मैंने एक इस्तेमाल की हुई BMW i3 94 Ah खरीदी। यह 3 साल बाद बैटरी की गिरावट है - 2039 के बाद बैटरी बदलना :) [पाठक]

बीएमडब्ल्यू ने सिर्फ यह दावा किया कि उन्होंने 200 3 i2s बनाए। नई खरीदी गई कार महंगी होती है, लेकिन सेकेंडरी मार्केट में आपको 5 साल की लीज के बाद काफी कम माइलेज और अच्छी कीमत वाली कुछ कारें मिल सकती हैं। यह वह मॉडल है जिसे हमारे पाठक ने चुना - और अब उन्होंने अपनी कॉपी में बैटरी के खराब होने की जांच करने का फैसला किया।

निम्नलिखित पाठ को संपादक को प्रस्तुत प्रस्तुतियों से संकलित किया गया है और इसमें बीएमडब्ल्यू i3 संस्करणों के बारे में एक संपादकीय परिचय शामिल है।

प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू i3 में बैटरी खराब हो गई

लेख-सूची

• प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू i3 में बैटरी खराब हो गई
  • बीएमडब्ल्यू i3 में बैटरी विनाश - कई अलग-अलग तरीके और गणना
  • निष्कर्ष: 4-5 प्रतिशत की गिरावट, 2040 से पहले बैटरी प्रतिस्थापन नहीं।

एक अनुस्मारक के रूप में: बीएमडब्ल्यू i3 एक वर्ग बी / बी-एसयूवी वाहन है, जो 60, 94 और 120 आह की क्षमता वाली कोशिकाओं के संस्करणों में उपलब्ध है, यानी बैटरी की क्षमता के साथ

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (फर्स्ट जनरेशन BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (नया रूप संस्करण),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (वर्तमान में बिक्री पर विकल्प)।

उपयोगी मूल्य भिन्न-भिन्न होते हैं क्योंकि निर्माता उन्हें प्रदान नहीं करता है, और बाज़ार से बहुत सारा डेटा आ रहा है।

बीएमडब्ल्यू i94 बैटरी में शामिल सैमसंग SDI 3 Ah बैटरी की विशिष्टता। त्रुटियों वाली इकाइयां ढूंढें :) (सी) सैमसंग एसडीआई

हमारे पाठक ने ~ 29,9 (33,2) kWh की बैटरी क्षमता वाला मध्य विकल्प चुना, जिसे 94 Ah के रूप में निर्दिष्ट किया गया है। आज उनकी कार 3 साल पुरानी है और 100 किलोमीटर से अधिक चल चुकी है।.

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बीएमडब्ल्यू i3 में बैटरी विनाश - कई अलग-अलग तरीके और गणना

बैटरी क्षमता में गिरावट की जाँच करने के लिए, मुझे इसकी नाममात्र और वर्तमान क्षमता जानने की आवश्यकता है। मैं पहले वाले (29,9 kWh) को जानता हूं, दूसरे वाले को मैं कई अलग-अलग तरीकों से परीक्षण कर सकता हूं।

विधि # 1। मैंने कार को पूरी तरह से चार्ज किया और 210 प्रतिशत ऊर्जा का उपयोग करके 92 किलोमीटर चला। औसत खपत 12,6 kWh / 100 किमी (126 Wh / किमी) थी, औसत गति 79 किमी / घंटा थी। चूंकि मैंने 92% बैटरी पर 210 किमी चलाई, यह पूरी बैटरी पर 228,3 किमी होगी।

इसके आधार पर, यह गणना करना आसान है कि उपलब्ध बैटरी क्षमता 28,76 kWh है। ऐसा होता है 3,8 प्रतिशत (1,14 kWh) या 9 किलोमीटर की रेंज हानि.

विधि # 2. यह तरीका आसान है। ड्राइविंग के बजाय, बस BMW i3 सर्विस मेन्यू में प्रवेश करें और वाहन के BMS - बैटरी प्रबंधन प्रणाली द्वारा रिपोर्ट की गई स्थिति की जाँच करें। मेरे लिए यह 28,3 kWh है। फ़ैक्टरी डेटा की तुलना में (29,9 kWh) 1,6 kWh, 5,4% बिजली खो गई, जो लगभग 12,7 कि.मी. है।

विधि # 3. तीसरा तरीका किसी प्रकार के एप्लिकेशन का उपयोग करना है जो OBD II इंटरफ़ेस के माध्यम से कार से जुड़ता है। बीएमडब्ल्यू i3 के लिए, यह ऐप विद्युतीकृत है। स्वास्थ्य स्थिति सूचकांक (एसओएच) 90 प्रतिशत है, यह सुझाव दे रहा है कार ने अपनी मूल क्षमता का 10 प्रतिशत खो दिया है.

ये मूल्य कहां से आते हैं? कहना मुश्किल। शायद एप्लिकेशन डेवलपर ने शुरुआती बिंदु के रूप में अधिकतम मान लिया और निष्क्रियता परत गठन अवधि (एसईआई) को गिरावट में जोड़ा, जिसे टाला नहीं जा सकता है और जो पहले कुछ किलोवाट-घंटे भी "खाता" है। . कोशिकाओं की तकनीकी विशिष्टताओं (पाठ में पहला चित्रण) से, हम आसानी से गणना कर सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू i3 की अधिकतम बैटरी क्षमता है 96 सेल x 95,6Ah मध्यम क्षमता x 4,15V पूर्ण चार्ज वोल्टेज = 38,1kWh (!).

बीएमडब्ल्यू केवल 33 kWh देता है क्योंकि यह बॉटम बफर का उपयोग करता है (यानी तत्वों को अंत तक डिस्चार्ज होने की अनुमति नहीं देता है), और एक निष्क्रियता परत बनाने की प्रक्रिया को भी याद रखता है।

> कुल बैटरी क्षमता और प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता - यह किस बारे में है? [हम जवाब देंगे]

यह भी हो सकता है कि विद्युतीकृत एप्लिकेशन की एसओएच सेटिंग में क्षमता को ध्यान में रखा गया हो। ओराज़ी कोशिकाओं में असमान वोल्टेज। दूसरे शब्दों में, "स्वास्थ्य की स्थिति" का अर्थ किसी व्यक्ति का "प्रदर्शन" नहीं होगा।

किसी भी मामले में, हम विद्युतीकृत परिणाम को बहुत विश्वसनीय नहीं मानते हुए खारिज करते हैं।, कम से कम बैटरी घिसाव का मूल्यांकन करते समय। हालाँकि, हम एप्लिकेशन में देखी गई Ah (90,7) क्षमता ले सकते हैं और इसे सेल विनिर्देश के लिए जिम्मेदार ठहरा सकते हैं। यह इस पर निर्भर करता है कि हम न्यूनतम क्षमता (94 एएच) या औसत क्षमता (95,6 एएच) पर ध्यान केंद्रित करते हैं या नहीं। बिजली हानि 3,5 या 5,1 प्रतिशत थी.

निष्कर्ष: 4-5 प्रतिशत की गिरावट, 2040 से पहले बैटरी प्रतिस्थापन नहीं।

हमारे विश्वसनीय माप बताते हैं कि 3 साल के ऑपरेशन के बाद और 100 किमी के माइलेज पर बैटरी की गिरावट लगभग 4-5 प्रतिशत थी. इससे हर तीन साल में लगभग 10 किलोमीटर कम रेंज/100 XNUMX मिलती है। किलोमीटर की दौड़. मैं मूल शक्ति के 65 प्रतिशत तक पहुँचता हूँ - एक दहलीज जिसे उच्च स्तर की गिरावट माना जाता है - जब कार 23 साल या 780 हजार किलोमीटर की हो।

लगभग 20 साल बाद. फिर मुझे इस पर विचार करना होगा कि क्या मैं बैटरी बदल रहा हूं, या शायद मैं कम शक्ति और कमजोर रेंज का उपयोग करूंगा। 🙂

यह ऑपरेशन कैसा दिखता है? कार का उपचार सामान्य रूप से किया जा रहा है, मैं घर पर 230 V सॉकेट या दीवार चार्जिंग स्टेशन (11 किलोवाट) से चार्ज करता हूं। वर्ष के दौरान मैं पोलैंड के आसपास कई यात्राएं करता हूं जब मैं डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन (डीसी, 50 किलोवाट तक) का उपयोग करता हूं। इसका संभवतः बैटरी क्षमता कम होने से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन मैं पर्यावरण-अनुकूल ड्राइविंग का आनंद लेता हूं और कभी-कभी पगडंडियों पर औसतन 12kWh/100km (120Wh/km) तक गिर जाता हूं।

ऐसी यात्रा के बाद, अगले दिन, कार इको प्रो मोड में 261 किमी की रेंज की भविष्यवाणी कर सकती है:

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: सामान्य रूप से उपचारित लिथियम-आयन कोशिकाएं आमतौर पर धीरे-धीरे (रैखिक रूप से) पुरानी हो जाती हैं। हालाँकि, ऐसा हो सकता है कि एक दूसरे की तुलना में तेजी से विफल हो, और तब बीएमएस वास्तव में बैटरी की समस्या की रिपोर्ट करेगा। सौभाग्य से, ऐसे मामलों में, बैटरी को अलग करना और एक क्षतिग्रस्त सेल को बदलना पर्याप्त है, जो पूरी बैटरी को बदलने की तुलना में बहुत सस्ता है।

www.elektrowoz.pl के संपादकों से नोट 2: यहां बीएमडब्ल्यू i3 में उपयोग की जाने वाली कोशिकाओं की क्षमता का एक अध्ययन है, जो इन कोशिकाओं के निर्माता, सैमसंग एसडीआई द्वारा किया गया है। आप देख सकते हैं कि कोशिकाएँ कम से कम पहले 1,5 चक्रों के लिए रैखिक रूप से क्षमता खो देती हैं। यह बाजार डेटा द्वारा समर्थित है, और इसलिए हमने महसूस किया कि क्षमता में एक रैखिक कमी की धारणा समझ में आती है। 4 पूर्ण कर्तव्य चक्रों का मापा जीवनकाल हमारे पाठक की गणना से अच्छी तरह सहमत है:

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