यामाहा एक्स-मैक्स 300, टेस्ट - रोड टेस्ट

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आप कैसे हैं?
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नया ट्रे डायपसन मध्यम आकार का स्कूटर आकर्षक और आरामदायक है। लेकिन मज़ेदार और सुरक्षित भी। मई से 5.690 यूरो से बिक्री पर।

130.000 वर्षों के त्रुटिहीन करियर में 11 इकाइयाँ बेचने के बाद, X-MAX 250 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है और उसके स्थान पर एक मॉडल लाया जा रहा है। नई यामाहा एक्स-मैक्स 300, एक आधुनिक, ट्रेंडी, अच्छी तरह से तैयार और बेहद कुशल स्कूटर जो डीलरशिप में पहली बार लॉन्च होगा 2017 मई से शुरू होने वाली कीमतों के साथ 5.690 евро.

तीन रंग उपलब्ध हैं, जिनमें से नया क्वासर ब्रॉन्ज़ प्रमुख है, एक ऐसा रंग जिसे ऑटोमोटिव उद्योग में भी तेजी से सराहा जा रहा है। इंजन नया है, चेसिस भी नया है। इसमें एक स्मार्ट कुंजी और ट्रैक्शन कंट्रोल है। बाहरी हिस्से को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है और इसमें हेलमेट और सामान के लिए काफी जगह है। यह जानने के लिए मैंने इसे टस्कनी की सड़कों पर आज़माया फायदे और नुकसान.

Com'è फट्टो

सौंदर्य की दृष्टि से नया यामाहा एक्स-मैक्स 300 2017 अपने बड़े भाई TMAX के डिज़ाइन पर बहुत अधिक निर्भर करता है। डबल बीकन पूर्ण एलईडी और अभूतपूर्व केंद्रीय प्रोजेक्टर इसका कॉलिंग कार्ड है। चिकना पूंछ, एलईडी टेललाइट्स और मिश्रित एनालॉग / डिजिटल गेज बाकी काम करते हैं।

काठी 10 से 250 मिमी ऊंची है, अब जमीन से 795 मिमी ऊपर बैठती है और दो फुल-फेस हेलमेट और एक लैपटॉप रखने में सक्षम डिब्बे के लिए ढक्कन के रूप में कार्य करती है; जिसमें स्मार्टफोन को रिचार्ज करने के लिए 12V सॉकेट के साथ शील्ड में दो स्टोरेज कम्पार्टमेंट जोड़े गए हैं।

नया X-MAX 300 एक नए 292-स्ट्रोक 4-वाल्व SOHC लिक्विड-कूल्ड 4cc इंजन द्वारा संचालित है। १५० सीवी १०,००० ग्राम / मिनट पर १०८ एनएम ९,५०० ग्राम / मिनट . पर, एक विरोधी पर्ची प्रणाली के साथ युग्मित। हम नए हैं ढांचा हल्का 3 किलो और एक नया टेलीस्कोपिक कांटा डबल स्टीयरिंग डिस्क (टीमैक्स की तरह) के साथ 33 मिमी स्ट्रट्स के साथ।

हालाँकि, पीछे की तरफ, हमें एक प्रीलोड-एडजस्टेबल डबल शॉक एब्जॉर्बर मिलता है और ब्रेकिंग सिस्टम (मानक के रूप में एबीएस के साथ) सामने एक सिंगल 267 मिमी डिस्क और पीछे एक 240 मिमी डिस्क प्रदान करता है। गैसोलीन के एक पूर्ण टैंक के साथ कुल वजन 179 किलोग्राम।

मूल संस्करण के अलावा, नया एक्स-मैक्स यह दो संस्करणों में उपलब्ध है: स्पोर्ट, एल्युमीनियम फुटरेस्ट, स्पोर्ट्स लाइसेंस प्लेट होल्डर, लो स्मोक्ड टॉप फेयरिंग, पैसेंजर बैकरेस्ट और अक्पापोविक एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ; और ऊंची विंडशील्ड, टॉप केस और नरम सैडल के साथ यात्रा।

आप कैसे हैं?

नया यामाहा एक्स-मैक्स è अजीबआरामदायक, विशाल और शानदार. ड्राइविंग स्थिति को ऊंचाई-समायोज्य हैंडलबार का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है: यात्रा 20 मिमी है और इसे खरीद पर डीलर द्वारा समायोजित किया जा सकता है।

वहाँ पर्याप्त लेगरूम, जो मूल रूप से दो स्थितियों पर भरोसा कर सकता है, एक अधिक आरामदेह और दूसरा अधिक "आक्रमणकारी" (स्कूटर के बारे में बात करते समय मुझे वह शब्द बता दें)। काठी अच्छी तरह से आकार में है और आप आसानी से अपने पैर जमीन पर रख सकते हैं, भले ही आप बहुत लंबे न हों और ऐसी जगह से भी चल सकते हैं जहां आप थोड़ा महसूस कर सकें स्कूटर का वजन, सरल और आसान बनें।

अंदर भी अच्छी वायुगतिकीय सुरक्षा फ्रीवे: विंडशील्ड को एक साधारण हेक्स रिंच के साथ समायोजित किया जाता है और केवल थोड़ा खुला सिर छोड़ता है, जो, हालांकि, अशांति से बहुत अधिक प्रभावित नहीं होता है। एक चीज जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद आई वह है इंजन। इसका स्वाद एक ही समय में भरपूर और मीठा होता है।

शुरुआती बिंदु बढ़िया है शहरट्रैफिक में, कारों के बीच, जहां एक्स-मैक्स 300 पर्याप्त चपलता के साथ ग्लाइड होता है, भले ही यह अल्ट्रा-लाइट लंबे पहिये न हों। शहरी केंद्रों के बाहर इसकी विशेषताओं की सराहना जारी है: अच्छी तरह से विकसित और विस्तारित, और सबसे बढ़कर, इसे कभी महसूस नहीं किया जाता है। कंपन.

चेसिस भी आश्वस्त करने वाली है क्योंकि यह काफी संतुलित है, शायद ढलानों और धक्कों की तुलना में वास्तविक ड्राइविंग के लिए अधिक सक्षम है: नए कांटे को श्रेय।

वक्रों के बीच X-MAX 300 नियंत्रणीय, सटीक और स्थिर है, जिससे आप पर्याप्त रूप से मोड़ सकते हैं - क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस पिछले मॉडल की तुलना में - कुल सुरक्षा में बढ़ गया है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष ब्रेक लगाना: मैं थोड़ा अधिक आक्रामक और कम ढीला होना पसंद करूंगा। असाधारण मैं सेवन.