साइड-बाय-साइड टेस्ट: कैन-एम राइकर, यामाहा निकेन, क्वाड्रो कूडर // साइड-बाय-साइड टेस्ट: कैन-एम राइकर, यामाहा निकेन, क्वाड्रो कूडर - मोटरसाइकिल, स्कूटर और एलियन

हम पहले शीर्षक पर स्पर्श करेंगे। मोटरसाइकिल Yamaha Niken है. हालाँकि इसमें कुल तीन पहिए हैं, यह एक श्रेणी ए परीक्षा से ग्रस्त है और यह इसलिए भी है क्योंकि यह मोटरसाइकिल की तरह सवारी करता है और इसके प्रदर्शन के कारण हमें इसे कम नहीं समझना चाहिए या यह भी नहीं सोचना चाहिए कि बेहतर स्थिरता (दो बार बेहतर फ्रंट ग्रिप) के कारण ) हर कोई। निकेन मोटरसाइकिल की तरह झुक जाता है, मोटरसाइकिल की तरह सवारी करता है, और खराब ड्राइविंग परिस्थितियों में चमकता है।

स्कूटर अपने सभी अर्थों में क्वाड्रो है, जिसमें इस संस्करण में चार पहिए भी हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन और प्रयोग करने में आसान: गैस, ब्रेक, कोई क्लच नहीं। केवल एक ड्राइव व्हील वाले संस्करण भी उपलब्ध हैं। क्योंकि यह एक कार परीक्षा से ग्रस्त है, यह एक समझौता हो सकता है यदि आप गतिशीलता की तलाश कर रहे हैं जो आनंद और झुकाव के कुछ आदर्श वाक्य प्रदान करता है, जबकि मोटरसाइकिल की सवारी करने के लिए ज्ञान या परीक्षा की आवश्यकता नहीं है। तीसरा, कैन-एम राइकर, पूरी तरह से अपनी मोबाइल प्रजाति है, आनुवंशिक रूप से स्नोमोबाइल के करीब भी। यदि आप नहीं जानते हैं, तो कैन-एम कनाडा के निर्माताओं बीआरपी के एक समूह का हिस्सा है, जो स्नोमोबाइल्स, जेट स्की और क्वाड्रिसाइकिल और एसएसवी के लिए प्रसिद्ध है, कार्यक्रम के सिर्फ एक हिस्से का नाम देने के लिए। राइकर कोनों में नहीं झुकता है, सामने की तरफ पहियों की एक जोड़ी होती है जो अनिवार्य रूप से छोटी शहर कारों के समान होती है, और पीछे की तरफ पहिया बड़ा और चौड़ा होता है क्योंकि बिजली को पीछे के पहिये में बेल्ट के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। अमेरिकी क्रूजर। स्पोर्ट्स कारों की तरह + और - बटन दबाकर गियर का चयन करके ट्रांसमिशन स्वचालित है। वह एक सुरक्षात्मक हेलमेट के अनिवार्य उपयोग के साथ एक कार परीक्षा के साथ गाड़ी चला रहा है।

तीनों दिलचस्प हैं क्योंकि वे गतिशीलता बाजार में कुछ नया लाते हैं और वास्तव में मोटर चालकों और किसी को भी जो अपने बालों में हवा को निगलना चाहते हैं, वे संवेदनाएं प्रदान कर सकते हैं जो मोटरसाइकिल चालकों के विशेषाधिकार हैं। अपवाद, ज़ाहिर है, यामाहा निकेन है, क्योंकि यह एक मोटरसाइकिल है और इसके लिए एक अनुभवी सवार की आवश्यकता होती है। लेकिन इसकी उपस्थिति के साथ, आप जहां भी ड्राइव करते हैं, यह सर्वथा आश्चर्यजनक है। हमें यह दिलचस्प लगता है कि मोटरसाइकिलों का विकास सभी ड्राइविंग परिस्थितियों में बढ़ी हुई सुरक्षा और स्थिरता के संदर्भ में जा सकता है, चाहे मौसम या पहियों के नीचे की जमीन कुछ भी हो। क्वाड्रो और कैन-एम उन सभी लोगों के लिए भी रुचिकर हैं, जिनके पास सीमित गतिशीलता है और जब उच्च स्तर की सुरक्षा के साथ ड्राइविंग का आनंद लेने की बात आती है तो वे एक बढ़िया विकल्प पेश कर सकते हैं।

हमारे परीक्षण में, हम शहर के माध्यम से चले गए, भीड़ में, और फिर राजमार्ग से नीचे झुकते और एक पहाड़ी दर्रा। यामाहा और क्वाड्रो शहर की भीड़ में खुद को बेहतर पाते हैं क्योंकि वे निश्चित रूप से संकरे और छोटे हैं। हमने राजमार्ग पर कोई कमी नहीं देखी, लेकिन क्वाड्रो की इंजन शक्ति में सीमाएं हैं, क्योंकि यह 130 किमी / घंटा पर अपनी सीमा तक पहुंच जाती है। त्वरण और शीर्ष गति के मामले में Yamaha और Can-Am अपनी श्रेणी में बहुत आगे हैं। मोड़ पर, हालांकि, यह दिलचस्प हो जाता है। केवल यहीं यामाहा वास्तव में अपने प्राकृतिक वातावरण में आती है, और एक मोड़ के माध्यम से इस तरह की विश्वसनीयता, शांति और स्थिरता के साथ ड्राइविंग एक बहुत ही अनूठा अनुभव है। यहां तक ​​कि इंजन भी इतना शक्तिशाली है कि सवारी को एड्रेनालाईन पंप कर सकता है। Ryker के पीछे कुछ भी कम एड्रेनालाईन-ईंधन नहीं है। यह विशेष रूप से तेज और ब्रेक लगाने पर चमकता है, क्योंकि इसमें चौड़े टायरों पर शानदार पकड़ होती है। प्रतिबंध केवल मोड़ में हैं। यामाहा की तुलना में, यह धीमा है, लेकिन फिर भी क्रूर रूप से तेज़ है और, एक गो-कार्ट की तरह, दिशा को कोने में रखता है। जब अतिरंजित किया जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बहुत अच्छी तरह से काम कर रहे ईएसपी सिस्टम के साथ सब कुछ शांत और स्थिर हो जाता है। जब हम इसकी सीमा की तलाश कर रहे थे, तब क्वाड्रो ने सबसे ज्यादा संघर्ष किया। हार्ले डेविडसन या होंडा गोल्डविंग्स के ड्राइवर जैसे शांत, टूरिंग राइड के लिए, यह बहुत अच्छा है। तो यह कुछ वास्तविक आनंद प्रदान करता है। लेकिन जिस क्षण आप एड्रेनालाईन की सवारी चाहते हैं, आप झुकाव की सीमा तक पहुंच जाते हैं और बिल्कुल स्पोर्ट्स सिंगल-सिलेंडर की सीमाएं नहीं होती हैं। इसे पट्टे पर देना पड़ता है और हेलमेट के नीचे हमेशा मुस्कान रहती है। यह किसी भी मौसम में काम करने और घर जाने के लिए परिवहन का एक बड़ा साधन है, क्योंकि इसमें हवा से बहुत अच्छी सुरक्षा है।

अंत में, एक टिप्पणी: वे अलग हैं, वे बहुत ही असामान्य हैं और निश्चित रूप से पहियों पर इन तीन आश्चर्यों में से प्रत्येक अपने मालिक को ढूंढ सकता है, जो हर बार जब वह उस पर बैठता है तो उसे प्रसन्न करेगा - प्रत्येक अपने तरीके से। हालांकि, भविष्य जो लाएगा वह बहुत दिलचस्प होगा, हमें जल्द ही कुछ और भी प्रतिकूल हो सकता है।

पाठ: पीटर कवि · फोटो:

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आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी

इस तुलना परीक्षण में, तीन अलग-अलग वाहन पाए गए। न केवल प्रदर्शन और ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में, बल्कि डिजाइन समाधानों के मामले में भी अलग है। कुछ साल पहले तक, मैंने शांति से लिखा होगा कि सभी उम्मीदवार कम से कम असामान्य हैं, यदि पहले से ही कुछ विचित्र नहीं हैं। लेकिन तथ्य यह है कि पिछले कुछ वर्षों में हम बड़े कैन-एम के साथ-साथ तीन- और चार-पहिया स्कूटरों के विभिन्न रूपों के आदी हो गए हैं, जो श्रेणी बी के साथ सवारी करते हैं। यह मुझे बिल्कुल सही लगता है कि स्कूटर जैसे क्वाड्रो और स्कूटर जैसे मोटर चालक भी सवारी कर सकते हैं। उनके उपयोग में आसानी अच्छे ब्रेक और, कारण के भीतर, विश्वसनीय स्थिरता और ड्राइविंग विशेषताओं के पूरक हैं। यदि आप मुझसे पूछें, तो मैं 125 क्यूबिक सेंटीमीटर तक के स्कूटरों और मोटरसाइकिलों को उन वाहनों की श्रेणी में शामिल करूंगा, जिन्हें बी-श्रेणी के धारकों द्वारा चलाया जा सकता है, बशर्ते, निश्चित रूप से, एक व्यावहारिक परीक्षा और ड्राइविंग उत्कृष्टता पास हो, जिसकी पुष्टि की जाएगी ड्राइविंग लाइसेंस पर प्रासंगिक अनुभाग में एक अतिरिक्त कोड द्वारा (जैसे ट्रेलरों के लिए कोड 96)। मेरा मानना ​​है कि इस तरह के उपाय से बहुत सारे सकारात्मक प्रभाव होंगे - बिक्री और यातायात दोनों में और सबसे बढ़कर, लोगों की संतुष्टि।

आइए इस बार चुने हुए लोगों के पास लौटते हैं। तो, यामाहा निकेन के अपवाद के साथ, हम आइटम के तहत कुछ भी नई बात नहीं कर रहे हैं, क्वाड्रो स्कूटर का एक रूपांतर है, और रायकर बड़े टूरिंग ट्राइसाइकिल का सिर्फ एक मामूली संस्करण है। पहली नज़र में, दोनों को ड्राइविंग का भरपूर आनंद और एड्रेनालाईन देना चाहिए, लेकिन ड्राइविंग बिल्कुल नहीं है। सुरक्षा (Ryker) या निर्माण (Quadro) की सीमाएँ एक मोटर साइकिल चालक के लिए बहुत स्पष्ट हैं, जिसके पास वास्तव में और हमेशा आनंद लेने के लिए काफी अनुभव है। हालांकि, न तो पहला और न ही दूसरा वैसे भी मोटरसाइकिल चालकों के लिए अभिप्रेत है। हालांकि, जो लोग इस तरह के वाहन को खरीदने के विचार से छेड़खानी कर रहे हैं, उनके पास निश्चित रूप से अच्छे और ठोस कारण हैं। उन्हें प्रत्येक दिन के लिए क्वाड्रो और खाली समय के लिए रायकर को चुनना चाहिए।

एक पूरी तरह से अलग कहानी Yamaha Niken की है। तीसरे पहिये और आगे के हिस्से के बड़े द्रव्यमान के बावजूद, यह Yamaha मोटरसाइकिल की तरह चलती है. क्षमा करें, लगभग एक स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल के रूप में अच्छा है। इसलिए उसे कम से कम बुनियादी मोटरसाइकिलिंग ज्ञान की आवश्यकता है। यदि आप उन लोगों में से एक हैं जो (अभी तक) दो बाइक (तब) पर अच्छा महसूस नहीं करते हैं, तो यह बात है।

इन तीनों में से किसी के लिए पोडियम पर रैंक करना कृतघ्न और गलत होगा, इसलिए इस बार मैं केवल एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण दूंगा कि क्या होना चाहिए और क्या नहीं। यामाहा निकेन: जब तक मैं दो पहियों पर अच्छा महसूस करता हूं - नहीं। क्वाड्रो: एक आदर्श स्कूटर के मेरे विचार में थोड़ा अधिक हल्कापन और चपलता शामिल है, इसलिए - नहीं। और रायकर: मोटरसाइकिल के बजाय रायकर के साथ यात्रा करने का कम से कम एक कारण होना चाहिए, लेकिन मैं उसे नहीं ढूंढ सकता। लेकिन मैं चाहता था कि वह अपने साथ जेट स्की लेकर समुद्र तट पर जाए।

पृष्ठभूमि: कैन-एम राइकर रैली संस्करण

बिक्री: स्की और सागर, डू

परीक्षण मॉडल मूल्य: € 12.799 € 9.799, आधार मॉडल मूल्य € XNUMX XNUMX।

इंजन (डिजाइन):

3-सिलेंडर इन-लाइन

आंदोलन की मात्रा (सेमी 3):

74 x 69,7 मिमी

अधिकतम शक्ति (किलोवाट / एचपी 1 / मिनट पर):

61,1 kW (81 किमी) 8000 rpm . पर

अधिकतम टोक़ (एनएम @ 1 / मिनट):

79,1 आरपीएम पर 6500 एनएम

ऊर्जा अंतरण:

रियर-व्हील ड्राइव - सीवीटी ट्रांसमिशन

टायर:

फ्रंट 145 / 60R16, रियर 205/55 / ​​R15

व्हीलबेस (मिमी):

1709 मिमी

वजन (किग्रा):

खाली कार 280 किलो

मंजिल से सीट की ऊंचाई

599 मिमी

ईंधन टैंक / खपत

20ली/7,5ली/100 किमी

अंतिम अंक

Ryker उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया एक मज़ेदार वाहन है, जिनके लिए मोटरसाइकिल बहुत अधिक मांग में है और कार पर्याप्त मज़ेदार नहीं है। यह अलग होने का वादा करता है और ड्राइविंग का बहुत आनंद देता है। लाइन के साथ कॉलम को ओवरटेक करने के बारे में भूल जाओ, क्योंकि यह उसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन रैली मॉडल मैकडैम पर ड्राइविंग का एक बिल्कुल नया आयाम देता है, जिसे कहीं और अनुभव नहीं किया जा सकता है - यहां तक ​​​​कि एटीवी पर भी नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शानदार लुक

+ सड़क पर स्थान

+ सहायता प्रणाली

+ निजीकरण की संभावना

- कीमत

- मोटरसाइकिल या स्कूटर की तरह झुकता नहीं है

-

यामाहा निकेन

बिक्री: डेल्टा टीम, डू

बेस मॉडल की कीमत: € 15.795।

टेस्ट मॉडल की कीमत: EUR 15.795।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 847 सेमी³, थ्री-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड

पावर: 85 किलोवाट (115 एचपी) 10.000 आरपीएम पर

टॉर्क: ८८ एनएम पर ८,५०० आरपीएम

पावर ट्रांसमिशन: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, वन-वे क्विकशिफ्टर

फ़्रेम: हीरा

ब्रेक: 2 गुना ABS डिस्क, रियर ABS डिस्क

सस्पेंशन: फ्रंट डबल डबल यूएसडी-फोर्क 2/41 मिमी, रियर स्विंगआर्म, सिंगल शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 120/70 15, रियर 190/55 17

सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक / खपत: 18 एल / 5,8 एल

वजन: 263 किलो (ड्राइव करने के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ड्राइविंग स्थिति

+ फ्रंट सस्पेंशन

+ स्थिरता, आत्मविश्वास की भावना

- यह स्विच और डिस्प्ले की एक नई श्रृंखला का समय है

- (भी) एबीएस रियर ब्रेक का तेजी से सक्रियण

- अन्य एमटी-09 मॉडलों की तुलना में शक्ति/वजन अनुपात

अंतिम अंक

Yamaha Niken एक ऐसी मोटरसाइकिल है जिसे पहले कुछ पूर्वाग्रहों से दूर करने की जरूरत है. उन सभी लोगों के लिए एक बढ़िया अवसर जो या तो बाहर खड़े होना चाहते हैं या कुछ मानक ढांचे से बाहर निकलना चाहते हैं। इसकी स्पोर्टीनेस और बेहतरीन ड्राइविंग डायनामिक्स के बावजूद इसकी क्षमता लापरवाह और लंबी यात्राओं में निहित है।

फूडर बोर्ड

बुनियादी डेटा

बिक्री: पान, डू

टेस्ट मॉडल की कीमत: EUR 11.590।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 399 सीसीएम, सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड

पावर: 23,8 आरपीएम पर 32,5 किलोवाट (7.000 एचपी)

टॉर्क: 38,5 आरपीएम पर 5.000 एनएम, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक पावर ट्रांसमिशन: ऑटोमैटिक सीवीटी

फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील

ब्रेक: फ्रंट में 256 मिमी व्यास डबल डिस्क, पीछे 240 मिमी व्यास डिस्क

सस्पेंशन: फ्रंट, डबल, सिंगल सस्पेंशन, रियर शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 110 / 80-14˝, रियर 110/78 x 14˝

सीट की ऊंचाई: 780

ईंधन टैंक / खपत: 14 एल / 5,3 एल / 100 किमी

व्हीलबेस: 1.580

भार: 281 किलो

पैनल पैनल 4

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आराम

+ बड़ा ट्रंक

+ बी-श्रेणी के साथ संचालित

- कीमत

- उच्च यात्री सीट

- ढलान प्रतिबंध

अंतिम अंक

कूडर एक मैक्सीस्कूटर है जिसकी हाइड्रोलिक प्रणाली के कारण इसकी सीमाएं हैं जो पहियों को झुकाव में नियंत्रित करती हैं: यह मोटरसाइकिल के रूप में इस तरह के झुकाव के लिए इच्छुक नहीं है। इसे ध्यान में रखते हुए, इसके साथ गाड़ी चलाना मज़ेदार और सुरक्षित है। लेकिन कोई भी अतिशयोक्ति दूर हो जाती है। इत्मीनान से यात्रा करने और शहर की भीड़ से लड़ने के लिए, यह भी अच्छा करेगा।