यामाहा एक्स-मैक्स 400 2017, टेस्ट - रोड टेस्ट
यामाहा एक्स-मैक्स 400 2017, टेस्ट - रोड टेस्ट
जब उच्च प्रदर्शन वाले स्कूटरों की बात आती है तो कोई संत नहीं है। वे शीर्ष पर हैं, जिन पर तीन अक्षरों से हस्ताक्षर हैं, मैक्स परिवार। यामाहा. उन लोगों के लिए जो एक ऐसे दोपहिया वाहन की तलाश में हैं जो मोटरसाइकिल पर फिसलता (और मुड़ता) हो, टी-मैक्स या छोटे भाई एक्स-मैक्स को देखें। क्योंकि वे तेजी से चलते हैं, वे बहुत अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, वे फुटपाथ पर पोडियम खोए बिना कोने पर रहते हैं, और वे इतने आरामदायक भी होते हैं कि, यदि आप चाहें, तो बिना अधिक त्याग किए सप्ताहांत पर भी सवारी कर सकते हैं। यामाहा परिवार का अब विस्तार हो गया हैएक्स-मैक्स 400, टी-मैक्स जितनी महत्वपूर्ण नहीं कीमत पर पेश किया गया: 6.690 евро.
अधिक आकर्षक और आरामदायक
सौंदर्यशास्त्र कठिन है, शैली में बहुत जापानी है, भले ही यामाहा इस बात पर जोर देने की कोशिश करता है कि अंतिम पंक्तियों का महत्वपूर्ण प्रभाव था यूरोपीय डिजाइनर. तथ्य यह है: नया स्पोर्ट्स स्कूटर तेज सतहों के साथ खड़ा है जो काठी और पूंछ में नरम होते हैं, स्पष्ट कट के साथ हेडलाइट्स, एक महत्वपूर्ण मफलर, विवरण जो उच्च तकनीक को जानते हैं। यामाहा का कहना है कि नई एक्स-मैक्स बनाने का मुख्य लक्ष्य उन्हें किसी भी तरह से अपमानित करना नहीं था। उत्पादकता, सवार और यात्री आराम में सुधार करने के लिए: ऊंचे पहिये (15" आगे और 13" पीछे), नए सामने और पीछे के सस्पेंशन, दो-तरफा समायोज्य विंडशील्ड और हैंडलबार, और पोल्ट्रोना फ्राउ जैसी मोटी सीट (बैकरेस्ट जैसी किसी चीज़ के साथ)। ड्राइवर के लिए), वे तुरंत एक विचार देते हैं कि आप अपने चेहरे पर हवा से स्तब्ध हुए बिना और शहर के चारों ओर घूमे बिना, फुटपाथ निलंबन पर ग्रीवा रीढ़ की हड्डी पर वार किए बिना किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं। और हमेशा संदर्भ में आराम यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि काठी के नीचे के डिब्बे में (रोशनी के साथ) दो फुल-फेस हेलमेट (या एक ए 4 बैग) हैं, और स्टीयरिंग कॉलम के किनारों पर दो अन्य डिब्बों में छोटी वस्तुएं रखी गई हैं। फ्यूल टैंक की क्षमता 14 लीटर है, जो इतनी है कि आपको हाईवे पर पेट्रोल के लिए लगातार रुकना नहीं पड़ता है। यामाहा स्कूटर को धातु की चाबी की आवश्यकता नहीं है: यह एक स्मार्ट कुंजी के साथ आता है जो आपको अलार्म को अनलॉक करने, इंजन शुरू करने और काठी के नीचे डिब्बे को खोलने की अनुमति देता है।
गतिशील संतुलन
हमें पहली बार मिलान में शहरी सर्किट, रिंग रोड और लोम्बार्डी की प्रांतीय सड़कों के बीच एक्स-मैक्स की गतिशील विशेषताओं का अनुभव करने का अवसर मिला। पहली अनुभूति कि यह सब एक जैसा है बड़े स्कूटरशारीरिक रूप से, वे मोटरसाइकिलों के करीब हैं: पिछले संस्करण की तुलना में पांच किलोग्राम हल्का होने पर भी, एक्स-मैक्स का वजन अभी भी 210 किलोग्राम है। बेशक चेसिस उत्कृष्ट है और जैसे ही आप वजन बदलते हैं आप स्थिर और सुरक्षित महसूस करते हैं। में इंजन सिंगल-सिलेंडर, 395 सीसी, यूरो4 समरूप, घोषित शक्ति 24,5 आरपीएम पर 7.000 किलोवाट और 36 एनएम का टॉर्क: यह धन्यवाद कुख्यात सतहों पर भी तेजी लाने और पकड़ बनाने के लिए पर्याप्त है टीसीएस कर्षण नियंत्रण जो पिछले पहिये को घूमने से रोकता है। उन्नत एबीएस प्रणाली के कारण हमेशा सही ब्रेकिंग होती है, जो उन रुकावटों को रोकती है जो कम अनुभवी ड्राइवर को भ्रमित कर सकती हैं। प्रदर्शन स्पोर्टी है, लेकिन सनसनीखेज नहीं: यदि आप टी-मैक्स (जिसकी कीमत भी लगभग दोगुनी है) से उतरते हैं, तो यह उबाऊ लगेगा। लेकिन यदि आप अन्य स्कूटरों से, यहां तक कि समान इंजन आकार के साथ, वहां पहुंचते हैं, तो एहसास अलग होगा, अधिक स्पोर्टी होगा। इसके अलावा, क्योंकि एक्स-मैक्स 400 में एक दुर्लभ गतिशील संतुलन है और इसलिए यह उच्च औसत (मोटरवे पर 130 किमी/घंटा कोई समस्या नहीं है) और तेज गियर की अनुमति देता है, पूर्ण फोल्डिंग सुरक्षा के साथ और एक फ्रंट जो नीचे रहता है जहां आप इसे पीछे रखते हैं पहिया भी शामिल है, जो कभी भी पकड़ खोने का संकेत नहीं दिखाता है। अंत में, हमेशा की तरह, यह स्कूटर भी विशेष उत्पादों की एक श्रृंखला से सुसज्जित हो सकता है, यह इस पर निर्भर करता है कि आप स्पोर्टी स्पिरिट पसंद करते हैं या आराम। अर्थात् या पद Akrapovic या 50 लीटर उपसर्ग. अथवा दोनों...
