तेल की चिपचिपाहट

तेल की चिपचिपाहट ऑटोमोटिव इंजन तेल के सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है। अधिकांश कार मालिकों ने इस पैरामीटर के बारे में सुना है, ऑयलर लेबल पर चिपचिपापन पदनाम देखा है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इन अक्षरों और संख्याओं का क्या मतलब है और वे क्या प्रभावित करते हैं। इस लेख में, हम तेल की चिपचिपाहट, चिपचिपाहट पदनाम प्रणालियों और आपकी कार के इंजन के लिए तेल की चिपचिपाहट का चयन कैसे करें के बारे में बात करेंगे।

तेल का उपयोग किस लिए किया जाता है?

ऑटोमोटिव तेल विभिन्न प्रणालियों के सही संचालन की गारंटी देता है। इसका उपयोग घर्षण को कम करने, ठंडा करने, चिकनाई देने, कार के हिस्सों और घटकों पर दबाव स्थानांतरित करने, दहन उत्पादों को हटाने के लिए किया जाता है। मोटर तेलों के लिए सबसे कठिन कार्य परिस्थितियाँ। उन्हें वायुमंडलीय ऑक्सीजन और ईंधन के अधूरे दहन के दौरान बनने वाले आक्रामक पदार्थों के प्रभाव में, थर्मल और यांत्रिक भार में तात्कालिक परिवर्तन के साथ अपने गुणों को नहीं खोना चाहिए।

तेल रगड़ने वाले भागों की सतह पर एक तेल फिल्म बनाता है और घिसाव को कम करता है, जंग से बचाता है, और इंजन संचालन के दौरान बनने वाले रासायनिक रूप से सक्रिय घटकों के प्रभाव को कम करता है। क्रैंककेस में घूमते हुए, तेल गर्मी को दूर करता है, घर्षण वाले हिस्सों के संपर्क क्षेत्र से पहनने वाले उत्पादों (धातु के चिप्स) को हटाता है, और सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन समूह के हिस्सों के बीच अंतराल को सील करता है।

तेल की चिपचिपाहट क्या है

चिपचिपापन इंजन ऑयल का सबसे महत्वपूर्ण गुण है, जो तापमान पर निर्भर करता है। ठंड के मौसम में तेल बहुत चिपचिपा नहीं होना चाहिए ताकि स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट को घुमा सके और तेल पंप तेल को स्नेहन प्रणाली में पंप कर सके। उच्च तापमान पर, रगड़ने वाले भागों के बीच एक तेल फिल्म बनाने और सिस्टम में आवश्यक दबाव प्रदान करने के लिए तेल की चिपचिपाहट कम नहीं होनी चाहिए।

एसएई वर्गीकरण के अनुसार इंजन तेलों के पदनाम

एसएई (अमेरिकन सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) वर्गीकरण चिपचिपाहट की विशेषता बताता है और यह निर्धारित करता है कि तेल का उपयोग किस मौसम में किया जा सकता है। वाहन पासपोर्ट में, निर्माता उचित चिह्नों को नियंत्रित करता है।

एसएई वर्गीकरण के अनुसार तेलों को इसमें विभाजित किया गया है:

• सर्दी: स्टाम्प पर एक अक्षर है: W (सर्दी) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ग्रीष्म - 20, 30, 40, 50, 60;
• सभी सीज़न: 0W-30, 5W-40, आदि।

इंजन तेल पदनाम में अक्षर W से पहले की संख्या इसकी कम तापमान वाली चिपचिपाहट को इंगित करती है, यानी तापमान सीमा जिस पर इस तेल से भरा कार इंजन "ठंडा" शुरू कर सकता है, और तेल पंप शुष्क घर्षण के खतरे के बिना तेल पंप करेगा इंजन के हिस्सों से. उदाहरण के लिए, 10W40 तेल के लिए, न्यूनतम तापमान -10 डिग्री है (डब्ल्यू के सामने की संख्या से 40 घटाएं), और महत्वपूर्ण तापमान जिस पर स्टार्टर इंजन शुरू कर सकता है वह -25 डिग्री है (संख्या में से 35 घटाएं) डब्ल्यू के सामने)। इसलिए, तेल पदनाम में डब्ल्यू से पहले की संख्या जितनी छोटी होगी, हवा का तापमान उतना ही कम होगा जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है।

इंजन तेल पदनाम में अक्षर W के बाद की संख्या इसकी उच्च तापमान चिपचिपाहट को इंगित करती है, अर्थात, इसके ऑपरेटिंग तापमान (100 से 150 डिग्री तक) पर तेल की न्यूनतम और अधिकतम चिपचिपाहट। W के बाद की संख्या जितनी अधिक होगी, ऑपरेटिंग तापमान पर उस इंजन ऑयल की चिपचिपाहट उतनी ही अधिक होगी।

आपकी कार के इंजन ऑयल में कितनी उच्च तापमान की चिपचिपाहट होनी चाहिए, यह केवल उसके निर्माता को ही पता है, इसलिए यह अनुशंसा की जाती है कि आप इंजन ऑयल के लिए कार निर्माता की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करें, जो आपकी कार के निर्देशों में दर्शाए गए हैं।

विभिन्न चिपचिपाहट ग्रेड वाले तेलों को विभिन्न तापमान स्थितियों में उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है:

SAE 0W-30 - -30° से +20°C तक;

SAE 0W-40 - -30° से +35°C तक;

SAE 5W-30 - -25° से +20°C तक;

SAE 5W-40 - -25° से +35°C तक;

SAE 10W-30 - -20° से +30°C तक;

SAE 10W-40 - -20° से +35°C तक;

SAE 15W-40 - -15° से +45°C तक;

SAE 20W-40 - -10° से +45°C तक।

एपीआई मानक के अनुसार इंजन तेलों का पदनाम

एपीआई (अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) मानक निर्दिष्ट करता है कि तेल का उपयोग कहां किया जाना चाहिए। इसमें दो लैटिन अक्षर शामिल हैं। पहला अक्षर S गैसोलीन के लिए है, C डीजल के लिए है। दूसरा अक्षर वह तारीख है जब कार विकसित की गई थी।

पेट्रोल इंजन:

• एससी - कारें जो 1964 से पहले निर्मित की गई थीं;
• एसडी: 1964 और 1968 के बीच निर्मित कारें;
• एसई - प्रतियां जो 1969-1972 में उत्पादित की गईं;
• एसएफ - कारें जो 1973-1988 की अवधि में उत्पादित की गईं;
• एसजी - कठिन परिस्थितियों में संचालन के लिए 1989-1994 में विकसित कारें;
• श - गंभीर परिचालन स्थितियों के लिए 1995-1996 में विकसित कारें;
• एसजे - प्रतियां, 1997-2000 की रिलीज़ तिथि के साथ, सर्वोत्तम ऊर्जा बचत के साथ;
• एसएल - कारें, 2001-2003 में उत्पादन की शुरुआत के साथ, और लंबी सेवा जीवन के साथ;
• एसएम - 2004 से उत्पादित कारें;
• SL+ ने ऑक्सीकरण प्रतिरोध में सुधार किया।

डीजल इंजन के लिए:

• एसवी - 1961 से पहले निर्मित कारें, ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री;
• एसएस - 1983 से पहले निर्मित कारें, कठिन परिस्थितियों में काम करती हैं;
• सीडी - 1990 से पहले निर्मित कारें, जिन्हें कठिन परिस्थितियों में और ईंधन में बड़ी मात्रा में सल्फर के साथ काम करना पड़ता था;
• सीई - 1990 से पहले निर्मित और टरबाइन इंजन वाली कारें;
• सीएफ - टरबाइन के साथ 1990 से निर्मित कारें;
• सीजी-4 - 1994 से उत्पादित प्रतियां, एक टरबाइन के साथ;
• सीएच-4 - 1998 से कारें, संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनाए गए विषाक्तता मानकों के अनुसार;
• KI-4 - EGR वाल्व वाली टर्बोचार्ज्ड कारें;
• सीआई-4 प्लस - उच्च अमेरिकी विषाक्तता मानकों के तहत, पिछले एक के समान।

गतिक और गतिशील तेल चिपचिपापन

तेल की गुणवत्ता निर्धारित करने के लिए, इसकी गतिक और गतिशील चिपचिपाहट निर्धारित की जाती है।

गतिज चिपचिपाहट सामान्य (+40°C) और ऊंचे (+100°C) तापमान पर तरलता का संकेतक है। एक केशिका विस्कोमीटर का उपयोग करके निर्धारित किया गया। इसे निर्धारित करने के लिए, दिए गए तापमान पर तेल के प्रवाहित होने के समय पर विचार किया जाता है। मिमी2/सेकंड में मापा गया।

गतिशील चिपचिपाहट एक संकेतक है जो एक वास्तविक लोड सिम्युलेटर - एक घूर्णी विस्कोमीटर में स्नेहक की प्रतिक्रिया निर्धारित करता है। डिवाइस इंजन पर वास्तविक भार का अनुकरण करता है, लाइनों में दबाव और +150 डिग्री सेल्सियस के तापमान को ध्यान में रखता है, और नियंत्रित करता है कि चिकनाई वाला तरल पदार्थ कैसे व्यवहार करता है, लोड के क्षणों में इसकी चिपचिपाहट कैसे बदलती है।

ऑटोमोटिव तेलों की विशेषताएं

• फ़्लैश प्वाइंट;
• बिंदु डालना;
• चिपचिपापन सूचकांक;
• क्षारीय संख्या;
• अम्ल संख्या.

फ़्लैश बिंदु एक ऐसा मान है जो तेल में हल्के अंशों की उपस्थिति को दर्शाता है, जो वाष्पित हो जाते हैं और बहुत तेज़ी से जलते हैं, जिससे तेल की गुणवत्ता खराब हो जाती है। न्यूनतम फ़्लैश बिंदु 220°C से कम नहीं होना चाहिए।

डालना बिंदु वह मान है जिस पर तेल अपनी तरलता खो देता है। तापमान पैराफिन क्रिस्टलीकरण और तेल के पूर्ण जमने के क्षण को इंगित करता है।

चिपचिपापन सूचकांक - तापमान परिवर्तन पर तेल की चिपचिपाहट की निर्भरता को दर्शाता है। यह आंकड़ा जितना अधिक होगा, तेल की ऑपरेटिंग तापमान सीमा उतनी ही अधिक होगी। कम चिपचिपापन सूचकांक वाले उत्पाद इंजन को केवल एक संकीर्ण तापमान सीमा के भीतर संचालित करने की अनुमति देते हैं। चूँकि गर्म करने पर वे अत्यधिक तरल हो जाते हैं और चिकनाई देना बंद कर देते हैं, और ठंडा होने पर वे जल्दी गाढ़े हो जाते हैं।

आधार संख्या (टीबीएन) एक ग्राम इंजन ऑयल में क्षारीय पदार्थों (पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड) की मात्रा को इंगित करती है। माप की इकाई mgKOH/g. यह मोटर द्रव में डिटर्जेंट फैलाने वाले योजक के रूप में मौजूद होता है। इसकी उपस्थिति हानिकारक एसिड को बेअसर करने और इंजन संचालन के दौरान दिखाई देने वाले जमाव से लड़ने में मदद करती है। समय के साथ, टीबीएन गिर जाता है। आधार संख्या में बड़ी गिरावट क्रैंककेस में जंग और गंदगी का कारण बनती है। आधार संख्या कम करने का सबसे बड़ा कारक ईंधन में सल्फर की उपस्थिति है। इसलिए, डीजल इंजन तेल, जहां सल्फर अधिक मात्रा में मौजूद होता है, में उच्च टीबीएन होना चाहिए।

एसिड नंबर (एसीएन) लंबे समय तक संचालन और इंजन द्रव के अधिक गर्म होने के परिणामस्वरूप ऑक्सीकरण उत्पादों की उपस्थिति को दर्शाता है। इसकी वृद्धि तेल की सेवा जीवन में कमी का संकेत देती है।

तेल आधार और योजक

ऑटोमोटिव तेल बेस ऑयल और एडिटिव्स से बने होते हैं। एडिटिव्स विशेष पदार्थ होते हैं जिन्हें तेल के गुणों को बेहतर बनाने के लिए इसमें मिलाया जाता है।

बेस ऑयल:

• खनिज;
• हाइड्रोक्रैकिंग;
• अर्ध-सिंथेटिक्स (खनिज पानी और सिंथेटिक्स का मिश्रण);
• सिंथेटिक (लक्षित संश्लेषण)।

आधुनिक तेलों में एडिटिव्स की हिस्सेदारी 15-20% है।

उद्देश्य के अनुसार योजकों को निम्न में विभाजित किया गया है:

• डिटर्जेंट और फैलाने वाले: वे छोटे अवशेषों (रेजिन, बिटुमेन, आदि) को एक साथ चिपकने की अनुमति नहीं देते हैं और, उनकी संरचना में क्षार होने पर, एसिड को बेअसर करते हैं, कीचड़ जमा को गाढ़ा नहीं होने देते हैं;
• घिसावरोधी - धातु के हिस्सों पर एक सुरक्षात्मक परत बनाता है और घर्षण को कम करके रगड़ने वाली सतहों के घिसाव को कम करता है;
• सूचकांक - उच्च तापमान पर तेल की चिपचिपाहट बढ़ जाती है, और कम तापमान पर इसकी तरलता बढ़ जाती है;
• डिफोमर्स - फोम (हवा और तेल का मिश्रण) के गठन को कम करते हैं, जो गर्मी अपव्यय और स्नेहक की गुणवत्ता को ख़राब करता है;
• घर्षण संशोधक: धातु भागों के बीच घर्षण के गुणांक को कम करें।

खनिज, सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक इंजन तेल

तेल एक विशिष्ट कार्बन संरचना वाले हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है। वे लंबी श्रृंखलाओं में शामिल हो सकते हैं या शाखा से बाहर जा सकते हैं। कार्बन शृंखला जितनी लंबी और सीधी होगी, तेल उतना ही बेहतर होगा।

पेट्रोलियम से खनिज तेल कई प्रकार से प्राप्त किये जाते हैं:

• सबसे आसान तरीका तेल उत्पादों से सॉल्वैंट्स के निष्कर्षण के साथ तेल का आसवन है;
• एक अधिक जटिल विधि - हाइड्रोक्रैकिंग;
• कैटेलिटिक हाइड्रोक्रैकिंग और भी अधिक जटिल है।

हाइड्रोकार्बन श्रृंखलाओं की लंबाई बढ़ाकर प्राकृतिक गैस से सिंथेटिक तेल प्राप्त किया जाता है। इस तरह लंबी तारें प्राप्त करना आसान है। "सिंथेटिक्स" - खनिज तेलों से बहुत बेहतर, तीन से पांच गुना। इसका एकमात्र दोष इसकी बहुत अधिक कीमत है।

"अर्ध-सिंथेटिक्स" - खनिज और सिंथेटिक तेलों का मिश्रण।

आपकी कार के इंजन के लिए कौन सी तेल की चिपचिपाहट सबसे अच्छी है

केवल सर्विस बुक में बताई गई चिपचिपाहट ही आपकी कार के लिए उपयुक्त है। निर्माता द्वारा सभी इंजन मापदंडों का परीक्षण किया जाता है, इंजन ऑयल का चयन सभी मापदंडों और ऑपरेटिंग मोड को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

इंजन वार्म-अप और इंजन तेल की चिपचिपाहट

जब कार स्टार्ट होती है तो इंजन ऑयल ठंडा और चिपचिपा होता है। इसलिए, अंतराल में तेल फिल्म की मोटाई बड़ी है और इस बिंदु पर घर्षण का गुणांक अधिक है। जब इंजन गर्म हो जाता है, तो तेल जल्दी गर्म हो जाता है और चालू हो जाता है। यही कारण है कि निर्माता गंभीर ठंढों में मोटर को तुरंत लोड करने (उच्च गुणवत्ता वाले वार्मिंग के बिना आंदोलन से शुरू) की अनुशंसा नहीं करते हैं।

ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन तेल की चिपचिपाहट

उच्च भार की स्थिति में, घर्षण का गुणांक बढ़ जाता है और तापमान बढ़ जाता है। उच्च तापमान के कारण तेल पतला हो जाता है और फिल्म की मोटाई कम हो जाती है। घर्षण का गुणांक कम हो जाता है और तेल ठंडा हो जाता है। अर्थात्, तापमान और फिल्म की मोटाई निर्माता द्वारा सख्ती से परिभाषित सीमाओं के भीतर भिन्न होती है। यह वह मोड है जो तेल को अपने उद्देश्य को अच्छी तरह से पूरा करने की अनुमति देगा।

क्या होता है जब तेल की चिपचिपाहट सामान्य से ऊपर होती है?

यदि चिपचिपाहट सामान्य से अधिक है, तो इंजन गर्म होने के बाद भी, तेल की चिपचिपाहट इंजीनियर द्वारा गणना किए गए मूल्य तक नहीं गिरेगी। सामान्य लोड स्थितियों के तहत, इंजन का तापमान तब तक बढ़ेगा जब तक चिपचिपाहट सामान्य नहीं हो जाती। इसलिए निष्कर्ष इस प्रकार है: खराब चयनित इंजन ऑयल के संचालन के दौरान ऑपरेटिंग तापमान लगातार बढ़ेगा, जिससे इंजन के पुर्जों और असेंबलियों का घिसाव बढ़ जाता है।

भारी भार के तहत: आपातकालीन त्वरण के दौरान या लंबी, खड़ी पहाड़ी पर, इंजन का तापमान और भी अधिक बढ़ जाएगा और उस तापमान से अधिक हो सकता है जिस पर तेल अपने परिचालन गुणों को बनाए रखता है। यह ऑक्सीकरण करेगा और वार्निश, कालिख और एसिड बनेगा।

अत्यधिक चिपचिपे तेल का एक और नुकसान यह है कि सिस्टम में उच्च पंपिंग बलों के कारण इंजन की कुछ शक्ति नष्ट हो जाएगी।

क्या होता है जब तेल की चिपचिपाहट सामान्य से कम होती है?

मानक से नीचे तेल की चिपचिपाहट इंजन के लिए कुछ भी अच्छा नहीं लाएगी, अंतराल में तेल फिल्म मानक से नीचे होगी, और उसके पास घर्षण क्षेत्र से गर्मी को हटाने का समय नहीं होगा। इसलिए, लोड के तहत इन बिंदुओं पर, तेल जल जाएगा। पिस्टन और सिलेंडर के बीच मलबा और धातु के चिप्स के कारण इंजन बंद हो सकता है।

नए इंजन में बहुत पतला तेल, जब गैप बहुत चौड़ा न हो, काम करेगा, लेकिन जब इंजन नया नहीं रह जाता है और गैप अपने आप बढ़ जाता है, तो तेल जलने की प्रक्रिया तेज हो जाएगी।

अंतराल में तेल की एक पतली फिल्म सामान्य संपीड़न प्रदान करने में सक्षम नहीं होगी, और गैसोलीन के दहन उत्पादों का कुछ हिस्सा तेल में मिल जाएगा। बिजली गिरती है, ऑपरेटिंग तापमान बढ़ता है, घर्षण और तेल जलने की प्रक्रिया तेज हो जाती है।

ऐसे तेलों का उपयोग विशेष उपकरणों में किया जाता है, जिनके मोड इन तेलों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

परिणाम

समान चिपचिपाहट ग्रेड के तेल, समान विशेषताओं वाले, "बिग फाइव" में शामिल कंपनी द्वारा उत्पादित, और एक ही तेल आधार होने पर, एक नियम के रूप में, आक्रामक बातचीत में प्रवेश नहीं करते हैं। लेकिन अगर आप बड़ी समस्याएं नहीं चाहते हैं, तो कुल मात्रा का 10-15% से अधिक नहीं जोड़ना बेहतर है। निकट भविष्य में, तेल भरने के बाद तेल को पूरी तरह से बदल देना बेहतर होगा।

तेल चुनने से पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए:

• कार के निर्माण की तारीख;
• जबरदस्ती की उपस्थिति या अनुपस्थिति;
• टरबाइन की उपस्थिति;
• इंजन संचालन की स्थिति (शहर, ऑफ-रोड, खेल प्रतियोगिताएं, कार्गो परिवहन);
• न्यूनतम परिवेश तापमान;
• इंजन घिसाव की डिग्री;
• आपकी कार में इंजन और तेल की अनुकूलता की डिग्री।

यह समझने के लिए कि तेल कब बदलना है, आपको कार के दस्तावेज़ीकरण पर ध्यान देने की आवश्यकता है। कुछ कारों के लिए, अवधि लंबी (30-000 किमी) है। रूस के लिए, ईंधन की गुणवत्ता, परिचालन स्थितियों और गंभीर मौसम की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्रतिस्थापन 50 - 000 किमी के बाद किया जाना चाहिए।

तेल की गुणवत्ता और मात्रा को समय-समय पर नियंत्रित करना आवश्यक है। उनकी शक्ल-सूरत पर ध्यान दें. वाहन का माइलेज और इंजन का समय (चलने का समय) मेल नहीं खा सकता है। ट्रैफिक जाम में, इंजन लोडेड थर्मल मोड में चलता है, लेकिन ओडोमीटर घूमता नहीं है (कार नहीं चलती है)। परिणामस्वरूप, कार कम चली और इंजन ने बहुत अच्छा काम किया। इस मामले में, ओडोमीटर पर आवश्यक माइलेज की प्रतीक्षा किए बिना, पहले तेल बदलना बेहतर है।