यामाहा वाईजेडआर 500
इससे पहले कि मैं अपना पैर यामाहा सीट पर फेंकता, जहां कार्लोस चेका ने सेवा की थी, मेरी नब्ज तेज हो गई।
आप उस पल के तनाव की कल्पना भी कर सकते हैं जब आप प्रतीक्षा करते हैं और देखते हैं
उत्कृष्ट यांत्रिकी, वे आपके लिए एक मूल्यवान कार कैसे तैयार करते हैं, जो
इस दुनिया में केवल कुछ भाग्यशाली लोगों के लिए उपलब्ध है। कुशल आंदोलनों के साथ यांत्रिकी
कार्बन कवच के पतले टुकड़ों के त्वरित रिलीज बकल को जकड़ें। रोलर्स से
बिजली के हीटरों को हटा दें, स्पर्श द्वारा इकाइयों के संचालन की जांच करें। ...
वे बाइक को पहले गियर में गियरबॉक्स के साथ गैरेज से बाहर धकेलते हैं और सुचारू रूप से चलते हैं।
यह मापा गया क्लच मूवमेंट है जो चार-सिलेंडर इंजन को जीवंत बनाता है
वी के आकार का डिजाइन। आप देखिए, टू-स्ट्रोक। इंजन की आवाज और रेसिंग गैस की गंध
दो-स्ट्रोक तेल के वाष्प के साथ मिश्रित, यह दीवारों के साथ बुनता है। शायद कल
अब नहीं होगी फोर-स्ट्रोक मशीनें सीन में प्रवेश करेंगी। लेकिन आधुनिक दुनिया में
स्टॉक V4 से ज्यादा विदेशी इंजन नहीं है।
भावनात्मक मोटरसाइकिल यांत्रिकी मुझे गैरेज के पीछे धकेलते हैं, v
सही समय पर मैं सीट की ओर कूल्हों के एक साथ झटके के साथ क्लच को छोड़ता हूं
और इंजन चार मफलर में से गड़गड़ाहट करता है। सूखा क्लच आमतौर पर खोखला होता है
बड़बड़ाहट मेरे कानों में शोर प्लग होने के बावजूद, मैं एक कार की तेज़ आवाज़ सुन सकता हूँ
मस्तिष्क पर आक्रमण करता है। पूरी मोटरसाइकिल इस तरह प्रतिक्रिया करती है जैसे
मेरे तंत्रिका तंत्र से संबंधित। बबलिंग मशीन के साथ ऐसा होने पर
ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय, मुझे आश्चर्य होता है कि इंजन कितनी अच्छी तरह प्रतिक्रिया करता है
कम गति पर।
पहली गोद मैं उंगलियों, भावनाओं और विचारों को पकड़ने के लिए धीरे-धीरे ड्राइव करता हूं
यामाहा से. हालांकि, वह खुद को पहले तेज दाएं मोड़ पर चढ़ती है। एह,
पगडंडी अभी भी कुछ जगहों पर नम है। यह एक मांग और जिम्मेदार व्यवसाय है।
दुनिया में सबसे महंगी और सबसे तेज मोटरसाइकिल की सवारी करें!
लेकिन यामाहा ड्राइव करने के लिए काफी अनुकूल है, इंजन अच्छी तरह से खींचता है।
बहुत अधिक गियर और फिसलन वाले गीले स्थानों से पहले से ही बचा जा सकता है
स्टीयरिंग व्हील पर हल्का दबाव। बेशक, प्रस्तुति में कोई नहीं है।
यह हमें बहुत जल्दी कार्य करने के लिए प्रेरित करता है। लेकिन यह फिट बैठता है। कुछ राउंड के बाद, मैं पहले से ही
आजीविका और मैं समझता हूं कि मानसिक और शारीरिक रूप से इतनी गाड़ी चलाना कितना मुश्किल है।
कार, क्योंकि यह एक सेकंड का आराम नहीं देती है।
टू-स्ट्रोक कार का कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है, और त्वरण प्रत्यक्ष होता है।
शानदार। यही कारण है कि मैं लगातार इस बात की तलाश में रहता हूं कि खुद को कब फांसी दी जाए
सामने के ब्रेक। इंजन की टॉप स्पीड 13.000 आरपीएम है। होता है
जल्दी से काउंटर को देखने का समय नहीं है। पहले गियर में त्वरण है
बहुत तनावपूर्ण है क्योंकि अगली बारी इतनी असामान्य रूप से तेजी से आ रही है।
एहतियात के तौर पर, मैं ब्रेक लीवर को छूने की कोशिश नहीं करता। सुनम वी मोटरसाइकिल
ढलान मैं एक विद्युत उपकरण के साथ स्विच करना सीख रहा हूं: जब पूरी तरह से खुला हो
मैं सिर्फ थ्रॉटल को गियर लीवर पर धकेलता हूं। ... कम गियर वाली मोटरसाइकिल में
पीछे के पहिये पर लगातार आफ्टरबर्नर। मैं इसे कान से अनुवाद करने की कोशिश कर रहा हूँ। अगर
मैं 11 आरपीएम पर स्विच करता हूं, इंजन और भी कठिन चलता है और
सामने के पहिये को हवा में उड़ा देता है।
मैं 500 सीसी इंजन वाली कार चलाता था। देखिए, और यह मेरी पहली तेज बाइक नहीं है।
लेकिन मैंने शायद ही कभी इस तरह के एड्रेनालाईन रश का अनुभव किया हो, जब कहते हैं, तीसरे पर
उपकरण आप विमान में एक लाल और सफेद जानवर को गोली मारते हैं और इसे अपने नीचे दबाते हैं जब
चढ़ता है, लात मारता है, गुर्राता है। पहियों के बीच वजन स्थानांतरित किए बिना
मैं बहुत कुछ हासिल करता हूं। 190 एच.पी और केवल 131 किलोग्राम वजन का एक संयोजन है,
जहां सब कुछ बहुत ज्यादा है। यह कार एक कपटी डोबर्मन की तरह दिखती है।
हालांकि मैं उनके इस ट्रैक पर पहुंचने में पूरे 15 सेकेंड पीछे हूं।
500 जीपी दौड़ में रेसर्स, इस तरह के जानवर को चलाना एक जंगली, चुनौतीपूर्ण लड़ाई है
प्रभुत्व। अगर आपके पीछे बीस एंग्री रैसलर्स हों तो क्या करें?
और 150.000 दर्शक आकाश में गरजते हुए। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि यह क्या है
कार्लोस चेका को उसी मोटरसाइकिल पर उसी रेस में अनुभव किया।
मुझे लगता है कि यह स्पैनियार्ड अभी भी थोड़ा पुराना स्कूल है।
यामाहो को सॉफ्टनेस के लिए ट्यून किया गया है, एक स्लाइडिंग रियर व्हील के साथ सवारी करना पसंद करता है।
पिछले साल, उन्होंने यांत्रिकी को फ्रेम कठोरता आदि को कम करने के लिए कहा।
उन्होंने इसे कई बार जलाया। चेका, हालांकि, सामने महसूस नहीं कर सका
साइकिल, और अक्सर वह हवा में अपने पैरों के साथ समाप्त होता, अंत में फिर से
कुछ दिन पहले जापान में पहली रेस में। इसने, निश्चित रूप से, उसका खंडन किया।
"पुराने" केनी रॉबर्ट्स का सिद्धांत, जिन्होंने तर्क दिया कि वह एकमात्र उपयुक्त थी
एक स्लाइडिंग रियर व्हील के साथ कॉर्नरिंग। उस समय यह माना जाता था कि
सामने का पहिया नीचे नहीं किया जा सकता है। रॉबर्ट्स ने यही कहा,
लेकिन अब ऐसा नहीं है। आधुनिक इंजनों में बहुत अधिक टॉर्क होता है।
यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, वी-आकार, चार-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक
बोर और आंदोलन: 54 × 54 मिमी
वाल्व: सक्शन लैमेलस
मात्रा: 499 घन सेंटीमीटर
कार्बोरेटर: 4 × फ्लैट केहिन एफ 35 मिमी
स्विच करें: सूखी, बहु-डिस्क
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
संपीड़न: कोई जानकारी नहीं
अधिकतम शक्ति: 139 kW (7 hp) 190 rpm . पर
शीर्ष गति: 315 किमी / घंटा
त्वरण = 0-100 किमी / घंटा 2, 8 s
0-200 किमी / घंटा 7 s
निलंबन (सामने): hlins पूरी तरह से समायोज्य उल्टे दूरबीन कांटा
निलंबन (पीछे): hlins पूरी तरह से समायोज्य सदमे अवशोषक
ब्रेक (सामने): 2 कार्बन डिस्क, रेडियल माउंटेड 4-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर
ब्रेक (पीछे): स्टील हवादार कुंडल, 2-पिस्टन ब्रेम्बो जबड़े
पहिया (सामने): 3, 50 × 17, मैग्नीशियम, मार्चेसिनी
पहिया (दर्ज करें): 6, 50 × 17, मैग्नीशियम, मार्चेसिनी
च्यूइंग गम: मिशेलिन
सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 22-23 डिग्री
व्हीलबेस: १४०० +/- २० मिमी
ईंधन टैंक: 32 XNUMX लीटर
भार 131 किग्रा (ईंधन के बिना)
रोलैंड ब्राउन
फोटो: गोल्ड एंड गूज, समो गस्टिनčič
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, वी-आकार, चार-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक
टॉर्क: 315 किमी / घंटा
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
ब्रेक: स्टील हवादार कुंडल, 2-पिस्टन ब्रेम्बो जबड़े
निलंबन: hlins पूरी तरह से एडजस्टेबल अपसाइड डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क / Öhlins पूरी तरह से एडजस्टेबल शॉक
ईंधन टैंक: 32 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: १४०० +/- २० मिमी
भार 131 किग्रा (ईंधन के बिना)
