इंजनों का विश्वकोश: फिएट 1.3 मल्टीजेट/सीडीटीआई (डीजल)

यह अब तक के सबसे छोटे आम रेल डीजल इंजनों में से एक है, इसलिए यह डाउनसाइज़िंग के सिद्धांतों का पालन करता है। और फिर भी डिजाइन बेहद सफल है। ऑटोमोटिव प्रेस में बहुत सकारात्मक समीक्षा नहीं होने के बावजूद, उपयोगकर्ता इस इंजन की प्रशंसा करते हैं।

इंजन, जो 2003 में शुरू हुआ था, में केवल 1,3 लीटर की मात्रा है, लेकिन, सौभाग्य से, एक चार-सिलेंडर, इसलिए कार्य संस्कृति के मामले में, यह वोक्सवैगन 1.4 टीडीआई डीजल से आगे निकल जाता है। यह अधिकांश वेरिएंट पर अधिक टॉर्क भी देता है, और वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर (कुछ संस्करणों पर) थोड़ी जल्दी शुरू हो जाता है। इसके बावजूद, इंजन गतिशील नहीं है (फिएट 500 को छोड़कर) और यह पूरे शरीर को हिला भी देता है। यह बहुत अधिक आधुनिक है, मरम्मत के लिए अधिक महंगा है, और फिर भी इसे टाल दिया जाता है।

उपयोगकर्ता इसकी सराहना करते हैं लंबी सेवा जीवन, सस्ती मरम्मत और कम ईंधन की खपत। फिएट पुंटो, फोर्ड फिएस्टा या ओपल कोर्सा जैसी कारों में, 5 लीटर से अधिक डीजल ईंधन हमेशा पर्याप्त नहीं होता है। Lancia Ypsilon या Fiat 500/Panda जैसी छोटी कारों में यह एक लीटर कम हो सकती है। मल्टीजेट मार्किंग के अलावा, यह फिएट (सीडीटीआई), फोर्ड (टीडीसीआई) और सुजुकी (डीडीआईएस) मॉडल में पाया जाता है। इसमें हमेशा समान क्षमता होती है, जिससे इसे किसी और चीज़ से भ्रमित करना मुश्किल हो जाता है।

इस इकाई के सामने एकमात्र बड़ी समस्या है श्रृंखला समय प्रणालीजो परिणामस्वरूप टूट और खिंच सकता है। प्रतिस्थापन न तो महंगा है और न ही समस्याग्रस्त, लेकिन घोर लापरवाही समस्या पैदा कर सकती है। यह तेल की स्थिति पर ध्यान देने योग्य है। आमतौर पर यह चेन टेंशनर है जो श्रृंखला को कमजोर करता है, और स्नेहन प्रणाली की कम शक्ति इसे छोटी खामियों के प्रति भी संवेदनशील बनाती है। इसका टर्बोचार्जर (चिपकने की संभावना) या यहां तक कि झाड़ी पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। तो यह एक ऐसा इंजन है जिसमें आपको तेल को नियंत्रित करने और बदलने की जरूरत है, हर 15 हजार के बाद नहीं। किमी. अन्य समस्याएं कंपन और इसके कमजोर "फोसा" के कारण होती हैं। उदाहरण के लिए, क्लच बहुत जल्दी विफल हो जाता है (अत्यधिक फिसलन और कई रूपों में कोई दोहरे द्रव्यमान नहीं होता है)। आपको कॉमन रेल सिस्टम - ईजीआर, डीपीएफ, इंजेक्टर के साथ डीजल इंजन की विशिष्ट बीमारियों को भी ध्यान में रखना चाहिए।

इंजन 70 से 105 hp तक की शक्ति विकसित करता है, लेकिन, दिखावे के विपरीत, गतिकी या दहन में अंतर छोटा होता है। यह याद रखना चाहिए कि संस्करण जितना नया होगा, दुर्घटना की दर उतनी ही कम होगी, लेकिन मरम्मत उतनी ही महंगी होगी। 2009 में, दूसरी पीढ़ी पहले से ही तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है। आपको यह भी पता होना चाहिए कि - इसके आकार और विशेषताओं के कारण - नहीं बी सेगमेंट से बड़ी कारों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है, विशेष रूप से भारी ओपल एस्ट्रा जे के लिए। छोटी कारों के लिए, मैं 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की सलाह देता हूं, क्योंकि 6-स्पीड गियरबॉक्स बहुत टिकाऊ नहीं है। बदले में, सेमी-ऑटोमैटिक अतिरिक्त रूप से समस्याग्रस्त है।

1.3 मल्टीजेट इंजन के लाभ: