यामाहा R1 सुपरबाइक

इस बार रिजेका हिप्पोड्रोम जाने के दो कारण थे। पहली बार बेर्टो कामलेक ने डामर के इस टुकड़े को स्थापित किया, जो स्लोवेनियाई मोटरसाइकिल चालकों के बीच लोकप्रिय है। वेन राइनी, मुझे खेद है, लेकिन अच्छे मौसम में एक और सुपरबाइक रेस और आपका 15 साल का रिकॉर्ड इतिहास में दर्ज हो जाएगा। 1.28, 7 बेर्टो कामलेक द्वारा निर्धारित समय है, जो वर्तमान में सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप में हमारे सबसे तेज सवार हैं (उन्होंने पिछले साल मैग्नी कोर्ट्स में एक अंक जीता था) और एल्पे-एड्रिया चैम्पियनशिप और राष्ट्रीय राष्ट्रीय चैम्पियनशिप के तीन बार के चैंपियन हैं। बेर्तो विनम्रतापूर्वक स्वीकार करते हैं कि 1.28:6 तक, जो रेनी का रिकॉर्ड समय है, वह बहुत कम चूकते हैं। केवल एक अच्छी दौड़, क्योंकि दौड़ में केवल सबसे अच्छा समय एक आधिकारिक रिकॉर्ड माना जाता है।

एक और कारण उनकी Yamaha R1 सुपरबाइक थी, जिसे उन्होंने इतनी सफलतापूर्वक दौड़ाया।

हां, हमारे पास बैठने और 1बीएचपी की क्षमता वाली असली यामाहा आर196 सुपरबाइक की सवारी करने का असाधारण अवसर था। पीछे के पहिये पर (अक्रापोविक में मापा जाता है), जिसका अर्थ है 210 से 220 hp। क्रैंकशाफ्ट पर, और इसका वजन सुपरबाइक रेसिंग के नियमों द्वारा स्थापित 165 किलोग्राम से अधिक नहीं है!

एक पत्रकार पर ऐसी अनोखी रेसिंग कार चलाने के लिए भरोसा करना आसान नहीं है, जिसमें आखिरकार बहुत पैसा खर्च होता है। लेकिन बर्ट, जैसा कि उनके सहकर्मी उन्हें बुलाते हैं, ने एक बार फिर अपने साहस को साबित किया और शांति से मुझे समझाया, आखिरी ड्राइविंग निर्देश समझाते हुए: "बाइक को जानने के लिए पहले कुछ लैप और धीरे-धीरे चलाएं, फिर गैस को जितना चाहें उतना दबाएं . . “15 मिलियन टोलर मोटरसाइकिल की ऊंची सीट पर बैठते ही उनकी शांति ने मुझे छू लिया। लड़के में स्टील की नसें हैं!

रेसट्रैक के प्रवेश द्वार पर ट्रैफिक लाइट पर एक हरी बत्ती ने संकेत दिया कि शो शुरू होने वाला था। जैसे ही आप एक अज्ञात साहसिक कार्य शुरू करते हैं, सुन्नता जल्दी से बीत जाती है। यामाहा और मैंने आधे सर्कल के माध्यम से हमारे साथ पकड़ा, और "छेद" से चार-सिलेंडर इंजन ने अक्रापोविच के एकमात्र निकास से पूरी आवाज में गाना शुरू किया। हाई-सीट रेसिंग सीटें और पैडल भी धीरे-धीरे महत्व प्राप्त कर चुके हैं और मोटरसाइकिल पर बैठने की असुविधा को उचित ठहराते हैं। वह जितनी तेजी से आगे बढ़ा, उसे यात्रा में निवेश करने के लिए उतना ही कम प्रयास करना पड़ा, और एक पल में सब कुछ सही जगह पर था।

यह एक रेसिंग कार थी जिसका उत्पादन मोटरसाइकिल से कोई लेना-देना नहीं था, हर गैस परिवर्तन या मामूली ब्रेकिंग के साथ स्पष्ट हो गया। इसमें कोई आधा-अधूरापन नहीं है! यामाहा को "धीमी" सवारी के दौरान नियंत्रित करना मुश्किल होता है, जब बहुत कम रेव्स से तेज होता है, तो यह घृणा से चिल्लाता है और किसी भी आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है, और निलंबन काफी कठोर लगता है।

जब आप काफी तेजी से और कोमलता और आक्रामकता के सही मिश्रण के साथ एक कोने में ड्राइव करते हैं तो एक पूरी तरह से अलग चेहरा दिखाई देता है। जब इंजन मध्य-सीमा में घूमता है, तो चीख़ अब सुनाई नहीं देती है, और कब्र के ऊपर रेस ट्रैक पर सब कुछ आश्चर्यजनक रूप से तेज़ गति में बदल जाता है, जो अचानक पूरी तरह से अलग रूप धारण कर लेता है। आप में से कोई भी जो इसे पढ़ रहा है और पहले से ही इस रेसट्रैक की सवारी कर चुका है, वह जानता है कि अलग-अलग बाइक के साथ सर्किट का अनुभव करना पूरी तरह से अलग हो सकता है। हजारों पर विमान छोटे दिखते हैं, और छह सौ पर कोनों को पोंछना बचकाना लगता है।

लेकिन R1 सुपरबाइक्स के लिए एक नया आयाम खोलता है। डनलप रेसिंग टायर (एक सुपरबाइक रेस की तरह 16 इंच के टायरों पर बर्टो की सवारी) असाधारण कर्षण प्रदान करते हैं, और प्रीमियम ओहलिन्स निलंबन के साथ पूर्ण ढलानों पर यामाहा की विश्वसनीयता में पूर्ण विश्वास पैदा करता है। रेसट्रैक के वक्र एक सुंदर बर्फ से ढके ढलान की तरह बन गए, जिस पर मुझे नक्काशी करने में मज़ा आया, और ढलान पर कर्षण खोने का विचार कम हो गया और मेरी इंद्रियाँ अनुसरण करने के लिए स्वतंत्र थीं।

इस बाइक पर यह पुष्टि की गई है कि कोनों पर दौड़ जीती जाती है, और इस पर R1 बर्था सर्वोच्च शासन करता है! लेकिन इस नए आयाम की खोज यहीं खत्म नहीं होती है। मेरा हेलमेट ईंधन टैंक से चिपका हुआ था और वायुगतिकीय कवच के पीछे कसकर बंद हो गया था, मैं पूरे गला घोंटने के साथ तेज हो गया और एक दूसरे विभाजन में, जब टैकोमीटर के बगल में लाल चेतावनी प्रकाश आया, तो मैं अपने बाएं पैर के एक छोटे से आंदोलन के साथ नीचे की ओर झुका . (यानी ऊपर स्थानांतरण)। उन्होंने मुझे इतने दृढ़ संकल्प के साथ आगे बढ़ाया कि मेरी सांसें थम गईं। जब R1 पूरे जोर से गति करता है, तो यह पीछे के पहिये की ओर थोड़ा ऊपर उठता है और फ्लैट बहुत छोटे हो जाते हैं।

लेकिन ताकि कोई भी खामियों को न समझे, R1 बिल्कुल भी नर्वस "जानवर" नहीं है जो इंजन में सभी 196 "घोड़ों" को डराने पर पागल हो जाएगा। इंजन की शक्ति आश्चर्यजनक रूप से लगातार एक लंबे, स्पष्ट रूप से बढ़ते, स्थिर वक्र के साथ बढ़ती है क्योंकि टैकोमीटर हाथ 16.000 तक बढ़ जाता है, जो गेज के अंत को चिह्नित करता है। इस प्रकार, इंजन त्वरण के लिए तुरंत प्रतिक्रिया करता है और चालक को अपने सभी विचारों और ऊर्जा को आदर्श ड्राइविंग लाइन पर केंद्रित करने की अनुमति देता है। इस तरफ, उत्पादन R1 को संभालना अधिक कठिन है, जिसके लिए राइडर से अधिक सटीकता और ज्ञान की आवश्यकता होती है यदि वह सेकंड काटना चाहता है।

चूंकि यह सब भयानक लग रहा था, जब अगला मोड़ तेजी से आया, तो निश्चित रूप से, मैंने पहले पूरी ताकत से ब्रेक लगाया। ओह! कितने अपमान की बात है! निसिन रेसिंग ब्रेक इतनी ताकत से जकड़े हुए थे कि मैंने बहुत तेजी से ब्रेक लगाया, कोने से बहुत पहले। जिन मंडलियों में मैंने अंत तक छोड़ा, मुझे धीरे-धीरे एहसास हुआ कि मैं कितनी दूर जा सकता हूं। बेशक, मेरे सिर में ब्रेक दिया, जिसने मुझे हर समय शांत नहीं होने दिया। "रेत में नहीं, बाड़ में नहीं, आप 70.000 यूरो पर बैठे हैं, बस फर्श पर नहीं ..."

अगर मैंने इस मोती को तोड़ दिया, जिसमें रेसर और यांत्रिकी के काम और ज्ञान की एक अमूल्य राशि के साथ निवेश किया गया था (लगभग 15 प्रतिशत घटक सीरियल हैं, बाकी हस्तनिर्मित हैं), तो मैं खुद को कभी माफ नहीं करूंगा।

अगर रेसिंग होंडा सीबीआर 600 आरआर के बारे में मैंने कुछ महीने पहले परीक्षण किया था, तो मैं कह सकता हूं कि यह एक असली खिलौना है जिसे मैं ड्राइविंग बंद नहीं करना चाहता, मैं मानता हूं कि मैं इस यामाहा से बहुत अधिक थक गया हूं। बाइक अविश्वसनीय रूप से अच्छी है, लेकिन यह वही सवार लेती है जो यह दिखा सकती है कि वह क्या कर सकती है। रिकॉर्ड और जीत हासिल करने का यही एकमात्र तरीका है।

खैर, अंत में, मुस्कान मेरे चेहरे को बिल्कुल भी नहीं छोड़ना चाहती थी। इसके बाद भी मैंने अपनी आस्तीन से दूध को अपने मुंह के आसपास पोंछा। कभी कभी हम छात्रों का भी दिन मंगलमय हो !

पेट्र कवचिचो

फोटो: अले पावलेटी।