यामाहा टीएमएक्स 500 .
ऐसी परिस्थितियों में, शहर अपने तत्काल परिवेश के साथ जीवन और रचनात्मकता के लिए अत्यंत अरुचिकर हो जाता है। हम सड़कों पर बहुत अधिक समय और नसों को छोड़ देते हैं। हालांकि, यह सार्वजनिक सेवाओं, प्रशासन और इसी तरह की गैर-आर्थिक गतिविधियों को शहर के केंद्र में फैलने से नहीं रोकता है। और इसके परिणामस्वरूप, निकट और दूर-दूर के निवासी उसके पास काम करने के लिए आते हैं। इसलिए, बेरोजगारों का जीवन पहिया के पीछे गुजरता है।
पैदल कम ही किया जाता है। सार्वजनिक परिवहन? दूसरे दिन मैंने विशेष रूप से शहर की मुख्य सड़क पर सिटी बस की कोशिश की। बस वैसी ही दिखती है जैसी 1972 में जब मैं छात्र था तब थी। न्यूनतम आराम, थोड़ी हवा, कोई एयर कंडीशनिंग नहीं, गंदा। एक शब्द में, हर तरह से प्रतिकारक।
ज़ुब्लज़ाना के मेयर कार बैन के पक्ष में हैं. सौ साल पहले जब वह कोडेली को शहर में लाया था तो कुछ भी नया नहीं था। केवल एक ही नहीं। बेशक, यह सार्वजनिक परिवहन को प्रभावी ढंग से पुनर्व्यवस्थित करने या उचित कीमत पर पार्किंग स्थल खोलने से आसान है। हालाँकि, हरा विकल्प पैदल चलने या साइकिल चलाने का पक्षधर है। ठीक है, कुछ उचित दूरी तक और लगातार कई बार यह निश्चित रूप से नहीं करता है, और फिर हम पसीने की अपनी अप्रिय गंध से सामना करते हैं।
रोम के मेयर के नेतृत्व में इटली ने स्कूटर और अधिक शक्तिशाली इंजनों का उपयोग करके कार और बस के बीच दिल के दौरे का एक प्रभावी विकल्प खोजा है: कम दूरी के लिए एक मोपेड, लंबी यात्राओं के लिए एक बड़ा स्कूटर या अधिक आराम। पुलिस का व्यवहार ऐसा है।
शहर के केंद्र की सड़कों पर अनगिनत मोटरसाइकिल पार्किंग स्थान हैं। समाधान सही नहीं है, लेकिन अपनी मंजिल तक पहुंचना जल्दी, आराम से और सस्ते में किया जा सकता है। नतीजतन, इटली यूरोप में सबसे आशाजनक बाजार बन गया है। आश्चर्यजनक रूप से, यामाहा ने अपने नए 500cc सुपर स्कूटर का अनावरण करने के लिए रोम और आसपास के क्षेत्र को चुना है। से। मी।
मोटरसाइकिल से ज्यादा कार
यह यामाहा स्कूटर आकार और विलासिता में कुछ नया है, और इसे आराम के लिए डिज़ाइन किया गया है जो भ्रमित करने वाला है। यह एक नया आयाम है जिसके लिए मानसिक क्रांति की आवश्यकता है। इसके लिए कम से कम उतनी ही बड़ी छलांग की जरूरत होती है, जितनी एक क्लासिक ट्रांसमिशन वाली कार से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में जाने में। बहुत से लोग अभी तक तकनीक के इस आराम को महसूस नहीं कर पाए हैं।
गुणवत्ता और (नहीं) सवारी की मांग के मामले में यह स्कूटर मोटरसाइकिल की तुलना में कार की तरह दिखता है। और यह स्कूटर से ज्यादा मोटरसाइकिल जैसा दिखता है जैसा कि हम इसे कल तक जानते थे। यह समझने के लिए बहुत कम शब्द हैं कि कुछ भी इसे संभव बना सकता है। टेस्ट ड्राइव की आवश्यकता है। तभी चालक इस बात पर ध्यान केंद्रित कर पाएगा कि जीवन की आदतों से विचलित हुए बिना यातायात की असुविधा को कैसे दूर किया जाए।
ऐसा स्कूटर क्यों?
यह आरामदायक है। सही आकार के पहियों के कारण यह सड़क पर स्थिर रहता है। यह अच्छी तरह से उगता है। इसमें उत्कृष्ट ब्रेक और एक इंजन है जो क्षमताओं से मेल खाता है, उदाहरण के लिए, एक मध्यम आकार की अल्फा या ऑडी: यह 7 सेकंड में 5 से 0 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है। अधिकतम गति 100 किलोमीटर प्रति घंटा है, और आसान गति की गति 160 किलोमीटर प्रति घंटा है। 140 सीसी टू-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन सीएम बिना कंपन के अच्छा 500 hp विकसित करता है।
हालाँकि, बात शक्ति की मात्रा नहीं है, बल्कि तथ्य यह है कि यह शक्ति दुनिया में आई है। यह धीरे और साहस से बढ़ता है, इंजन ठोस रूप से लचीला है। यह सब एक अत्यंत सटीक स्वचालित क्लच इकाई द्वारा पूरक है, जो एक सीवीटी-प्रकार के गियरबॉक्स के साथ है, जो गति में परिवर्तन के अनुसार गियर अनुपात को समायोजित करता है। पर्वत के माध्यम से शहर से XNUMX किलोमीटर के मार्ग पर Vršić के समान और वापस राजमार्ग के साथ, स्कूटर ने सबसे आरामदायक परिवर्तनीय की तरह किलोमीटर को कवर किया।
फ्रेम, सस्पेंशन और टायर उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करते हैं, इसलिए वाहन की प्रतिक्रिया से अज्ञानी सवार को डर नहीं लगना चाहिए। खड़ी ढलानों पर भी, वह बहुत तार्किक रूप से चलता है और असमान डामर भी उसे भ्रमित नहीं करता है। ब्रेक: दोनों लीवर हैंडलबार पर स्थित होते हैं, जो एक साइकिल के समान होते हैं और इसलिए अधिकांश लोगों के लिए घर होते हैं।
हालांकि, तेज मोड़ के दौरान, यह चालक को स्टीयरिंग व्हील पर अपना घुटना लगाने से रोकता है। प्रत्येक स्कूटर थोड़ा भ्रामक है: चालक की स्थिति को अधिक विस्तारित पैरों (जैसे कार में) के साथ प्रस्तुत किया जाता है, जो अन्यथा सामान्य है। लेकिन 30 किलोमीटर प्रति घंटे से भी कम की गति से, कोई वास्तविक संतुलन नहीं होता है और मोटरसाइकिल अपने पैरों से "उड़ने" लगती है। लेकिन फिर, मुड़ते समय, आप स्टीयरिंग व्हील पर पकड़ सकते हैं। ऐसा करते समय सावधान रहें।
वह निर्देशक की कुर्सी पर बैठती हैं और पीठ में भी महिला के लिए काफी जगह है। सामान पूरी सीट के नीचे रखा गया है और इसमें कुछ भी गलत नहीं है कि आप एक लैपटॉप, हैंडबैग, एक तह छाता और बाकी सभी कबाड़ को सुरक्षित रूप से नहीं चला सकते हैं जो एक व्यवसायी अपने साथ रखता है।
हेलमेट की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। पैरों, शरीर, मूल्यवान जूतों और कपड़ों को विंडशील्ड (185 सेमी की ऊंचाई वाले ड्राइवर के लिए थोड़ा कम) के साथ प्लास्टिक के मामले द्वारा गंदगी और ड्राफ्ट से सुरक्षित किया जाता है। इस प्रकार, दंत सूजन, साइनस संक्रमण और इसी तरह की बीमारियों से डरने की कोई जरूरत नहीं है जो प्रबंधकों को उनके प्रमुख में हमला करते हैं। पुरुषों का स्वास्थ्य शरीर की प्रतिरोधक क्षमता बढ़ाने के लिए व्यायाम करने की सलाह देता है। यह टेबल पर भी भुगतान करता है।
ठीक है, इस स्कूटर की कोई छत नहीं है। यदि आप आँकड़ों को देखें, तो यहाँ बहुत कम बारिश होती है, और भविष्यवक्ता भविष्य की भविष्यवाणी करने में बहुत अच्छे हैं। लेकिन आसमान के नीचे हल्की धुंध में, अंग्रेजी लच्छेदार कोट पहने एक आदमी सेक्सी नहीं तो कम से कम ताजा दिखता है।
परंपरा से बचें
स्लोवेनिया में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाने की कोई परंपरा नहीं है। अधिकांश का मानना है कि "कार चलाना अपना आकर्षण खो देता है।" इस तरह के आयाम, प्रौद्योगिकी और निश्चित रूप से कीमत वाला एक स्कूटर एक असामान्य वाहन है, जो परंपरा से स्पष्ट रूप से विचलित होता है और पूरी तरह से नए क्षितिज खोलता है। यह मोटरस्पोर्ट की कुछ गैर-पारंपरिक शाखाओं के साथ ऑटोमोटिव ट्रैफ़िक का एक अंतर्संबंध है।
दिलचस्प बात यह है कि यह 160 किलोमीटर प्रति घंटे की यात्रा कर सकता है और यह 130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से अच्छी तरह से गति करता है। यह वास्तव में मांग पर और बिना (पूर्व) मोटरसाइकिल ज्ञान के ड्राइव करने के लिए एक बहुत ही स्मार्ट कार है। कीमत? सुख हमेशा उन्हीं को मिलता है जिनके पास पैसा होता है।
रात का भोजन: 7.195 यूरो (डेल्टा टीम क्रोको)
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर - वाइब्रेशन डैम्पिंग के लिए एंटी-सिलेंडर स्टेबलाइज़िंग सिस्टम - लिक्विड कूलिंग - प्रति सिलेंडर 4 वॉल्व - चेन द्वारा संचालित डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 सेमी3 - ऑटोमैटिक मल्टी-प्लेट ऑयल बाथ क्लच, रॉकर आर्म में स्प्रोकेट के साथ दो साइलेंट चेन सिस्टम के माध्यम से व्हील को पावर ट्रांसमिशन और व्हील को गियरिंग
अधिकतम शक्ति: 29 kW (4 hp) 40 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 45 आरपीएम पर 8 एनएम
टायर:
सामने 120 / 70-14
150 / 70-14 . पूछें
ब्रेक:
फ्रंट डिस्क 282 मिमी
आस्क व्हील 267 मिमी
थोक सेब:
2235 लंबाई मिमी
व्हीलबेस 1575 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई 795 मिमी
ईंधन टैंक 14 लीटर
सभी तरल पदार्थों के साथ वजन 197 किग्रा
पाठ: मित्या गुस्टिनचिचो
फोटो: पैट्रिक कुर्ते, मिता गुस्टिनचिच
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-स्ट्रोक - इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर - वाइब्रेशन डैम्पिंग के लिए एंटी-सिलेंडर स्टेबलाइज़िंग सिस्टम - लिक्विड कूलिंग - प्रति सिलेंडर 4 वॉल्व - चेन द्वारा संचालित डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट - 66 x 73 मिमी - विस्थापन 499 सेमी3 - ऑटोमैटिक मल्टी-प्लेट ऑयल बाथ क्लच, रॉकर आर्म में स्प्रोकेट के साथ दो साइलेंट चेन सिस्टम के माध्यम से व्हील को पावर ट्रांसमिशन और व्हील को गियरिंग
टॉर्क: 45,8 आरपीएम पर 5.500 एनएम
