यामाहा ग्रिजली 350

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जब मैं ग्रिज़लीज़ को लुब्लियाना से क्रांज लाया, तो निश्चित रूप से, मुझे आश्चर्य हुआ कि कुछ लोगों के पास कार और मोटरसाइकिल के बीच यह क्रॉस क्यों हो सकता है।

क्यों? सबसे पहले, अधिकतम गति, जो पूर्ण गला घोंटकर लगभग 75 किमी / घंटा है, बिना रुकावट के 50 क्यूबिक मीटर स्कूटर द्वारा प्राप्त की जाती है। एटीवी धीमा है। दूसरे, भीड़ के घंटे के दौरान Tselovshka पर पिछले स्तंभ को खिसकाना असंभव है - एक एटीवी (जब एक मोटरसाइकिल चालक की आंखों के माध्यम से देखा जाता है) चौड़ा होता है। तीसरे, उसे किसी यात्री को सीट तक नहीं ले जाना चाहिए था। और चौथा, क्योंकि चार पहिए अपेक्षाकृत कम दूरी पर हैं और धुरों पर अंतर की कमी के कारण, यह फुटपाथ को बहुत अच्छी तरह से संभाल नहीं पाता है, खासकर तेज कोनों में। एटीवी (सड़क पर) अनाड़ी है।

घर पर, मैं निर्देश पुस्तिका खोलता हूं और पढ़ता हूं कि एटीवी ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए नहीं है, बल्कि केवल ऑफ-रोड है। हम जानते हैं कि हमारे प्यारे देश में मैदान में कार चलाने का क्या मतलब होता है। एचएम. ...

हां, कुछ नहीं, काम ही काम है, और एक परीक्षण करने की जरूरत है, लेकिन 0 डिग्री सेल्सियस पर, मैंने गर्म कपड़े पहने और यामाहा को बर्फ में खींच लिया। करीब 25 इंच ने कुछ दिन पहले ही इसका नाम रखा था। पहली बार, मैं बर्फ के घने, जुताई के ढेर में गिरता हूं, और लाल भालू कुछ दसियों सेंटीमीटर में डूब जाता है।

मैं रिवर्स में शिफ्ट हो जाता हूं (लीवर बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील के नीचे है, आपको आर को संलग्न करने के लिए रियर ब्रेक पेडल को दबाना होगा), मैं थ्रॉटल जोड़ता हूं और यूनिट एक अजीब "ट्रोलिंग" ध्वनि बनाना शुरू कर देती है, जो मुझे चार पहिया वाहनों की याद दिलाती है रिवर्स स्पीड लॉक है। और ठीक ही तो है, क्योंकि मैं कल्पना कर सकता हूं कि क्या होगा, उदाहरण के लिए, 20 किमी / घंटा की गति से रिवर्स में, आप अचानक स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हैं - आपके स्वास्थ्य के लिए कुछ भी अच्छा नहीं है।

मैं अभी भी एक बुजुर्ग वॉकर के गुजरने का इंतजार कर रहा हूं, और मैं बेवकूफ महसूस करता हूं क्योंकि मैं एस्किमो पोशाक में एक गीले और ठंडे सर्दियों के दिन बर्फ के ढेर में दबे लाल खिलौने पर बैठता हूं। फिर यह मुझ पर हावी हो जाता है कि इस ग्रिजली में एक चमत्कारिक बटन है जो यांत्रिक रूप से ड्राइवट्रेन को आगे के पहियों से जोड़ता है।

हो हो, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है, क्योंकि स्थायी XNUMXWD मुझे आसानी से जाल से बाहर निकलने की अनुमति देता है और फिर दूसरी कोशिश में बर्फ के उस ढेर को काट देता है जैसे कि वह वहां नहीं था। सबसे खड़ी बर्फ से ढकी ढलानों को ढूंढना मजेदार हो जाता है, और लगभग एक घंटे के बाद मैं इस नतीजे पर पहुंचता हूं कि यह गरीब आदमी डिफेंडर से कम नहीं चढ़ सकता, जिसके साथ हमने कई साल पहले एक ही इलाके में एक कैमरे के साथ इसी तरह की शरारतें की थीं।

संक्षेप में, यह चढ़ाई के बारे में है। एक बेहतरीन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जो ठीक उसी तरह काम करता है जैसे यह स्कूटर पर करता है, ड्राइविंग एक ताकत है जिसे सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन के रूप में माना जाता है जैसे ही अंगूठा लीवर सिर्फ एक इंच चलता है। पहले पल थोड़ा आलसी था, लेकिन फिर घन क्षमता को देखते हुए यह काफी जीवंत है। यह तभी रुकता है जब प्रतीत होने वाले अगम्य इलाके के कारण चालक अपनी पैंट में भर जाता है, या जब वह बर्फ में अपना पेट फंसा लेता है या (यह कोशिश न करें, भले ही नीचे सुरक्षित हो)।

ग्रिजली को काम के लिए इस्तेमाल करने के लिए, आगे और पीछे 40 और 80 किलो ट्यूबलर बैरल हैं, और इसमें एक टोइंग हुक लगाया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील के सामने एक साधारण डैशबोर्ड है जो गति, साथ ही कुल और दैनिक माइलेज प्रदर्शित करता है। अंतिम काउंटर बटन को घुमाकर (लेकिन दबाकर नहीं) 000 पर सेट किया गया है। उफ्फ, हमने इसे आखिरी बार कब देखा था? सिंगल लाइट, जो उचित रोड होमोलोगेशन के लिए एक पूर्वापेक्षा है, औसतन जलाई जाती है, और दिशा संकेतक पाइप के पीछे अच्छी तरह से छिपे होते हैं ताकि आप शाखाओं के साथ निकट टकराव पर उन्हें न तोड़ें।

अगर उसके पास सप्ताहांत होता, शायद गाँव में एक छोटा सा खेत, तो वह शायद धूल भरे पास्कल का व्यापार कर्कश भालू की तरह होता। यह एक सहायता के रूप में बहुत अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन साथ ही यह मज़ेदार भी हो सकता है। पिकअप ट्रकों की तरह।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 5.550 € (अस्वीकृत संस्करण 5.100 €)

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 348 सेमी? , एयर कूल्ड, 33 मिमी मिकुनी बीएसआर कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट, एक्सल।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो डिस्क, पीछे एक ड्रम ब्रेक।

निलंबन: 4x सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: आगे 25 × 8-12, पीछे 25 × 10-12।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 827 मिमी।

ईंधन टैंक: 13, 5 l।

व्हीलबेस: 1.233 मिमी।

भार 243 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ट्रांसमिशन ऑपरेशन

+ क्षेत्र सुविधाएं

+ कीचड़ संरक्षण

+ सामान के लिए जगह

- कमजोर ब्रेक

- बहुत संयमी पोशाक

– मध्यम रूप से स्पोर्टी क्वाड

माटेव ग्रिबर, फोटो: सासा कपेतनोविक