रिम्स चुनें / हबकैप के साथ भ्रमित न हों...
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रिम्स के चुनाव में जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक निहितार्थ हैं, विचार करने योग्य मुख्य कारकों की खोज करें...
टोपी के साथ भ्रमित न हों...
यह लेख एल्यूमीनियम/मिश्र धातु रिम्स के बारे में है, न कि प्लास्टिक कैप से ढके शीट मेटल रिम्स के बारे में। हालाँकि, ध्यान दें कि हब कैप, जो मिश्र धातु के पहियों की तरह सौंदर्य की दृष्टि से सुखद और उपयोगी नहीं हो सकते हैं, अगर वे बहुत खराब हो गए हैं तो उन्हें सस्ते में बदला जा सकता है। यह आपकी कार को बैंक को तोड़े बिना ताज़ी हवा का झोंका देता है, एल्यूमीनियम रिम्स के विपरीत, जिन्हें बॉडीबिल्डर द्वारा मरम्मत की आवश्यकता होगी (उन्हें बदलना बहुत महंगा होगा)। एक अन्य लाभ यह है कि आप केवल हबकैप्स को बदलकर दृश्य शैली को बदल सकते हैं।
मैं कौन सी डिस्क पहन सकता हूँ?
अपनी कार के लिए अनुमत पहियों के आकार का पता लगाने के लिए, आप किसी भी तकनीकी नियंत्रण केंद्र पर उनसे अनुरोध कर सकते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, विक्रेता सब कुछ अच्छी तरह से संकेत देता है।
व्यास?
जाहिर है, एक निश्चित रिम आकार चुनने से आपकी कार की हैंडलिंग और आनंद पर सीधा प्रभाव पड़ेगा।
सबसे पहले, व्यास (उदाहरण के लिए 15 इंच के लिए R15) आपके टायरों की साइडवॉल की ऊंचाई को प्रभावित करेगा। व्यास जितना बड़ा होगा, साइडवॉल उतनी ही नीचे होंगी। इससे बॉडी रोल कम हो जाता है, लेकिन दूसरी ओर आराम कम हो जाता है। आप अपने स्वाद और प्राथमिकताओं के आधार पर निर्णय लें।
चौड़ाई?
चौड़ाई भी एक महत्वपूर्ण कारक होगी. आपको पता होना चाहिए कि विभिन्न चौड़ाई के टायरों को रिम पर रखा जा सकता है, जाहिर तौर पर कुछ सीमाओं के भीतर। चौड़ाई जितनी अधिक होगी, कोनों में उतना अधिक कर्षण होगा, जिससे सड़क की पकड़ बढ़ जाएगी। हालाँकि, इससे खपत के साथ-साथ गीली सड़कों पर हाइड्रोप्लानिंग का ख़तरा भी बढ़ेगा।
सुई का प्रकार?
तीलियों की पसंद, और इसलिए आपके रिम्स की शैली, के ऐसे परिणाम होंगे जिनकी आप आवश्यक रूप से कल्पना नहीं कर सकते।
सबसे पहले, पतली तीलियाँ ब्रेक को बेहतर ढंग से ठंडा करने में योगदान देंगी, जो कि और भी अधिक उपयोगी है यदि आपके पास मांसपेशियों की सवारी है, और इससे भी अधिक यदि आप एक सर्कल कर रहे हैं। हालाँकि, यह वायुगतिकी को थोड़ा प्रभावित कर सकता है, लेकिन प्रभाव नगण्य या लगभग हैं।
अच्छी तरह हवादार डिस्क, डिस्क को ठंडा करने की गति बढ़ाती है
एक और महत्वपूर्ण बिंदु जिसके बारे में हम अक्सर नहीं सोचते हैं वह है बाद की धुलाई। डिस्क जितनी अधिक जटिल होती हैं और उन्हें अलग-अलग हिस्सों से एक साथ रखना उतना ही कठिन होता है, उन्हें साफ करने में उतना ही अधिक समय लगेगा। और जब बात हाथ से 20 तीलियां बनाने की आती है, तो कड़ी काली कालिख हटाने की कोशिश करने पर आपको अपनी पसंद पर पछतावा हो सकता है।
बायीं ओर के रिम्स को दाहिनी ओर के रिम्स की तुलना में साफ करना आसान होगा।
गंदे रिम्स उनके आकर्षण को बहुत कम कर देते हैं... और कई लोग इस पहलू की उपेक्षा करते हैं। दुर्भाग्य से, वे जितना लंबा इंतजार करेंगे, उन्हें चमकाना उतना ही कठिन होगा।
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रिम्स आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो बाद के वजन को कम करता है और इसलिए, कार की गतिशीलता में सुधार करता है। कैप से ढकी स्टील डिस्क आमतौर पर भारी स्टील से बनी होती है...
उच्चतम ग्रेड में, आप मैग्नीशियम या कार्बन रिम भी पा सकते हैं, जो अतिरिक्त वजन और कठोरता में योगदान करते हैं।
फिर से बेचना
यह भी न भूलें कि एक दिन आपको अपनी महंगी और प्यारी कार दोबारा बेचनी पड़ सकती है। इस मामले में, उदाहरण के लिए, कैप्चर के वैयक्तिकरण के साथ, बहुत अधिक विलक्षणता से बचते हुए, सबसे बड़ी संख्या में लोगों को खुश करना आवश्यक होगा। यह प्रारूप के साथ भी वैसा ही है: यदि रिम के साथ आने वाले टायर दुर्लभ और पतले हैं, तो पुनर्विक्रय की सफलता निश्चित रूप से कम होगी।
हालाँकि, दूसरी ओर, अच्छी तरह से चुनी गई और लाभदायक डिस्क एक निर्विवाद संपत्ति बन जाएगी जो ग्राहक के जुनून को भड़का सकती है। स्थिरता बनाए रखने के लिए कार के समान ब्रांड के पहिये चुनना सबसे अच्छा है।
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सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
विमार्को (दिनांक: 2016, 06:09:10)
मेज़र्सेडेस से ईएसपी पर कितनी अच्छी समीक्षाएं हैं, मेरे पास सी क्लास है, तीन साल पुरानी, डीजल पर 4मैटिक नहीं।
रियर व्हील ड्राइव, क्या ईएसपी उसी तरह काम करता है, बर्फ में नियंत्रण खोना, घास के मैदानों में पार्किंग, सड़क पर भारी गंदगी..
डीलरशिप पर उत्तर दें, मुझे 4मैटिक पर निर्देशित करें।
लेकिन विशेष रूप से, ईएसपी को पूरी तरह से अक्षम करने के लिए मेनू पर जाना स्पोर्टी लेकिन प्रभावी है।
इसके अलावा, मेरे पास थोड़ी स्पोर्ट ड्राइव हो सकती है, लेकिन मेरे 225X45-17 टायर 18000 किमी से कम हैं, जो कि मेरी पुरानी कार से 5000 किमी कम है, जो समान उपकरणों से सुसज्जित है, बिना ईएसपी और फ्रंट-व्हील ड्राइव के।
कृपया मुझे जवाब दो
मैं मैं। 3 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2016-06-09 11:32:07): बहुत फिसलन भरी जमीन पर गाड़ी चलाने से बुरा कुछ नहीं है। यदि पहिए फिसल रहे हों तो ईएसपी को काटने से कभी-कभी वास्तव में मदद मिल सकती है।
4मैटिक (4X4) स्पष्ट समाधान है...
टायर घिसाव के मामले में, पीछे के पहिये आपकी पुरानी कार की तुलना में तेजी से घिसते हैं क्योंकि यह पिछला पहिया ड्राइव है (पिछले पहिये का कर्षण उन्हें अधिक घिसता है)। इसके अलावा, घिसाव वाहन के अंडरकैरिज की ज्यामिति के साथ-साथ रबर की कोमलता से भी संबंधित है।
- विमार्को (2016-06-09 14:17:46): Спасибо,
इस प्रकार, सर्दियों में और स्थिति के आधार पर, आपको पहले स्टीयरिंग व्हील मेनू में "सक्रिय / निष्क्रिय करें" ईएसपी का चयन करना होगा और कोने के बीच में प्रतिक्रिया करनी होगी और पथ के साथ दोलन करना होगा।
और हर 18000 किमी पर आगे और पीछे के टायर बदलने के लिए पुनः सदस्यता लें, यहां तक कि थोड़े नरम टायरों के साथ भी (25000 किमी के बजाय, कर्षण के साथ)
इसलिए, शायद, नई कक्षा ए की सफलता।
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2016-06-09 16:17:04): आम तौर पर आपको खराब पैच से बाहर निकलने या बहाव के अलावा ईएसपी को छूने की ज़रूरत नहीं है (मुझे संदेह है कि आप करेंगे)।
ए-क्लास फिसलन वाली जमीन पर थोड़ा अधिक आत्मविश्वासी होगा, लेकिन सावधान रहें कि आपका सी-क्लास अपने अनुदैर्ध्य इंजन और रियर-व्हील ट्रैक्शन के साथ एक अलग वंशावली से है (बहुत लोकप्रिय क्लास ए ट्रांसवर्स इंजन की तुलना में बहुत अच्छा आर्किटेक्चर। इंजन)।
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विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
HYBECHE (दिनांक: 2016, 04:10:17) |
बहुत अच्छी साइट जहां हम मेरी यांत्रिकी के बारे में और अधिक जान सकते हैं। आप जो कुछ भी करते हैं उसके लिए बहुत-बहुत धन्यवाद मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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