के साथ हटा दिया जाता है
- पेचकश से ग्रंथि को खोलकर सीट से हटा दें।पेचकश के साथ पुरानी सील को हटा दें
- पुराने ग्रीस की सीट साफ करें।सीट को पुराने ग्रीस से साफ करना चाहिए
- एक नया तेल मुहर स्थापित करने से पहले, इसकी कामकाजी सतह को लिथोल के साथ चिकनाई करें।एक नया तेल मुहर स्थापित करने से पहले, इसकी कामकाजी सतह को लिथोल के साथ चिकनाई करें
- एक विशेष बेलनाकार फ्रेम का उपयोग करते हुए, एक नई तेल सील को जगह में लगाएँ, इसे गियरबॉक्स के अंत चेहरे से 1,7-2 मिमी तक गहरा करें।एक विशेष बेलनाकार फ्रेम का उपयोग करके, आपको गियरबॉक्स के अंत से 1,7-2 मिमी तक गहरा करके, जगह में एक नई तेल सील लगाने की जरूरत है।
- स्टफिंग बॉक्स की कार्यशील सतह को नए ग्रीस से चिकना करें।स्थापित तेल मुहर की कामकाजी सतह को नए तेल से चिकनाई की जानी चाहिए।
- सभी विघटित भागों को उल्टे क्रम में पुनर्स्थापित करें।
टांग का बैकलैश
शैंक प्ले को मापने के लिए:
- निरीक्षण छेद में नीचे जाएं और कार्डन शाफ्ट को दक्षिणावर्त (या वामावर्त) तब तक घुमाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए।
- इस स्थिति में, निकला हुआ किनारा और शाफ्ट पर निशान बनाएं।
- शाफ्ट को पूरी तरह विपरीत दिशा में घुमाएं और निशान भी बनाएं। पहले और दूसरे निशान के बीच की दूरी टांग का बैकलैश है।
2-3 मिमी का बैकलैश सामान्य माना जाता है।. यदि नाटक का आकार 10 मिमी तक पहुंच जाता है, तो इसे खत्म करने के उपाय किए जाने चाहिए। बढ़े हुए बैकलैश का कारण मुख्य गियर और डिफरेंशियल के गियर के दांतों का घिसना है, साथ ही बियरिंग्स का दोष है, इसलिए साइड प्ले को समाप्त कर दिया जाता है, एक नियम के रूप में, पहना या क्षतिग्रस्त भागों को बदलकर।
रेडियल के अलावा, टांग का एक अनुदैर्ध्य बैकलैश हो सकता है, जो कार के चलने पर हुम का कारण भी होता है। यदि गियरबॉक्स की गर्दन पर तेल दिखाई देता है, तो यह बढ़े हुए अनुदैर्ध्य (या अक्षीय) खेल का पहला संकेत हो सकता है। इस प्रकार का बैकलैश, एक नियम के रूप में, निम्न के कारण प्रकट होता है:
- केंद्रीय नट को कसने पर स्पेसर स्लीव का "सैगिंग", जिसके परिणामस्वरूप गियर सगाई बाधित हो जाती है, संपर्क पैच विस्थापित हो जाता है और मशीन के चलने पर एक गड़गड़ाहट होती है;
- बहुत नरम सामग्री से बने तेल की अंगूठी की विकृति।
अंडरप्रेस या क्षतिग्रस्त बियरिंग और घिसे हुए गियर भी एंड प्ले के कारण हैं।
यदि मुख्य गियर गियर्स के दांतों (या उनमें से एक पर भी) में दरारें, टूट-फूट और अन्य दोष हैं, तो इस जोड़ी को बदलना होगा। मुख्य जोड़ी भी अस्वीकृति के अधीन है, जिसकी जांच करने पर कोई दांत के शीर्ष बैंड की असमानता या मध्य भाग में इसकी संकीर्णता को नोटिस कर सकता है। इसकी गर्दन के "सैगिंग" के मामले में अंतर बॉक्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, जब बीयरिंग हाथ से प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं।
पहने हुए और क्षतिग्रस्त हिस्सों के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत के बाद, टांग को इकट्ठा करते समय समायोजन के छल्ले का सही ढंग से चयन करना महत्वपूर्ण है: कारखाने में, ऐसे छल्ले एक विशेष मशीन का उपयोग करके स्थापित किए जाते हैं जब तक कि न्यूनतम शोर स्तर तक नहीं पहुंच जाता। हर बार गियरबॉक्स के अलग होने पर स्पेसर स्लीव को बदलने की भी सिफारिश की जाती है। यह याद रखना चाहिए कि रियर एक्सल गियरबॉक्स को समायोजित करने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, और यदि यह पहली बार किया जाता है, तो एक अनुभवी कार मैकेनिक के सामने एक सलाहकार होना बेहतर होता है।
वीडियो: स्वतंत्र रूप से शैंक के बैकलैश को मापें
हम गियरबॉक्स में तेल को नियंत्रित करते हैं
"सात" के रियर एक्सल के गियरबॉक्स के लिए, चिपचिपापन मापदंडों के साथ अर्ध-सिंथेटिक्स 75W-90 उपयुक्त हैं, उदाहरण के लिए:
- कैस्ट्रोल सिंट्रांस ट्रांसएक्सल 75W-90 एपीआई जीएल-4;
- "लुकोइल 80W90 GL-5", आदि।
गियरबॉक्स आवास पर एक विशेष भराव छेद के माध्यम से 1,35 लीटर तेल डाला जाता है। यदि आपको उपयोग किए गए तेल को निकालने की आवश्यकता है, तो गियरबॉक्स के तल पर एक जल निकासी छेद प्रदान किया जाता है। पुराने तेल को निकालने से पहले, कार को गर्म करने की सलाह दी जाती है, इसे एक सपाट सतह पर स्थापित करें और जैक के साथ कार के दाहिने हिस्से को ऊपर उठाएं. यदि खनन में धातु की छीलन होती है, तो गियरबॉक्स टैंक को एक विशेष तरल या धुरी के तेल से धोना चाहिए।
एक विशेष सिरिंज का उपयोग करके नया तेल भरना सुविधाजनक है जिसे कार डीलरशिप पर खरीदा जा सकता है। दोनों प्लग (नाली और भराव) को सुरक्षित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए, और फिर सांस की स्थिति की जांच करें, जो स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए। यदि सांस अटक जाती है, तो कंटेनर वातावरण से संपर्क नहीं करेगा, जिससे आंतरिक दबाव में वृद्धि होगी, मुहरों और तेल रिसाव को नुकसान होगा। जब तरल भराव छेद के निचले किनारे तक पहुंचता है तो रियर एक्सल गियरबॉक्स में तेल का स्तर सामान्य माना जाता है।
वीडियो: गियरबॉक्स में तेल को स्वयं बदलें
रियर एक्सल के सबसे महत्वपूर्ण घटकों की मरम्मत और समायोजन, एक नियम के रूप में, कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे एक अनुभवी विशेषज्ञ के मार्गदर्शन में करना सबसे अच्छा है। यदि वाहन चलाते समय रियर एक्सल की तरफ से बाहरी आवाजें सुनाई देती हैं, तो उनकी उपस्थिति का कारण बिना देरी के स्थापित किया जाना चाहिए। इस तरह के शोर को अनदेखा करके, आप ब्रेकडाउन "शुरू" कर सकते हैं और बाद में एक जटिल और महंगी मरम्मत का सामना कर सकते हैं। रियर एक्सल के संचालन और रखरखाव के सरल नियमों का अनुपालन कार के जीवन को कई वर्षों तक बढ़ाएगा।
