Yamaha TMAX 2017 टेस्ट - रोड टेस्ट

अपनी शुरुआत के 16 साल बाद, महामहिम स्कूटर अपनी छठी पीढ़ी तक पहुँच गया है: एक पूरी तरह से परिपक्व पीढ़ी। सेडान ट्रिम क्लास, संदर्भ विशेषताएँ…।

कुछ स्कूटर मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में उन्होंने इतनी प्रसिद्धि हासिल की है कि उन्हें उंगलियों पर गिना जा सकता है: वेस्पा, लैंब्रेटा, होंडा सुपर क्यूब और एसएच, साथ ही हमारे सड़क परीक्षण के नायक, मॉडल यामाहा टीमैक्स.

जब यह 2001 में वापस आया, तो यह एक सफल उत्पाद था जिसका उद्देश्य ईंधन सलाखों पर चर्चा करना था, लेकिन सबसे ऊपर "मोटर स्कूटर" खंड को जीवन देने के लिए, एक दो-पहिया उपयोगिता वाहन की व्यावहारिकता के साथ व्यावहारिकता के संयोजन में सक्षम वाहन मोटरसाइकिल। गतिशीलता परिष्कृत तकनीकी समाधानों वाली एक मध्यम आकार की मोटरसाइकिल।

"असली मोटरसाइकिलों" का वास्तविक अपमान, कुछ के लिए अस्वीकार्य अशिष्टता, कई लोगों के लिए एक अद्वितीय समाधान। यामाहा टीमैक्स न केवल इस क्षेत्र का संस्थापक था, बल्कि आज भी रिकॉर्ड बिक्री के साथ अग्रणी बना हुआ है, खासकर इटली और फ्रांस में।

यह इस तथ्य के कारण है कि वर्षों से इसने प्रतिस्पर्धियों के हमलों का जवाब दिया है और समय के साथ, एक निरंतर विकास जो आज अपनी छठी पीढ़ी तक पहुंच गया है, जो इसे स्कूटर के राजा को समर्पित करता है और इसके डिजाइन की परिपक्वता को उजागर करता है।

लेकिन आइए करीब से देखें यामाहा टीमैक्स कैसे बदल गया है और सड़क परीक्षणों में इसका प्रदर्शन कैसा रहा.

नया TMAX 2017 कैसे बदल गया है?

टीमैक्स का भाग्य इस नाम में लिखा गया है, जो इसे सर्वश्रेष्ठ के लिए निरंतर और अचानक खोज की निंदा करता है। अपने प्रशंसकों को हमेशा नवीनतम जानकारी प्रदान करने के लिए आत्म-सुधार के लिए समर्पित। पिछली पीढ़ियों में यही स्थिति थी, यह है नया संस्करण 2017.

आप इसे देखें और तुरंत समझ जाएं कि यह क्या है टीएमएक्स, लेकिन यह भी समझें कि यह वह TMAX नहीं है जिसे आप आज से पहले जानते थे। स्टाइल, जो हमेशा नवीनतम ऑटोमोटिव रुझानों पर आधारित होता है, नरम, कम कोणीय, अधिक नाजुक और बुर्जुआ हो गया है, आंखें प्रचुर मात्रा में फ्रंट वॉल्यूम पर, एलईडी हेडलाइट्स के परिष्कृत डिजाइन पर टिकी हुई हैं, और फिर तेजी से नुकीली पूंछ से बच जाती हैं। यह भय को प्रेरित नहीं करता है बल्कि सम्मान की मांग करता है, यह आश्चर्यचकित नहीं करता है बल्कि पुष्टि करता है कि यह एक संदर्भ है जिसका अनुसरण करने के लिए अन्य लोग प्रेरित होंगे। 

यह सिर्फ डिज़ाइन नहीं है जो बदलता है: ऐल्युमिनियम का फ्रेम (जो पहचानने योग्य बूमरैंग प्रोफ़ाइल को बरकरार रखता है) पेंडुलम की तरह नया भी एल्यूमीनियम से बना है और पिछले वाले की तुलना में लंबा है। निकास प्रणाली भी नई है, यह हल्का है और, आकाश में अपने अंतिम शॉट के साथ, यह अधिक कठोर डिजाइन बनाता है।

कुल मिलाकर, यामाहा इंजीनियर उपलब्धि हासिल करने में कामयाब रहे वजन की बचत 9 किलो (कुल 213 किग्रा) पिछले टीमैक्स की तुलना में, बिना कुछ छोड़े, वास्तव में, जोड़ते हुए। एक कूप ढूँढना सैडल अधिक विशाल, टीसीएस कर्षण नियंत्रण, कार जैसे उपकरण पैनल में निर्मित टीएफटी स्क्रीन के साथ परिष्कृत उपकरण, स्मार्ट कुंजी इग्निशन और वाईसीसी-टी (यामाहा चिप नियंत्रित थ्रॉटल) थ्रॉटल।

समाचार के लिए भी उलटा कांटा निलंबन और पीछे की ओर प्रगतिशील भुजाएँ, और एक कार्बन फाइबर बेल्ट और लाइटर पुली के साथ ट्रांसमिशन के लिए, एक नई बी-पिलर इकाई के लिए और एक एल्यूमीनियम साइड पिलर के लिए। मुख्य नवाचारों की सूची 12 वी सॉकेट और अपेक्षित यूरो 4 होमोलॉगेशन द्वारा पूरी की गई है।

तीन संस्करण: टीमैक्स, एसएक्स और डीएक्स

क्या यह ख़त्म हो सकता है "और बस इतना ही"? बिल्कुल नहीं। पहली बार, यामाहा ने TMAX को तीन अलग-अलग संस्करणों में पेश करने का निर्णय लिया है: TMAX, SX और DX। जबकि पहले का उद्देश्य उन लोगों के लिए है जो "अधिकतम के अलावा कुछ नहीं" की तलाश में हैं जैसा कि विज्ञापन कथन में सही ढंग से कहा गया है, दूसरा एक पैकेज से सुसज्जित एक मध्यवर्ती इंस्टॉलेशन है अधिक स्पोर्टी, जबकि डीएक्स पर्यटन महत्वाकांक्षाओं के साथ एक प्रीमियम संस्करण को इंगित करता है, जो आराम और प्रौद्योगिकी के मामले में आप जो कुछ भी चाहते हैं उससे समृद्ध है।

वास्तव में, डीएक्स पर हमें एक आरामदायक विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड (135 मिमी यात्रा), गर्म पकड़ और सीट, क्रूज़ नियंत्रण और समायोज्य रियर सस्पेंशन मिलता है। ऐसी विशेषताएँ जो शुरुआत से ही TMAX SX द्वारा पेश किए गए पहले से ही समृद्ध गुलदस्ते में जुड़ जाती हैं यामाहा डी-मोड, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली जो आपको नियंत्रण इकाई डिस्प्ले को दो मोड में अनुकूलित करने की अनुमति देती है: एक आसान डिलीवरी के लिए टी-मोड, घबराए हुए शहर के ट्रैफ़िक या कम पकड़ वाली सड़कों के लिए उपयुक्त, और एक स्पोर्टियर ड्राइविंग अनुभव के लिए एस-मोड।

इसके अलावा, एसएक्स और डीएक्स दोनों पर, प्रौद्योगिकी के प्रति उत्साही लोगों को माई सिस्टम का उपयोग करके संतुष्टि मिलेगी। टीमैक्स कनेक्ट जो, स्कूटर में निर्मित जीपीएस सिस्टम और संबंधित एप्लिकेशन के लिए धन्यवाद, आपको अपने स्मार्टफोन पर डेटा का एक व्यापक सेट प्राप्त करने की अनुमति देता है, जैसे कि स्थान (चोरी के मामले में मूल्यवान), और ध्वनि संकेत और तीरों को दूर से नियंत्रित कर सकता है, बैटरी की निगरानी करें. अपनी यात्राओं की स्थिति जानें और उन्हें रिकॉर्ड करें। यह कोई आसान खुशी नहीं है, क्योंकि यह प्रणाली आपको कुछ कंपनियों के साथ अपनी बीमा पॉलिसी पर बचत करने की भी अनुमति दे सकती है।

अलग भी रंग: टीमैक्स के लिए मिडनाइट ब्लैक, एसएक्स के लिए लिक्विड डार्कनेस और नीले किनारों के साथ मैट सिल्वर, डीएक्स के लिए लिक्विड डार्कनेस और फैंटम ब्लू।

नया TMAX 2017 कैसा चल रहा है?

महिमा टीएमएक्स यह हमेशा अद्भुत ड्राइविंग कौशल द्वारा न्यायोचित से अधिक है। जब मालिक—या, जैसा कि मोटरसाइकिल चलाने वाले उन्हें कहते हैं, “टिमैक्स राइडर्स”—निंदा करते हैं कि TMAX मोटरसाइकिल से बेहतर कोई सवारी नहीं, यह अंधी शेखी नहीं है।

यहां तक ​​कि नया टीमैक्स भी कोई अपवाद नहीं है; इसके विपरीत, यह पहले मीटर से ही एक ऑफर देता है। सुरक्षा की भावनामजबूत सस्पेंशन और शक्तिशाली और अच्छी तरह से ट्यून किए गए ब्रेकिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद। शहरी यातायात में, इसके बड़े आकार के बावजूद, यह आसानी से चलता है, विशेष रूप से "टी-मोड" के शामिल होने के कारण, जो प्रवाह को अधिक कोमल, लगभग मफल कर देता है।

जब ट्रैफिक लाइटें बुझ जाती हैं और सड़क खुल जाती है, तो यह पालतू जानवर बनाने का समय है मोड बटन स्टीयरिंग व्हील पर और TMAX को अपना असली चरित्र प्रकट करने के लिए कहें: 'एस-मोड' डिस्प्ले इसे तेज और अधिक आक्रामक बनाता है, और आप तेजी से चलते हैं। एकमात्र विरोधाभास: जैसे ही हम इस पद्धति से दूर हो जाते हैं, हमारी बेचैन आत्मा हमें अधिक शहरी में लौटने के लिए आमंत्रित करने की संभावना नहीं रखती है।

चलिए इसे ऐसे चलाते हैं घटता के बीच गति में स्थिरता ढूँढना जिसका स्कूटर शब्द से कोई लेना-देना नहीं है। झुके हुए कोण महत्वपूर्ण हैं और सड़क के झुकाव की भौतिक सीमा का पता लगाने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ता है, टायरों के अच्छा प्रदर्शन करने के लिए (टीएमएक्स और एसएक्स पर ब्रिजस्टोन बैटलैक्स एससी, डीएक्स पर डनलप रोडस्मार्ट III) और यह। चेसिस, और यह कभी भी विफल नहीं होता है, यहां तक ​​कि जबरन सुधार या जानबूझकर बाधाओं पर जाने के बावजूद भी।

La निलंबन अंशांकन यह थोड़ा कठोर है, एक ऐसा कारक जो विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ सवारी के मामले में पीछे की ओर खेलता है, लेकिन समग्र सवारी आराम एक अच्छी टूरिंग बाइक के बराबर है जिसमें लगभग कोई कंपन नहीं है और उत्कृष्ट वायुगतिकीय सुरक्षा है।

बायीं इकाई (डीएक्स संस्करण पर) पर एक साधारण बटन के साथ समायोज्य विंडशील्ड सबसे लोकप्रिय फायदों में से एक होगा, जो मोटरवे के एक हिस्से को भी पैदल चलने योग्य बना देगा।

नई ज्यामिति ढांचाऔर भी अधिक केंद्रीय इंजन लेआउट के साथ, उनमें पिछले टीमैक्स की तुलना में थोड़ी अलग ड्राइविंग स्थिति, कलाई पर कम तनाव और लेगरूम की थोड़ी कमी शामिल थी।

किसी भी मामले में, मुझे यह आरामदायक और किसी भी ऊंचाई के लिए उपयुक्त लगा। यदि कुछ भी हो, तो सीट की चौड़ाई और ईंधन भराव दरवाजा और काठी खोलने के लिए काठी की नोक पर नियंत्रण की उपस्थिति के कारण छोटे बच्चों के लिए जमीन पर पैर रखना अधिक कठिन होगा।

La सत्र यह आरामदायक और अच्छी तरह से तैयार है, प्लास्टिक को पूरी तरह से एक साथ रखा गया है और कुछ भी मौका नहीं छोड़ा गया है, यहां तक ​​कि स्पर्श संबंधी आनंद भी नहीं। सतह की सजावट और उपकरण पैनल ड्राइवर को जर्मन सेडान में होने का एहसास देते हैं: स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए बड़ी घड़ियाँ, एक सुखद और पढ़ने में आसान टीएफटी डिस्प्ले और एक निश्चित तकनीकी अतिरेक, बड़ी संख्या में बटनों द्वारा जोर दिया गया।

बेशक, ऊपर भी। कीमत: टीमैक्स के लिए 11.490 यूरो, बाएँ के लिए 12.290 यूरो और दाएँ के लिए 13.390 यूरो (सभी पूर्व-डीलर)। नया टीमैक्स सस्ता नहीं है, यह कभी सस्ता नहीं रहा। दूसरी ओर, यदि आप स्कूटर से सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद करते हैं, तो आप यह नहीं सोचेंगे कि कुछ बलिदान हमसे नहीं मांगे जाते हैं। 

प्रो

निर्माण गुणवत्ता

ड्राइविंग कौशल

के खिलाफ

उच्च कीमत

बटन आरक्षण

कपड़ा

हेलमेट: एक्स-लाइट एक्स-551 जीटी

जैकेट: अल्पाइनस्टार्स गनर WP

दस्ताने: अल्पाइनस्टार्स कोरोज़ल ड्राईस्टार

पैंट: पंडो मोटो कार्ल

जूते: टीसीएक्स स्ट्रीट-ऐस