XWD - अनुप्रस्थ ड्राइव

साब एक्सडब्ल्यूडी प्रणाली 100% इंजन टॉर्क को पूरी तरह से स्वचालित रूप से केवल आगे या पीछे के पहियों तक प्रसारित करने की अनुमति देती है, जो ड्राइविंग आवश्यकताओं पर निर्भर करता है: एक ओर, खराब पकड़ की स्थिति में भी कर्षण में सुधार होता है, दूसरी ओर, ईएसपी प्रणाली की प्रतिक्रिया सीमा बढ़ा दी गई है।

सिस्टम दो "दिलों" का उपयोग करता है: एक ट्रांसमिशन के सामने स्थित होता है जिसे "पीटीयू" (पावर टेक-ऑफ यूनिट) कहा जाता है, दूसरा पीछे स्थित होता है जिसे "आरडीएम" (रियर ड्राइव मॉड्यूल) कहा जाता है, जो एक शाफ्ट के माध्यम से जुड़ा होता है। ये दोनों इकाइयाँ टॉर्क स्प्लिटर के रूप में चौथी पीढ़ी के हैल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करती हैं, और यदि अनुरोध किया जाए तो आप पीछे की तरफ एक सीमित-स्लिप अंतर रख सकते हैं। पारंपरिक चिपचिपे क्लच सिस्टम के विपरीत (जिसमें रियर एक्सल में टॉर्क का संचरण स्लिप चरण के बाद होता है, जो क्लच में मौजूद तेल के तापमान को बढ़ाता है, इसकी चिपचिपाहट को बढ़ाता है), XWD में ट्रांसफर केस क्लच प्लेट्स फ्रंट टॉर्क को पकड़ती हैं एक दूसरे के खिलाफ हाइड्रोलिक दबाव डालें और तुरंत रिवर्स गियर सक्रिय करें। साब तकनीशियनों के अनुसार, इसके परिणामस्वरूप ठहराव से कर्षण और त्वरण में तत्काल वृद्धि होती है। जब गियर चालू होता है, तो ट्रांसफर केस में एक वाल्व द्वारा इंजन टॉर्क को एक्सल के बीच लगातार वितरित किया जाता है, जिससे क्लच डिस्क पर दबाव बढ़ता या घटता है।

यह उजागर करना उपयोगी है कि स्थिर गति पर राजमार्ग खंडों पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए, इंजन टॉर्क का केवल 5-10% रियर एक्सल तक प्रेषित होता है।