यामाहा ट्रेसर 700 और यामाहा एमटी-09 ट्रेसर

यामाहा आर3 जैसे तीन सीपी1-लेबल, विलंबित-इग्निशन सिलेंडर, ट्विन-सिलेंडर इंजन के समान एक रैखिक शक्ति और टॉर्क वक्र प्रदान करते हैं, सिवाय इसके कि 115-हॉर्सपावर के तीन सिलेंडर एक स्पोर्टी टोन में गाते हैं जब हम थ्रॉटल खोलते हैं। कॉम्पैक्ट एल्यूमीनियम डाई-कास्ट फ्रेम कठोर है और एक पल के लिए भी मुड़ता नहीं है, और उत्कृष्ट सस्पेंशन के साथ, यह एक स्पोर्ट्स बाइक की तरह एक कॉम्पैक्ट चेसिस बनाता है। स्पोर्टी चरित्र तब भी स्पष्ट होता है जब तीन-सिलेंडर इंजन कॉर्नरिंग करते समय गहरे स्वर में गाता है। यह कोनों में बहुत विश्वसनीय है, ताकि अति उत्साही होने पर आगे या पीछे का पहिया फिसले नहीं, और एक बहुत अच्छा एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम और एंटी-स्किड रियर व्हील स्टीयरिंग यह सुनिश्चित करता है कि यह फिसलन वाले डामर पर आसानी से प्रवेश करता है और यातायात में हस्तक्षेप नहीं करता है। मोटरसाइकिल की तटस्थ स्थिति. सामने के सिरे को ऊँट से बाहर धकेलना शुरू में थोड़ा अजीब लगता है, जो पीछे के झटके की कठोरता या कांटों की ऊंचाई को समायोजित करने के कारण हो सकता है, जो अपना काम बहुत अच्छी तरह से करते हैं। बैठने की स्थिति सहित ज्यामिति, आरामदायक सीधी स्थिति प्रदान करने के लिए समायोजित होती है, जो लंबी यात्राओं पर भी ध्यान देने योग्य होती है क्योंकि यह ड्राइवर या यात्री को स्पष्ट रूप से थकाती नहीं है। अधिक स्पोर्टी कॉर्नरिंग के लिए, "क्रॉसपीस" में कांटे की स्थिति को थोड़ा बदलना और मोटरसाइकिल के सामने वाले हिस्से को थोड़ा नीचे करना आवश्यक होगा। MT-09 ट्रेसर के साथ आप एक मोड़ में बहुत स्पोर्टी तरीके से झुक भी सकते हैं। सीट ऊंचाई समायोज्य है, जैसा कि हैंडलबार है, जिसे ऊंचाई-समायोजित किया जा सकता है या आगे या पीछे रखा जा सकता है, इसलिए सीट सभी आकारों के लिए आरामदायक है। अच्छी वायुगतिकीय सुरक्षा यह सुनिश्चित करती है कि हवा के झोंके घुटनों के आसपास चलें, जो बाइक के बगल में अच्छी तरह से छिपे हुए हैं। एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, आपको अतिरिक्त हिस्से मिलेंगे जो आपको ट्रेसर को अपनी पसंद के अनुसार और अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। आप अपनी यात्रा को और भी अधिक लोकप्रिय बनाने के लिए खेल सहायक उपकरण या आउटडोर गियर की एक विस्तृत श्रृंखला में से चुन सकते हैं। यह बाइक दो लोगों के लिए आरामदायक सवारी और एड्रेनालाईन दोनों की पेशकश कर सकती है, इसलिए यह अधिक मांग वाले और अनुभवी सवारों के लिए भी उपयुक्त है।

यहां, निश्चित रूप से, हमें खुद से पूछना होगा: ट्रेसर 700 के बारे में क्या? आकार और विशेष रूप से कीमत के अलावा आवश्यक अंतर निश्चित रूप से वह है जो यह अधिक मांग वाले सवारों को प्रदान करता है। वे दो ट्रैसरों में से छोटे को पसंद करेंगे, लेकिन बड़े ट्रैसर द्वारा निश्चित रूप से प्रदान किए जाने वाले ओवरकिल का अनुभव नहीं करेंगे। चूँकि यह कीमत के हिसाब से बहुत दिलचस्प है और इस वर्ग के लिए औसत से ऊपर सुसज्जित है, इसलिए इसे लहराने और पास करने की कोई आवश्यकता नहीं है। डोलोमाइट्स में पहले ही परीक्षण में, इसने हमें अपने टॉर्क और आराम से प्रभावित किया, और हमारी सड़कों पर यह रोजमर्रा की यात्रा और कामों के साथ-साथ विशिष्ट सप्ताहांतों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त मोटरसाइकिल साबित हुई। गाड़ी चलाना'। सिद्ध CP2 ट्विन-सिलेंडर इंजन, जो बहुत अच्छी तरह से बिकने वाले और लोकप्रिय MT-07 मॉडल द्वारा संचालित है, कम से मध्यम गति पर अविश्वसनीय रूप से लचीला और विश्वसनीय है और कम गियर शिफ्टिंग के साथ एक आरामदायक सवारी प्रदान करता है। . सस्पेंशन, जो क्लासिक टेलीस्कोपिक है, को आराम के लिए ट्यून किया गया है, साथ ही सीट और ड्राइविंग पोजीशन भी, जो पर्याप्त लेगरूम के साथ सीधी है और निश्चित रूप से, बहुत अधिक आराम है। यह हाथ में हल्का और सटीक है, साथ ही MT-07 की तुलना में लंबे रॉकर आर्म और पुन: डिज़ाइन किए गए रियर शॉक माउंट के साथ शांत कॉर्नरिंग भी प्रदान करता है। मिलीमीटर में, इसका मतलब है 835 मिलीमीटर की ऊंची सीट ऊंचाई और 1.450 मिलीमीटर का व्हीलबेस। नतीजतन, पेडल-सीट-हैंडलबार त्रिकोण MT07 की तुलना में लंबी सवारी के लिए अधिक आरामदायक है, जो फिर भी निचली सीट और हैंडलबार के साथ एक स्पोर्टियर बाइक है। अगर मुझे ट्रेसर 700 पर चढ़ना हो और यूरोप के चारों ओर घूमना हो, तो मैं दो बार भी नहीं सोचूंगा, क्योंकि यह काम कर देगा। आपमें से जो लोग लंबे हैं, उनके लिए ट्रेसर 700 आधे आकार का होगा, लेकिन चौड़े, आगे की ओर बढ़ने वाले हैंडलबार के साथ, यह एक बड़ा सुधार हो सकता है।

दोनों बाइक मूल रूप से शानदार स्पोर्ट कम्यूटर हैं, लेकिन उन्हें यामाहा के कैटलॉग से सहायक उपकरण के साथ न्यूनतम ट्रिम के साथ एक स्पोर्टियर या अधिक यात्रा-उन्मुख बाइक में बदला जा सकता है। बाइक को और अधिक "विषाक्त" दिखाने के लिए नरम साइड केस, एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट, अतिरिक्त हेडलाइट्स या फॉग लाइट्स, एक ऊंची विंडशील्ड, एक अधिक आरामदायक सीट, गर्म ग्रिप्स, या बस अच्छा एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम सहायक उपकरण। प्रति 700 किलोमीटर पर चार लीटर से कम ईंधन खपत के साथ, ट्रेसर 100 का उपयोग करना भी आरामदायक है। बड़ा, स्पोर्टियर तीन-सिलेंडर इंजन अधिक माइलेज देता है, लेकिन फिर भी प्रति 100 किलोमीटर पर पांच लीटर का अच्छा माइलेज देता है, फिर भी यह ज्यादा लालची नहीं है।

प्रिमोझ जुर्मन: पहली नज़र में, ट्रैसर की एक जोड़ी यामाहा के टीडीएम की तरह दिखती है, जो ट्रैसर की तरह, एक उच्च-माउंटेड लेकिन काफी अच्छी तरह से संभालने वाला जुड़वां था। हम्म, फ़ैज़र जीन भी दिखाई दे रहे हैं। दोनों मॉडलों को स्थापित श्रेणियों में फिट करना मुश्किल होगा, वे मूल रूप से शैलियों का मिश्रण हैं। बड़े वाले, MT-09 ट्रेसर की इस क्रॉसओवर सेगमेंट में 35% हिस्सेदारी है, जहां प्रतिस्पर्धी सुजुकी वी-स्ट्रॉम या ट्रायम्फ टाइगर हैं। एक पंक्ति में तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होने वाली बड़ी बहन भी बड़ी है, और बाइक मुख्य रूप से घुमावदार पिछली सड़कों को खोजने के लिए डिज़ाइन की गई है। दो के लिए भी. यह उपकरण इतना शक्तिशाली और लचीला है कि यह ड्राइविंग को आनंददायक, नहीं, अधिक मज़ेदार बनाता है, और साथ ही इतना बहुमुखी है कि आप इसे रोजमर्रा की गतिविधियों के लिए उपयोग कर सकते हैं। छोटे कद के ड्राइवरों द्वारा समझौता मांगा जाएगा, उनके लिए निचली सीट उपलब्ध होगी। यहां तक ​​कि छोटे ट्रेसर से जुड़ी संख्याओं को भी खारिज नहीं किया गया है: 689 क्यूबिक मीटर ब्लॉक की शुरुआत के बाद से दो वर्षों में, जो एमटी 07 और एक्सएसआर 700 मॉडल में भी गुनगुनाता है, केवल 100.000 से कम इकाइयां बेची गई हैं। विश्व स्तर पर. मोटरसाइकिल हाथों में आसानी से और तेजी से काम करती है, क्योंकि यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग 20 किलोग्राम हल्की है, और साथ ही इकाई कई "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली है। कुछ अतिरिक्त उपकरणों के साथ, 700 यात्रा के लिए पर्याप्त रूप से सुसज्जित होगा जो आपको ब्लीड से भी आगे ले जाएगा।

यामाहा एमटी-09 ट्रेसर

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 10.195 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 3-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड इन-लाइन इंजन, ईंधन इंजेक्शन

  शक्ति: 86 kW (115 किमी) 10.000 rpm . पर

  टॉर्क: 87,5 आरपीएम पर 8.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच, केबल, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: दराज, एल्यूमीनियम मिश्र धातु

  ब्रेक: 298 मिमी डुअल फ्रंट डिस्क, रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलिपर्स, 245 मिमी रियर सिंगल डिस्क ब्रेक, मानक एबीएस

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एल्यूमीनियम स्विंगआर्म और एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: बिक्री 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 दर्ज करें

  ऊंचाई: 845-860 मिमी

  ईंधन टैंक: 18 एल, 5,3 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.440 मिमी

  भार 210 किग्रा (सभी तरल पदार्थों के साथ)

यामाहा ट्रेसर 700

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.295 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-सिलेंडर सीपी2 (इग्निशन बायस), 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 689 सेमी3, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक इंजन स्टार्ट

  शक्ति: (किलोवाट/किमी 1/मिनट पर): 55 किलोवाट/74,8 किमी 9.000 आरपीएम पर।

  टॉर्क: 68 आरपीएम पर 6.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ड्राइव: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम मिश्र धातु, बॉक्स

  ब्रेक: आगे की 2 डिस्क 282 मिमी, रेडियल रूप से जकड़े हुए जबड़े, पीछे की 1 डिस्क 245 मिमी, एबीएस मानक

  निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में सिंगल शॉक

  टायर: 120/70-17, 180/55-17

  ईंधन टैंक: 17 एल, 3,8 एल / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.450 मिमी

  भार 196 किलो