मैं समझाऊंगा कि व्यवहार में अंतर कैसे काम करता है। क्यों एक पहिया फिसल जाता है, लेकिन गाड़ी नहीं चलती?

अंतर लगभग सभी यात्री कारों में मोटरीकरण की शुरुआत के बाद से उपयोग किए जाने वाले उपकरणों में से एक है, और केवल कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में यह नहीं हो सकता है। हालाँकि हम उसे 100 से अधिक वर्षों से जानते हैं, फिर भी 15-20 प्रतिशत से अधिक नहीं। लोग व्यवहार में इसके संचालन को समझते हैं। और मैं केवल उन लोगों के बारे में बात कर रहा हूं जो मोटर वाहन उद्योग में रुचि रखते हैं।  

इस पाठ में, मैं अंतर के डिजाइन पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा, क्योंकि यह व्यावहारिक कार्य को समझने के लिए मायने नहीं रखता है। बेवल गियर्स (मुकुट और उपग्रह) के साथ सबसे सरल और सबसे सामान्य तंत्र इस तरह से काम करता है कि हमेशा टोक़ वितरित करता है, किसी भी यातायात स्थिति में दोनों पक्षों में समान रूप से. इसका मतलब है कि अगर हमारे पास एक अक्षीय ड्राइव है, तो पल का 50 प्रतिशत बाएँ पहिये में जाता है और उतनी ही मात्रा दायीं ओर. यदि आपने हमेशा अलग तरह से सोचा है और कुछ नहीं जुड़ता है, तो इसे अभी के लिए सत्य के रूप में स्वीकार करें। 

एक अंतर कैसे काम करता है?

एक मोड़ में, पहियों में से एक (आंतरिक) की दूरी कम होती है और दूसरे (बाहरी) की लंबी दूरी होती है, जिसका अर्थ है कि आंतरिक पहिया धीमा हो जाता है और बाहरी पहिया तेज हो जाता है। इस अंतर की भरपाई करने के लिए, कार निर्माता एक अंतर का उपयोग करता है। नाम के अनुसार, यह पहियों के घूमने की गति को अलग करता है, न कि - जैसा कि विशाल बहुमत सोचता है - टोक़।

अब एक ऐसी स्थिति की कल्पना करें जहां कार X की गति से सीधी यात्रा कर रही हो और ड्राइव के पहिये 10 rpm पर घूम रहे हों। जब कार एक कोने में प्रवेश करती है, लेकिन गति (X) नहीं बदलती है, तो अंतर काम करता है ताकि एक पहिया घूमता है, उदाहरण के लिए, 12 आरपीएम पर, और फिर दूसरा 8 आरपीएम पर घूमता है। औसत मूल्य हमेशा 10 होता है। यह मुआवजा अभी उल्लेख किया गया है। यदि पहियों में से एक को उठा लिया जाए या बहुत फिसलन वाली सतह पर रखा जाए, तो क्या करें, लेकिन मीटर अभी भी वही गति दिखाता है और केवल यह पहिया घूम रहा है? दूसरा स्थिर खड़ा है, इसलिए उठा हुआ 20 आरपीएम करेगा।

पूरा पल व्हील स्लिप में नहीं बीतता

तो क्या होता है जब एक पहिया तेज गति से घूम रहा हो और कार स्थिर खड़ी हो? 50/50 टोक़ वितरण के सिद्धांत के अनुसार, सब कुछ सही है। बहुत कम टॉर्क, मान लीजिए 50 एनएम, एक फिसलन वाली सतह पर एक पहिया में स्थानांतरित किया जाता है। शुरू करने के लिए आपको चाहिए, उदाहरण के लिए, 200 एनएम। दुर्भाग्य से, चिपचिपी जमीन पर पहिया भी 50 एनएम प्राप्त करता है, इसलिए दोनों पहिये जमीन पर 100 एनएम संचारित करते हैं। यह कार के आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त नहीं है।

इस स्थिति को बाहर से देखने पर, ऐसा लगता है कि सारा टॉर्क चरखा में चला जाता है, लेकिन ऐसा नहीं है। केवल यही पहिया घूम रहा है - इसलिए भ्रम। व्यवहार में, बाद वाला भी हिलने-डुलने की कोशिश करता है, लेकिन यह दिखाई नहीं देता है। 

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि ऐसी स्थिति में कार नहीं चल सकती है, इसलिए नहीं - इंटरनेट क्लासिक को उद्धृत करने के लिए - "चरखा पर सभी पल", लेकिन क्योंकि इस गैर-पर्ची पहिया को प्राप्त होने वाले सभी क्षणों का मूल्य है। कताई वाले पहिए। या दूसरा - दोनों पहियों पर बहुत कम टॉर्क है, क्योंकि वे समान मात्रा में टॉर्क प्राप्त करते हैं।

ऐसा ही एक ऑल-व्हील ड्राइव कार में होता है, जहां एक्सल के बीच भी अंतर होता है। व्यवहार में, ऐसे वाहन को रोकने के लिए एक पहिया उठाना ही काफी है। अब तक, कुछ भी अंतर को रोक नहीं रहा है।

आपको भ्रमित करने के लिए अधिक जानकारी 

लेकिन गंभीरता से, जब तक आप उपरोक्त को नहीं समझते हैं, बेहतर है कि आगे न पढ़ें। यह सच है जब कोई कहता है कि सारी शक्ति फिसलन भरी जमीन पर चरखे को जाती है (हर समय नहीं)। क्यों? क्योंकि, सरल शब्दों में, शक्ति पहिया के घूमने से टोक़ को गुणा करने का परिणाम है। यदि एक पहिया घूम नहीं रहा है, अर्थात। मानों में से एक शून्य है, फिर, गुणा के साथ, परिणाम शून्य होना चाहिए। इस प्रकार, एक पहिया जो घूमता नहीं है, वास्तव में ऊर्जा प्राप्त नहीं करता है, और ऊर्जा केवल चरखा में जाती है। जो इस तथ्य को नहीं बदलता है कि कार को शुरू करने के लिए दोनों पहियों को अभी भी बहुत कम टॉर्क मिल रहा है।