यामाहा एमटी - 01

यामाहा अपनी पचासवीं वर्षगांठ मना रहा है, और इस सम्मानजनक वर्षगांठ के लिए, उन्होंने एक ऐसी मोटरसाइकिल बनाई है जो कुछ खास है जिसे हमने पहले कभी अनुभव नहीं किया है। और एमटी-01 है खास! एक अवधारणा मोटरसाइकिल के रूप में, इसे छह साल पहले जापान में टोक्यो मोटर शो में जारी किया गया था और अनुभवी मोटरसाइकिल चालकों द्वारा मान्यता प्राप्त थी।

उन्हें संरेखित क्यों करें? शायद इसलिए कि वे रोजमर्रा की मोटरसाइकिलों से थक चुके हैं? सबसे अधिक संभावना है, चूंकि एमटी-01 सचमुच अद्वितीयता का प्रतीक है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हर कोई इसे पसंद करता है, क्योंकि एमटी-01 सभी के लिए नहीं है। एक बार जब आप एक विशाल दो-सिलेंडर इंजन की आत्मा को महसूस करते हैं, तो कोई पीछे नहीं हटता है। विचार हमेशा मोटरसाइकिल पर लौटेंगे और जब दाहिना हाथ थ्रॉटल लीवर को पकड़ता है तो अद्वितीय एहसास होता है। यह वह जगह है जहां यामाहा अन्य सभी यामाहा और वास्तव में, सभी मोटरसाइकिलों से अलग है।

दिल, एक विशाल 1.670cc एयर-कूल्ड 48° V-ट्विन, बेहद सफल अमेरिकन रोड स्टार वारियर से लिया गया है। लेकिन MT-01 हेलिकॉप्टरों से बहुत कम समानता रखता है। यह शायद ही एक स्ट्रिप्ड-डाउन मोटरसाइकिल स्ट्रीट फाइटर का सबसे अच्छा प्रतिनिधि हो सकता है। आलसी दो-सिलेंडर के बजाय, यह एक जुड़वां-सिलेंडर स्पार्क प्लग के साथ चार-वाल्व स्पोर्ट्स इंजन द्वारा संचालित होता है, एक बेल्ट के बजाय एक श्रृंखला के माध्यम से पहिया को शक्ति भेजी जाती है, और ट्रांसमिशन जल्दी और ठीक से बदलता है।

यह बहुत अधिक टॉर्क और एक अच्छा 90bhp का दावा करता है। अधिकतम शक्ति केवल ४,७५० आरपीएम पर पहुँचती है, और १५० एनएम का टार्क १,००० आरपीएम पर पहुँच जाता है जब बड़े, गोल, आसानी से पढ़े जाने वाले आरपीएम गेज पर सुई ३,७५० तक पहुँच जाती है। घुमावदार देश की सड़क पर, MT-4.750 सबसे अच्छा लगता है, जिसका अर्थ है कि शीर्ष (पांचवें) गियर में यह निरंतर त्वरण, पूर्ण शक्ति और टॉर्क के साथ, केवल 150 किमी / घंटा के नीचे गैस के साथ खींचता है।

R1 अधिक तेजी से गति करता है ताकि गलती न हो, लेकिन यह जानवर भी सामने के पहिये को गैस पर बहुत तेजी से उठाता है। यह सब टाइटेनियम (मेगाफोन शैली) टेलपाइप की एक जोड़ी से बहुत अच्छी बास ध्वनि से भरपूर है। इंजन द्वारा उत्पन्न कंपन बेहद सुखद होते हैं और शरीर के अंदरूनी हिस्से को सहलाते हैं और इसलिए चालक और यात्री को सुखद एहसास देते हैं।

जब इंजन अपनी पहचानने योग्य ध्वनि के साथ गड़गड़ाहट करता है तो यह भावना बहुत अच्छी होती है, आत्मविश्वास को प्रेरित करती है और पुरुषों में एक सकारात्मक मर्दाना रवैया जगाती है। हमारी अलेंका, जिसे पीछे की सीटों के लिए एक परीक्षक की भूमिका मिली, वह मोटरसाइकिल के चरित्र से प्रभावित थी, उसने केवल स्पोर्टीनेस के बारे में शिकायत की, इसलिए ड्राइवर के पीछे बैठना बहुत आरामदायक नहीं था। तो दो और बहुत लंबी यात्राओं के लिए MT-01 वास्तव में सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। हालांकि, छोटे रोमांच के लिए।

लेकिन स्पोर्टी रियर सीट MT-01 और सुपरस्पोर्ट Yamaha R1 के बीच की एकमात्र कड़ी नहीं है। पहली बार, एक दो-सिलेंडर इंजन ने EXUP एग्जॉस्ट वाल्व सिस्टम पेश किया, जो अब तक केवल स्पोर्टी चार-सिलेंडर इंजन के लिए इस्तेमाल किया जाता था। सवारी के दौरान, जहां यह खुद को अंतिम 220 किमी / घंटा पर भी एक सुरक्षित स्थिति, स्थिरता और शांत चलने के साथ दिखाता है, इस यामाहा के सार का दूसरा भाग प्रकट होता है। फ्रंट फुली एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क्स R1 से लिए गए हैं।

रियर लेटा हुआ झटका भी पूरी तरह से समायोज्य है, लेकिन फ्रेम और स्विंगआर्म में स्थापित होने के कारण अपने तरीके से अद्वितीय है, जो किसी भी सुपरस्पोर्ट उत्साही के लिए तुरंत पहचानने योग्य है। यह एक अन्य उत्पाद है जो आपको R1 पर भी मिलेगा। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कोनों में इसकी एक उत्कृष्ट स्थिति है जहां एमटी -01 ऐसी ढलानों की अनुमति देता है कि आप स्लाइडर्स के घुटनों से बहुत सारे प्लास्टिक को मिटा सकते हैं। स्ट्रेट ड्राइविंग की तरह ही, कोनों में 240 किलो ड्राई वेट देखा जा सकता है।

वह नहीं कर सकता और शायद इसे छिपाना नहीं चाहता। लेकिन सांसद को बोझिल बनाना कतई नहीं! हम केवल यह बताना चाहते हैं कि कॉर्नरिंग R6 या R1 की तरह आसान नहीं है। एक बड़े शव के लिए, आपको एक मोटर साइकिल चालक की आवश्यकता होती है जो मोटरसाइकिल के साथ मिश्रण करना जानता हो। यह एक विशाल जानवर की सवारी करते समय एक अनोखे अनुभव का मार्ग भी है। शायद ही कुछ साधारण और यादगार हो।

हम मोटरसाइकिल के अच्छे वायुगतिकी से भी हैरान थे। सच है, यह शहरी और ग्रामीण सड़कों पर एक सुखद सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन 160 किमी / घंटा तक हवा का प्रतिरोध इतना हस्तक्षेप नहीं करता है। खैर, यह 100 और 130 किमी / घंटा के बीच की गति पर, आराम से सीधी स्थिति में और थोड़ा आगे की स्थिति में सबसे अच्छा है। गति में वृद्धि के दौरान, जब संख्या दो सौ के करीब पहुंचती है, हवा से निपटने के लिए थोड़ा अधिक आक्रामक खेल रुख पर्याप्त होगा, जबकि 180 किमी / घंटा से ऊपर की गति की लंबी अवधि के लिए हम एक स्पोर्टी ड्राइवर / ईंधन संयोजन की सलाह देते हैं। एक टैंक जहां वह आसानी से झुक सकता है। शरीर का ऊपरी हिस्सा।

आप लिख सकते हैं कि यह बिना मॉडल वाली सबसे एरोडायनामिक बाइक्स में से एक है जिसे हमने हाल के दिनों में चलाया है।

R1 के अलावा किसी और से लिए गए ब्रेक को भी स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया गया है! तो, रेसिंग तकनीक चार-पैर वाले प्रकाश मिश्र धातु के सामने और पीछे के पहियों पर पनपती है। ब्रेक कैलीपर्स की एक रेडियल माउंटेड जोड़ी सामने की 320 मिमी डिस्क को अच्छी तरह से पकड़ती है। हालांकि, ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लीवर अच्छा लगता है और ब्रेकिंग फोर्स की डोजिंग पर अच्छा नियंत्रण प्रदान करता है।

कारीगरी की गुणवत्ता के बारे में कुछ और शब्द। हमें यह नोट करना बहुत महत्वपूर्ण लगता है कि Yamaha ने अपनी सालगिरह मोटरसाइकिल बनाने के लिए बहुत कुछ किया है। अत्यधिक! हमने उनकी फैक्ट्री में इतनी खूबसूरत मोटरसाइकिल कभी नहीं देखी। MT-01 छोटे विवरणों से भरा है जो हर जागरूक मोटरसाइकिल चालक की आत्मा को दुलारता है, चाहे वह खूबसूरती से घुमावदार निकास पाइप हो, एक पहचानने योग्य एलईडी टेललाइट, क्रोम एक्सेसरीज़ और एक विशाल 7-लीटर "एयरोबॉक्स" का कवर। , और चमड़े की सीट पर सभी जोड़ों और सीमों के लिए।

आप कोड़ा की लय, बड़े जापानी ढोल की लय, केवल ३ मिलियन से कम में सीख सकते हैं। एक मोटरसाइकिल की पेशकश की जाने वाली हर चीज की कीमत अधिक नहीं होती है। जबकि यह R3 के साथ भी चलता है, MT-1 द्वारा इंगित दिशा स्पष्ट है। सवारों के लिए R01, शौकियों के लिए MT-1।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 2.899.200 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलेंडर, V 2 °, एयर-कूल्ड, 48 HP 90 आरपीएम पर, 4.750 एनएम 150 आरपीएम पर, 3.750-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: एल्यूमीनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 825 मिमी

निलंबन: 48 मिमी के व्यास के साथ सामने पूरी तरह से समायोज्य कांटा, पीछे एकल समायोज्य सदमे अवशोषक

ब्रेक: 2 x 320mm फ्रंट डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर, 267mm रियर डिस्क, 1-पिस्टन कैलिपर

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 190/50 आर 17

ईंधन टैंक: 15

सूखा वजन: 240 किलो

बिक्री: डेल्टा टीम, CKŽ 135a, Krško, दूरभाष: 07/4921 444

धन्यवाद और बधाई

+ उपस्थिति (करिश्मा)

+ मोटर

+ विवरण

+ कीमत

+ उत्पादन

- पीछे की सीट में स्पोर्ट्स (संकुचित) सीट

- सीट के नीचे बहुत कम जगह

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 2.899.200 एसआईटी €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलेंडर, V 2 °, एयर-कूल्ड, 48 HP 90 आरपीएम पर, 4.750 एनएम 150 आरपीएम पर, 3.750-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

  ब्रेक: 2 x 320mm फ्रंट डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर, 267mm रियर डिस्क, 1-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: 48 मिमी के व्यास के साथ सामने पूरी तरह से समायोज्य कांटा, पीछे एकल समायोज्य सदमे अवशोषक