यामाहा YZF-R1 सुपरबाइक मिशन

यामाहा में, उन्होंने ट्रॉय कोर्सर को काम पर रखा,


जो हमवतन ट्रॉय बेलिस को धमकाने के लिए सही हथियार वाला एकमात्र व्यक्ति हो सकता है


सुपरबाइक चैम्पियनशिप में. लेकिन जीतने के लिए सिर्फ एक अच्छा रेसर ही काफी नहीं है। के लिए


इतना ऊँचा लक्ष्य, आपके पास सामग्री में एक अच्छा आधार होना चाहिए, इसलिए बहुत


अच्छी स्टॉक बाइक.

क्या कोई बेहतर नुस्खा है?


मानो आप किसी समृद्ध खजाने से कुछ तकनीकी समाधानों का सामान्यीकरण कर रहे हों


मोटोजीपी रेसिंग से ज्ञान, यानी यामाहा एम1 से, एक बड़े पहिये के पीछे से


वैलेंटिनो रॉसी, क्या आप उन्हें प्रोडक्शन सुपरबाइक मोटरसाइकिल में शामिल करते हैं?


संभवतः नहीँ।

यामाहा एक क्रांतिकारी दृष्टिकोण अपनाता है


पिछले साल नई R6 के साथ आया था, जो अन्य चीजों के अलावा अन्य खूबियों से भरपूर है


इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गैस या थ्रॉटल जो, यदि


आइए इसे कैरिकेचर करें, केवल इलेक्ट्रिक इंजन से जुड़ता है


केबल. इसे अब नवीनतम पीढ़ी R1 और सभी में एक साथ पेश किया गया है


एक और नवीनता के साथ उन्नत किया गया जिसे हमने पहली बार श्रृंखला में देखा था


मोटोसिक्लु: एस प्रिलागोडलजिविमी, इलेक्ट्रोनस्को नाडज़ोरोवानीमी


सीसाइल नहरों वाला पानी।

आप कुछ भी नया नहीं कहते


प्रौद्योगिकी के पारखी, हम इसे पहले ही आधुनिक रूप में देख चुके हैं


कार इंजन, लेकिन मोटरसाइकिल की दुनिया में यह अब है


लोकप्रिय क्रांति.

विशिष्टताओं के कारण


मोटरसाइकिलें, जैसे जगह की कमी, किस चीज़ की आवश्यकताएं


कम वजन और कंप्यूटर की 100% विश्वसनीयता और


माइक्रोप्रोसेसर, हम इसे केवल नए R1 के आगमन से पहले ही देख सकते थे


मोटोजीपी रेसिंग कारों में।

वर्ष 1 से यामाहा आर2007 वी


अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह पहली नज़र में नहीं लग सकता है


काफी हद तक बदल गया है, लेकिन वास्तव में बिल्कुल नया है


मोटोसिकेल.

यदि उसकी शक्ल ज्ञात रहती है, तो नीचे देखें।


वायुगतिकीय कवच और इंजन के आंतरिक हिस्से से कानून का पता चलता है


चित्रकला। नया पावरट्रेन चार-सिलेंडर इंजन की अवधारणा को बरकरार रखता है।


एक पंक्ति में रखें, लेकिन अब सिर में चार वाल्व हैं, यानी


पहले से एक कम। केवल एक चीज जो नहीं बदली है वह है संबंध


छेद और गति के बीच, जो अभी भी 77 x 53 मिलीमीटर है, और इसलिए


सारी समानताएं ख़त्म हो जाती हैं.

नया सिर, नये पिस्टन


दहन कक्ष और, सबसे ऊपर, नए इलेक्ट्रॉनिक्स, जो


इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है। तीन महाशक्तियाँ


कुछ ही सेकंड में mikrorakunalniki


थ्रॉटल लीवर द्वारा रिपोर्ट किए गए डेटा का विश्लेषण करें। क्या


स्टार्रीनेस समेगा मोटरया ओसिरोमा में हिप्नो ओज़िव्नोस्ट की कटाई


उसकी शक्ति.

बिल्कुल अविश्वसनीय रूप से संघीय और शानदार


बढ़ती शक्ति वक्र नए के मुख्य आश्चर्यों में से एक है


आर1. एक खूंखार जानवर की यादें, जो तेजी से गाड़ी चलाने की मांग कर रहा है।


ज़मीन पर, ऊपरी मध्य भाग में बहुत बड़ा


रेव्स अभी भी जीवित था, लेकिन नए आर1 के साथ पहले संपर्क के बाद ही


अधिक इतिहास. आइये बताते हैं क्यों.

लचीला


अर्थात्, लंबाई में कम इंजन गति पर सेवन कई गुना बढ़ जाता है (या


ऊंचाई में कहना बेहतर होगा) 140 मिलीमीटर मापें, जो प्रदान करता है


अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और लगातार त्वरण। लेकिन


जैसे-जैसे गैस डाली जाती है और इंजन की गति बढ़ती है, लंबाई बढ़ती है


मौसमी चैनल 65 मिलीमीटर तक कम हो जाएंगे, यही कारण है


तेज़, स्पोर्टी इंजन ध्वनि, और सबसे महत्वपूर्ण


इंजन अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है।

गर्म फुटपाथ पर


हमने लोसैल के लिए इस क्रांतिकारी प्रणाली का लाइव परीक्षण भी किया।


हमारी कोई टिप्पणी नहीं है! यामाहा का इंजन नीचे से बहुत दृढ़ता से खींचता है


इंजन की गति और अपने चरम पर नहीं गिरती


189 आरपीएम पर अपने सभी 12.500 "घोड़ों" को निचोड़ लेता है,


यदि हमने इसे स्वयं नहीं आज़माया तो हम इस पर विश्वास नहीं करेंगे।

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ड्राइवर को कीमती सेकंड कैप्चर करने की अनुमति देता है


रेस ट्रैक पर या एक परिपूर्ण, सहज और की खोज में


तेज़ सवारी जो आपको एड्रेनालाईन से भर देती है।

यह उपयोगी शक्ति की इतनी विस्तृत श्रृंखला वाले इंजन के लिए धन्यवाद है कि R1 को नियंत्रित करने की कम मांग है, क्योंकि यह अनुमति देता है

मेहनती


कोनों में ऊंचे गियर, जिसका मतलब कम होता है


गियरबॉक्स में बदलाव और इसलिए तेज़ लैप समय। अच्छा


अर्थात्, राइडर्स आपको हर शिफ्ट में यह बताएंगे


उपरोक्त गियर समय की अतिरिक्त बर्बादी है।

यदि उनमें से कम हैं, तो स्टॉपवॉच पर समय भी बेहतर है।

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नवीनता ने नए R1 को उन लोगों के भी बहुत करीब बना दिया है जो अभी भी इसे पसंद करते हैं


आप सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं. अनुकूल ड्राइविंग स्थिति के लिए धन्यवाद


स्टीयरिंग व्हील, जो 835 मिलीमीटर की लैंडिंग ऊंचाई के बावजूद, अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है


थकाऊ लेकिन पर्याप्त आरामदेह, और उपरोक्त के कारण


इंजन की प्रकृति, R1 रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए उपयोगी है।

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ऐसे समय में जब सभी मोटरसाइकिल निर्माता और अधिक के लिए प्रयास कर रहे हैं


अधिक कट्टरपंथी समाधान, व्यावहारिक रूप से यातायात से असंबंधित


सामान्य तौर पर, यह एक सुखद आश्चर्य है और इसका प्रमाण है


आप ट्रैक और सड़क के लिए स्पोर्ट्स बाइक बना सकते हैं। सही


हम बहस कर सकते हैं क्योंकि हमने पहली बार R1 का पूर्ण परीक्षण किया


तैयार रूप में मानक रूप, और फिर साथ


मैं खेल के साथ जिम नहीं जाना चाहता.

असल में,


हम यह देखकर दंग रह गए कि R1 कितनी आसानी से अपना चरित्र बदल लेता है। खेल में


पिरेली सुपरकोर्सा प्रो टायर और कठोर सस्पेंशन


यामाहा की एक स्पोर्ट्स एक्सेसरी जो तेज़ गति से भी नहीं डरती


झुकता है. जहां मोटरसाइकिल मानक सेटिंग के अधीन है


नरम सस्पेंशन भी अब थोड़ा हिल गया है


वह अब पलकें नहीं झपकाता और केवल दी गई दिशा का सही ढंग से पालन करता है। और यह अंदर है


ढलान पर 240 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ़्तार!

उसने हमें चौंका दिया


प्रबंधनीयता भी. R1 को चलाना कभी भी कठिन नहीं माना गया है।


मोटरसाइकिल, लेकिन अब यह और भी हल्की हो गई है और पंख के एक कदम करीब है


एक हल्की 600 घन फुट सुपरकार। सब कुछ सामने आ गया


फ़्रेम सुधार और हल्के ब्रेक डिस्क अब उपलब्ध हैं


10 मिलीमीटर से कम (व्यास में 310 मिलीमीटर), और निश्चित रूप से


177 किलोग्राम सूखे मांस के लिए शुइशेवलनया आहार।

औसत से ऊपर


हिप्पोड्रोम पर लंबे समय तक चलने वाले विमान ने हमें वहां रहने की अनुमति दी


यामाहा ने "चैनलों को साफ़ कर दिया" और इसे लगभग 280 तक बढ़ा दिया


किलोमीटर प्रति घंटा। इस गति से, आप केवल एक अच्छे पर आराम कर सकते हैं


मोटरसाइकिल और R1 के बारे में हमें एक मिनट के लिए भी संदेह नहीं हुआ। पहले से ही मेरे दौरान


एक कोने से बाहर निकलते समय, मोटरसाइकिल कल्याण की भावना प्रदान करती है


रियर व्हील स्टीयरिंग (मुख्य रूप से नए के कारण)।


शॉक अवशोषक और 30% मजबूत कंपन, बस में


हालाँकि, विमान बिना किसी हिचकिचाहट आदि के आसानी से गति पकड़ लेता है


गति नाटकीय रूप से बढ़ जाती है.

हमें नये की प्रशंसा करनी चाहिए


वायुगतिकीय कवच काफी बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है


इससे पहले कि मैं हवा लिखूं. एकमात्र आक्रोश, लेकिन सबसे बड़ा नहीं, चला जाता है


स्टीयरिंग डैम्पर जो छाया में अपना काम कर सकता है


बेहतर। सामने की ओर गति करते समय स्टीयरिंग व्हील डगमगाना पसंद करता है


पहिया ज़मीन से बाहर है. सौभाग्य से, कोई बड़े नहीं हैं।


तेज़ और तेज़ रवीना.

आपको बहुत दिलचस्पी होगी


जैसे ही नए लक्ष्य विमान के अंत में होते हैं, जो


छह-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स, जो अन्यथा नए हैं और बीच में एक विशेषता हैं


सीरियल मोटरसाइकिलें.

तो शुरू में दो रन के लिए, जब


बड़े ब्रेक के बावजूद, R1 पूरी तरह से मानक था


दक्षता में थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया का अभाव था। तब


जैसा कि हमने स्पोर्टी सेटिंग में तीन और राउंड चलाए


हालाँकि, निलंबन से सभी संदेह दूर हो गए हैं। शीर्ष पायदान के ब्रेक


आज के प्रदर्शन मानक औसत से ऊपर हैं और हमेशा 100% हैं


भरोसेमंद। कल्पना कीजिए कि प्रत्येक दौर कितना कठिन है


जब 280 की गति की आवश्यकता थी तब बार-बार दौड़ा


यथासंभव न्यूनतम दूरी पर किलोमीटर प्रति घंटा तक कम किया गया


लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटा. यह गति थी


पहली बारी में. आप सभी को धन्यवाद और एंटी-लॉक क्लच


पिछले पहिए। यह बहुत तीव्र तीक्ष्णता पर भी एक मूक पिछला भाग सुनिश्चित करता है।


ड्राइविंग और रफ डाउनशिफ्टिंग।

निस्संदेह


यह सभी नवीनताओं और तकनीकी नवाचारों के साथ नई यामाहा R1 है


इस समय सबसे शक्तिशाली R1, लेकिन हमें लगता है कि यह उतना ज़्यादा नहीं है


अन्यथा, भयंकर प्रतिस्पर्धा की तुलना में भी। बहुत बड़ा है


ऐसी क्षमता जिसका एक अनुभवी ड्राइवर थोड़ा सा भी लाभ उठा सकता है


शिक्षाप्रद उत्थान के साथ खेलना। जेड 'यामाहा रेसिंग किट'


सहायक उपकरण, हालाँकि यह एक बेहद लोकप्रिय रेसिंग कार होगी


विशेष ध्यान रखना होगा. सुपरबाइक का दूसरा वर्ष देखें


यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते तो रेसिंग करें।

समाचार के बारे में संक्षेप में

• हर जगह
  
  
  नए इंजन में अब पांच के बजाय चार वाल्व (इनटेक) हैं
  
  
  टाइटेनियम वाल्व), 139 किलोवाट (189 एचपी) और 118 एनएम का टॉर्क; अच्छा
  
  
  और गति का आकार 77 x 53 मिलीमीटर है, यह भी उठा हुआ है
  
  
  संपीड़न अनुपात (12:7); नया दहन कक्ष
  
  
  मजबूत कनेक्टिंग रॉड, हल्के और मजबूत पिस्टन,
• YCC-I (यामाहा
  
  
  चिप नियंत्रित सेवन) अनुकूली, इलेक्ट्रॉनिक
  
  
  सर्वो मोटर द्वारा नियंत्रित नियंत्रित सक्शन नलिकाएं,
• वाईसीसी-टी (यामाहा चिप नियंत्रित थ्रॉटल) इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल - 'तार द्वारा नेतृत्व',
• रियर व्हील लॉक
• तीन-तरफ़ा उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ नई निकास प्रणाली (हल्का, पुन: डिज़ाइन किया गया, टाइटेनियम),
• उच्च शक्ति इग्निशन प्रणाली,
• "एयर बॉक्स" को ताजी हवा की अधिक कुशल आपूर्ति,
• टाइटेनियम प्रशंसकों के साथ कॉम्पैक्ट एक्सअप,
• डबल विंडमिल और बेहतर गर्म हवा निष्कर्षण के साथ नया रेफ्रिजरेटर,
• शाखाओं में बंटने के लिए मजबूत क्रॉस,
• अधिक शक्तिशाली छह-पिस्टन रेडियल ब्रेक कैलिपर्स,
• हल्के ब्रेक डिस्क का आकार अब 310 मिलीमीटर है,
• सीट और पीछे के लिए नई वायुगतिकीय सुरक्षा,
• रियर एलईडी लैंप, चार बल्बों के साथ फ्रंट डबल हेडलाइट।

यामाहा YZF-R1

परीक्षण मॉडल की लागत: लगभग तीन मिलियन टोल.

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:


4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 998 सीसी


सेंटीमीटर, 139 किलोवाट (0 किमी) लगभग 189/मिनट, 12.500 एनएम लगभग।


10.000 आरपीएम (रैम एयर), इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

स्विच करें: तेल, मल्टी-डिस्क, रियर व्हील एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ऊर्जा अंतरण: सेस्टस्टॉपेंजस्की मेनजालनिक, वेरिगा

निलंबन: फ्रंट पूरी तरह से एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर पूरी तरह से एडजस्टेबल सिंगल सेंटर शॉक

ब्रेक: सामने 2x 310 मिमी डिस्क, छह-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, पीछे 1x 220 मिमी डिस्क

टायर: 120/70-17 बेचें, 190/50-17 मांगें

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 835 मिमी

ईंधन टैंक: 18 लीटर (3 लीटर टैंक)

सूखा वजन: 177 किलो

चौराहे पर: बाइक दिसंबर में उपलब्ध होगी.

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा टीम, डू, सेस्टा कृस्का स्ज़्रेबी 135ए, कृस्को, दूरभाष। क्रमांक: 07/492 18 88

हम प्रशंसा करते हैं

• शानदार इंजन
• इसका उपयोग सड़क और रेस ट्रैक दोनों पर किया जा सकता है
• पटकना
• बोल्ट
• मोड़ों में आसानी और उच्च गति पर स्थिरता
• रियर व्हील लॉक
• तकनीकी नवाचार
• वायुगतिकीय सुरक्षा में लपेटना

हम डांटते हैं:

• हिप्पोड्रोम के लिए आप पैडल को थोड़ा ऊंचा रखेंगे
• स्टीयरिंग डैम्पर अपना काम अधिक अच्छी तरह से कर सकता है

पेट्र कवचिचो