जगुआर एक्सएफ 4.2 एसवी8 एस/सी

आपको जगुआर एक्सएफ के साथ थिएटर पसंद आएगा क्योंकि हर बार जब आप इसमें प्रवेश करते हैं और इंजन को चालू करते हैं तो यह एक शानदार दृश्य पेश करता है। जब आप इंजन शुरू करने के लिए चमकीले लाल चमकते बटन को दबाते हैं, तो आप न केवल हुड के नीचे जगुआर को जगाते हैं, बल्कि रोटरी गियर नॉब को भी ऊपर उठाते हैं, स्टीयरिंग व्हील ज़ूम इन करता है और डैशबोर्ड में दरारें खुल जाती हैं। यह सब कुछ थोड़ा अश्लील लग सकता है, लेकिन यह अपने तरीके से निश्चित रूप से असामान्य और सुखद है। सही सीट पर बैठे लोग प्रसन्न होंगे।

रात में तो यह और भी "बदतर" होता है। पूरी तरह से रोशन डैशबोर्ड और ड्राइवर के चारों ओर हजारों बटन और स्विच के साथ, आपको ऐसा महसूस होगा जैसे आप एक मनोरंजन पार्क में हैं। सौभाग्य से, आंतरिक डिमिंग बटन आपकी उंगलियों (या बल्कि, आपके बाएं पैर) पर है, और गद्देदार आधार आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप नवीनतम हवाई जहाज के कॉकपिट में हैं। लेकिन बटनों और स्विचों की प्रचुरता आपको परेशान नहीं करती, वे एक तार्किक प्रणाली में स्थित होते हैं।

यह रेडियो, क्रूज़ नियंत्रण और टेलीफोन (ब्लूटूथ सिस्टम) के लिए उपयोगी बटन के साथ-साथ एक टचस्क्रीन के साथ मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील से प्रभावित करता है। वास्तव में, केवल एक चीज जो हम चूक गए, वह थी अंदर (सेंटर कंसोल और स्क्रीन दोनों पर) चाबियों का थोड़ा स्पष्ट संचालन, क्योंकि कमांड को कई बार दोहराया जाना था, रेडियो के आसपास बेहतर सामग्री और सबसे ऊपर, बेहतर सीटें।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, हीटिंग और कूलिंग, और मेमोरी सेटिंग्स अच्छी हैं, लेकिन गतिशील कोनों में सीटें आपको पर्याप्त रूप से गले नहीं लगाएंगी। खैर हमें अवश्य करना चाहिए!

हुड के नीचे एक असली जानवर था, जिसे आमतौर पर 4.2 एसवी8 कहा जाता था। यदि मैं वी-4 कहता हूं, यदि मैं XNUMX लीटर जोड़ दूं तो आप रोमांचित हो जाएंगे और शायद पहले से ही सम्मान में घुटने टेक देंगे। अंत में, मैं शांति से कहूंगा कि यह सब कुछ नहीं है। इसके अलावा, कंप्रेसर इंजन को चलने में मदद करता है।

हा, मैं पहले से ही तुम्हें अपना माथा ज़मीन पर टिकाए हुए, बहुत धीरे-धीरे झुकते हुए देख सकता हूँ। . और वे सही होंगे, वह वास्तव में सम्मान के पात्र हैं। घरेलू 306 "घोड़ों" की 416 किलोवाट या उससे अधिक की शक्ति पूरी गति से चलती है, क्योंकि यह लगभग पांच सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, जैसे कि यह चमक रही हो, और 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है। यदि हम कहते हैं कि इंजन वास्तव में अच्छा है, आप शायद हमारे साथ हँसेंगे क्योंकि हमने अभी तक खराब 400-हॉर्स पावर इंजन का सामना नहीं किया है।

लेकिन अगर हम शहर की भीड़ में शामिल रहना जारी रखते हैं, जब आप पीछे की सीट पर चुपचाप और पूरी गति से गाड़ी चलाते हैं, तो कोई दुविधा नहीं है: यह वास्तव में अच्छा है। टॉर्क को पूरी तरह से भरे हुए ट्रेलर वाले ट्रक के लिए रेट किया गया है, और पूर्ण थ्रॉटल पर ध्वनि से सभी बाल निकल आते हैं, यहां तक ​​कि लंबे पैर वाले भी, जिन्हें यह अन्यथा नियमित रूप से हटा देता है, इसलिए डीएससी को पीछे के हिस्से को नियंत्रित करने के लिए काफी काम करना पड़ता है। पहिए का फिसलना और चालक का आंदोलन। जब वह अंततः त्वरक पेडल को आधार पर दबाता है।

वास्तव में, आठ-सिलेंडर के केवल दो नुकसान हैं: कार शोरूम में यह पहले से ही साइडिंग पर है (वे इसे पांच-लीटर से बदल देंगे, जैसे कि 4, 2 पर्याप्त नहीं हैं), और यह काफी बेकार भी है। हम प्रति 17 किलोमीटर पर 100 लीटर से नीचे औसत ईंधन खपत प्राप्त करने में असमर्थ थे, इसलिए सीमा केवल 400 किलोमीटर थी।

आप जानते हैं, आप पैसे बचाने के लिए सुपरचार्ज्ड V8 नहीं खरीद सकते हैं, लेकिन बाज़ार में पहले से ही बहुत सारे इंजन मौजूद हैं जो अधिक मध्यम खपत के साथ समान प्रदर्शन प्रदान करते हैं। ठीक है, कम से कम तब जब आप चुपचाप गाड़ी चला रहे हों, जो प्रदर्शन के दृष्टिकोण से लगभग हमेशा ही होता है। यदि आप पुलिस और सेलमेट्स के साथ "आप" में नहीं रहना चाहते हैं।

हालाँकि, असली आश्चर्य गियरबॉक्स था। यह मूल रूप से आपको स्वचालित ट्रांसमिशन मोड का उपयोग करने की अनुमति देता है, और केंद्रीय रोटरी नॉब के साथ आप स्पोर्टियर प्रोग्राम (एस) पर भी विचार कर सकते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील पर दो लीवर द्वारा नियंत्रित होता है। स्वचालित मोड में ट्रांसमिशन बहुत सुचारू है और खेल कार्यक्रम में बहुत तेज़ी से और कुशलता से बदलता है। वास्तव में, ट्रांसमिशन इतना अच्छा है कि दो क्लच के साथ एक को छोड़ना हमारे मन में कभी नहीं आया।

आख़िरकार, अंदर बहुत मज़ा था (अत्यधिक समायोज्य सीटें, सीडी प्लेयर और यूएसबी डोंगल के साथ रेडियो, आईपॉड या बाहरी औक्स कनेक्टिविटी, बोवर्स और विल्किंस स्पीकर, टच स्क्रीन, नेविगेशन, रियरव्यू कैमरा और यहां तक ​​​​कि द्वि-क्सीनन दिशात्मक हेडलाइट्स, जो इसे बनाते हैं) ड्राइवर के लिए कार को नियंत्रित करना आसान था), और उपस्थिति सराहनीय थी।

जगुआर एक विवेकपूर्ण स्पोर्टी लेकिन अच्छी दिखने वाली कार है जिसके बारे में हम जानते हैं कि इसका एक लंबा और समृद्ध इतिहास है और शायद सबसे उज्ज्वल भविष्य नहीं है। लेकिन हमारे समय में, कुछ लोग अच्छी बिक्री का दावा कर सकते हैं। लेकिन आप विशिष्टता पर भरोसा कर सकते हैं: लजुब्जाना विक्रेता ने मुझे बताया कि उन्होंने केवल दो एक्सएफ मॉडल बेचे हैं, इसलिए वह दोनों मालिकों को जानते हैं। इसलिए स्लोवेनिया में छिपने की कोई जगह नहीं है।

लेकिन सबसे अधिक हम इस मशीन की दोहरी प्रकृति से प्रभावित हुए। जगुआर पूरी तरह से सौम्य, उदार और ड्राइव करने की बिल्कुल भी मांग नहीं कर सकता है (डीएससी स्थिरता नियंत्रण बढ़िया काम करता है), लेकिन आप एस पर स्विच कर सकते हैं, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को गतिशील मोड (गियर बटन के बगल में चेकर ध्वज) पर सेट कर सकते हैं और पिछली स्लाइड के साथ खेलें, क्योंकि तब स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक पार्श्व कार्रवाई की अनुमति देता है।

ट्रैक के लिए आप डीएससी सिस्टम को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं (बटन को 10 सेकंड के लिए दबाना होगा ताकि यदि आप प्रेरित नहीं हैं तो आप जल्दी अपना मन बदल सकें), एस पर वापस स्विच करें और हर जगह बट के साथ कुछ मजा लें, बस उस नाक के लिए जो कार में नहीं है।

हमने ब्रेक में कोई लीक नहीं देखा है, भले ही हमने उन पर कुछ बार काम किया है, और ट्रांसमिशन अपने आप शिफ्ट नहीं होना चाहता, भले ही इंजन पहले से ही रेडलाइन पर हो। केवल स्टीयरिंग व्हील ही सड़क की अनियमितताओं को ड्राइवर के हाथ में स्थानांतरित करता है। एयर सस्पेंशन (शायद) थोड़ा मजबूत है, लेकिन यदि आप अधिक आराम चाहते हैं, तो दूसरे जगुआर पर विचार करें। XF को एक गतिशील ड्राइवर की आवश्यकता है।

चाहे जगुआर को पोर्टोरोज़ तटबंध पर वश में किया गया हो या मकबरे पर अपने खतरनाक दाँत दिखाते हुए, आप तकनीक और छवि से बहुत प्रसन्न होंगे। आप इंजन शुरू करने से पहले सैलून में एक जोड़े के रूप में शो का आनंद ले सकते हैं, या हिप्पोड्रोम पर एक पागल नृत्य में नायक बन सकते हैं। जगुआर XF जीवित है, और ड्राइवर भी!

अलजोआ मरक, फोटो :? अलेस पावलेटी।

जगुआर एक्सएफ 4.2 एसवी8 एस/सी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटो डू शिखर सम्मेलन
बेस मॉडल की कीमत:	88.330 €
परीक्षण मॉडल लागत:	96.531 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	306kW (416 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,4
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर माउंट - विस्थापन 4.196 सेमी? - अधिकतम शक्ति 306 kW (416 hp) 6.250 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 560 एनएम 3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - सामने 255/35 / R20 V टायर, पीछे 285/30 / R20 V (पिरेली सोटोज़रो W240 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 5,4 - ईंधन की खपत (ईसीई) 18,7 / 9,1 / 12,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - राइड 11,5 मीटर - फ्यूल टैंक 69 लीटर।
मासे:	खाली वाहन 1.890 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 2.330 किग्रा।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.000 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	17,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	21,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	19,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,3m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	चरमराता रोशनदान

समग्र रेटिंग (333/420)

• जबकि एक्सएफ स्पोर्टीनेस (इंजन, ट्रांसमिशन, रुख, लुक) के साथ खुलेआम फ़्लर्ट करता है, यह एक बैठक से दूसरी बैठक तक रोजमर्रा की यात्रा के लिए भी आश्चर्यजनक रूप से उपयोगी है। तभी आप दफ्तरों में समय बिताते हैं, क्योंकि जग्गा चलाने में बहुत आनंद आता है।

• बाहरी (14/15)

  सौंदर्य जिसमें सुंदर विवरण हमेशा प्रकट होते हैं। केवल एक चीज जो बेहतर है वह है गुणवत्ता।

• आंतरिक (97/140)

  काफी बड़ा, लेकिन एर्गोनॉमिक्स और कैलिबर पर कुछ टिप्पणियों के साथ। सुविधा और उपयोग में आसानी से आश्चर्य।

• इंजन, ट्रांसमिशन (61 .)
  
  
  / 40)

  यदि हमने स्टीयरिंग तंत्र में सुधार किया, तो यह खतरनाक रूप से पूर्णता के करीब होगा। लेकिन अभी तक कोई आदर्श नहीं हैं...

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  यह कुछ अंक खो देता है क्योंकि मैनुअल मोड शहर के चारों ओर भ्रमित कर सकता है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील के साथ स्टीयरिंग लग्स चलते हैं।

• प्रदर्शन (35/35)

  इस विषय पर कोई दुविधा नहीं थी. न केवल सब कुछ गायब है, तेज़ ड्राइवर वाली XF बस ट्रैक पर गिर जाती है।

• सुरक्षा (31/45)

  निष्क्रिय सुरक्षा के संबंध में कोई गंभीर टिप्पणी नहीं है, लेकिन सक्रिय सुरक्षा के लिए अभी भी जगह है। एक्सेसरीज में आपको गैजेट्स मिलेंगे।

• अर्थव्यवस्था

  इंजन बेकार है, कीमत अधिक है, वारंटी औसत है, मूल्य की हानि मध्यम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

दिखावट

ध्वनि आराम

डीएससी ऑफ और गियर इंडिकेशन के साथ मैनुअल मोड में ट्रांसमिशन ऑपरेशन

सीट

कंपन सड़क से स्टीयरिंग व्हील तक प्रसारित होते हैं

सड़क की अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ स्थिति के दौरान शरीर का मुड़ जाना

अपारदर्शी स्पीडोमीटर

खपत (सीमा)

सामने वाले यात्री के सामने दराज बंद करना