क्या आप जानते हैं कि इन संक्षिप्ताक्षरों का क्या अर्थ है?

आधुनिक कारें बस विभिन्न प्रकार की प्रणालियों से भरी हुई हैं, जिनका प्राथमिक कार्य सुरक्षा और ड्राइविंग आराम को बढ़ाना है। बाद वाले को कुछ अक्षरों के संक्षिप्ताक्षरों द्वारा दर्शाया जाता है जिनका आमतौर पर सामान्य वाहन उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत कम मतलब होता है। इस लेख में, हम न केवल उनका अर्थ समझाने की कोशिश करेंगे, बल्कि सबसे प्रसिद्ध कार निर्माताओं द्वारा पेश किए गए वाहनों में संचालन और स्थान के सिद्धांत को भी समझाने की कोशिश करेंगे।

सामान्य, लेकिन क्या वे ज्ञात हैं?

ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करने वाली सबसे आम और पहचानने योग्य प्रणालियों में से एक एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम है, यानी। एबीएस (इंग्लैंड। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम). इसके संचालन का सिद्धांत सेंसर द्वारा किए गए व्हील रोटेशन के नियंत्रण पर आधारित है। यदि उनमें से एक अन्य की तुलना में धीमा हो जाता है, तो जाम से बचने के लिए एबीएस ब्रेकिंग बल को कम कर देता है। जुलाई 2006 से, पोलैंड सहित यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली सभी नई कारों को एबीएस से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

आधुनिक कारों में स्थापित एक महत्वपूर्ण प्रणाली टायर दबाव निगरानी प्रणाली है। टीपीएमएस (इंग्लैंड से। टायर दबाव निगरानी प्रणाली). ऑपरेशन का सिद्धांत टायर के दबाव की निगरानी और बहुत कम होने पर ड्राइवर को सचेत करने पर आधारित है। यह ज्यादातर मामलों में टायर के अंदर या वाल्व पर स्थापित वायरलेस प्रेशर सेंसर द्वारा किया जाता है, जिसमें डैशबोर्ड पर चेतावनी प्रदर्शित होती है (प्रत्यक्ष विकल्प)। दूसरी ओर, मध्यवर्ती संस्करण में, टायर के दबाव को निरंतर आधार पर नहीं मापा जाता है, बल्कि इसके मूल्य की गणना एबीएस या ईएसपी सिस्टम से दालों के आधार पर की जाती है। यूरोपीय नियमों ने नवंबर 2014 से शुरू होने वाले सभी नए वाहनों पर प्रेशर सेंसर अनिवार्य कर दिया (पहले टीपीएमएस रन-फ्लैट टायर वाले वाहनों के लिए अनिवार्य था)।

एक अन्य लोकप्रिय प्रणाली जो सभी वाहनों पर मानक रूप से आती है वह है इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, संक्षिप्त रूप में ईएसपी (जापानी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम)। इसका मुख्य कार्य सड़क के मोड़ पर वाहन चलाते समय कार की फिसलन को कम करना है। जब सेंसर ऐसी स्थिति का पता लगाते हैं, तो सही प्रक्षेपवक्र बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एक या अधिक पहियों को ब्रेक देता है। इसके अलावा, ईएसपी त्वरण की डिग्री निर्धारित करके इंजन नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है। सुप्रसिद्ध संक्षिप्त नाम ESP के तहत, सिस्टम का उपयोग Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki और Volkswagen द्वारा किया जाता है। एक अन्य संक्षिप्त नाम - DSC के तहत, यह BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo कारों में पाया जा सकता है (थोड़ा विस्तारित संक्षिप्त नाम - DSTC के तहत)। अन्य ईएसपी शर्तें जो कारों में पाई जा सकती हैं: वीएसए (होंडा द्वारा प्रयुक्त), वीएससी (टोयोटा, लेक्सस) या वीडीसी - सुबारू, निसान, इनफिनिटी, अल्फा रोमियो।

कम ज्ञात लेकिन आवश्यक

अब उन प्रणालियों का समय आ गया है जो आपकी कार में होनी चाहिए। उनमें से एक है एएसआर (अंग्रेजी एक्सेलेरेशन स्लिप रेगुलेशन से), अर्थात। एक प्रणाली जो स्टार्ट करते समय पहिये को फिसलने से रोकती है। एएसआर विशेष सेंसर का उपयोग करके उन पहियों की फिसलन का प्रतिकार करता है जिन पर ड्राइव प्रसारित होती है। जब बाद वाला पहियों में से किसी एक के स्किड (स्लिप) का पता लगाता है, तो सिस्टम उसे ब्लॉक कर देता है। पूरे एक्सल के फिसलने की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरण को कम करके इंजन की शक्ति को कम कर देते हैं। पुराने कार मॉडलों में, सिस्टम ABS पर आधारित होता है, जबकि नए मॉडलों में, ESP ने इस सिस्टम का कार्य अपने हाथ में ले लिया है। यह प्रणाली सर्दियों की परिस्थितियों में और शक्तिशाली पावरट्रेन वाले वाहनों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। एएसआर नामक यह प्रणाली मर्सिडीज, फिएट, रोवर और वोक्सवैगन पर स्थापित है। टीसीएस के रूप में, हम इसे फोर्ड, साब, माज़दा और शेवरले में, टीआरसी टोयोटा में और डीएससी बीएमडब्ल्यू में मिलेंगे।

आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली भी एक महत्वपूर्ण और आवश्यक प्रणाली है - बीएएस (अंग्रेजी ब्रेक असिस्ट सिस्टम से). ऐसी ट्रैफ़िक स्थिति में ड्राइवर की सहायता करता है जिसके लिए तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। सिस्टम एक सेंसर से जुड़ा है जो ब्रेक पेडल दबाने की गति निर्धारित करता है। ड्राइवर की ओर से अचानक प्रतिक्रिया की स्थिति में, सिस्टम ब्रेक सिस्टम में दबाव बढ़ा देता है। नतीजतन, पूर्ण ब्रेकिंग बल बहुत जल्दी पहुंच जाता है। बीएएस प्रणाली के अधिक उन्नत संस्करण में, खतरनाक लाइटें अतिरिक्त रूप से सक्रिय होती हैं या अन्य ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए ब्रेक लाइटें चमकती हैं। यह प्रणाली अब तेजी से एबीएस प्रणाली का एक मानक जोड़ बन गई है। अधिकांश वाहनों पर इस नाम के तहत BAS, या संक्षेप में BA स्थापित किया जाता है। फ़्रेंच कारों में, हम संक्षिप्त नाम AFU भी पा सकते हैं।

एक प्रणाली जो ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करती है, निस्संदेह, एक प्रणाली भी है ईबीडी (इंजी. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन), जो एक ब्रेक बल वितरण सुधारक है। ऑपरेशन का सिद्धांत व्यक्तिगत पहियों के ब्रेकिंग बल के स्वचालित अनुकूलन पर आधारित है, ताकि वाहन चयनित ट्रैक को बनाए रखे। सड़क के मोड़ों पर गति धीमी करते समय यह विशेष रूप से उपयोगी है। ईबीडी एक एबीएस बूस्टर प्रणाली है जो कई मामलों में नए कार मॉडलों पर मानक है।

सिफारिश के लायक

ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करने वाली प्रणालियों में, हम ऐसी प्रणालियाँ भी पा सकते हैं जो यात्रा आराम को बढ़ाती हैं। उनमें से एक है एसीसी (अंग्रेजी अनुकूली क्रूज नियंत्रण), अर्थात। सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण। यह एक प्रसिद्ध क्रूज़ नियंत्रण है, जो यातायात की स्थिति के आधार पर स्वचालित गति नियंत्रण प्रणाली द्वारा पूरक है। इसका सबसे महत्वपूर्ण कार्य सामने वाले वाहन से सुरक्षित दूरी बनाए रखना है। एक निश्चित गति निर्धारित करने के बाद, यदि आगे सड़क पर ब्रेक भी हो तो कार स्वचालित रूप से धीमी हो जाती है, और मुक्त पथ का पता चलने पर गति तेज हो जाती है। एसीसी को अन्य नामों से भी जाना जाता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू "एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल" शब्द का उपयोग करता है जबकि मर्सिडीज स्पीडट्रॉनिक या डिस्ट्रोनिक प्लस नामों का उपयोग करता है।

नए कार मॉडल वाले फ़ोल्डरों को देखते हुए, हमें अक्सर संक्षिप्त नाम मिलता है एएफएल (एडेप्टिव फॉरवर्ड लाइटिंग). ये तथाकथित अनुकूली हेडलाइट्स हैं, जो पारंपरिक हेडलाइट्स से इस मायने में भिन्न हैं कि वे आपको कोनों को रोशन करने की अनुमति देते हैं। उनका कार्य दो तरीकों से किया जा सकता है: स्थिर और गतिशील। स्टैटिक कॉर्नरिंग लाइट वाले वाहनों में, सामान्य हेडलाइट्स के अलावा, सहायक लाइट्स (जैसे फॉग लाइट्स) को भी चालू किया जा सकता है। इसके विपरीत, गतिशील प्रकाश प्रणालियों में, हेडलाइट बीम स्टीयरिंग व्हील की गतिविधियों का अनुसरण करती है। अनुकूली हेडलाइट सिस्टम अक्सर द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ ट्रिम स्तरों में पाए जाते हैं।

लेन चेतावनी प्रणाली पर भी ध्यान देना उचित है। एएफआईएल प्रणालीक्योंकि यह इसके बारे में है, कार के सामने स्थित कैमरों का उपयोग करके चयनित लेन को पार करने की चेतावनी देता है। वे यातायात की दिशा का अनुसरण करते हैं, फुटपाथ पर खींची गई रेखाओं का अनुसरण करते हुए, अलग-अलग लेन को अलग करते हैं। टर्न सिग्नल के बिना टक्कर की स्थिति में, सिस्टम ड्राइवर को ध्वनि या प्रकाश सिग्नल के साथ चेतावनी देता है। AFIL सिस्टम Citroen कारों पर स्थापित है।

बदले में, नाम के तहत लेन असिस्ट हम इसे होंडा और VAG समूह (वोक्सवैगन Aktiengesellschaft) द्वारा पेश की गई कारों में पा सकते हैं।

यह एक ऐसी प्रणाली है जो विशेष रूप से उन लोगों के लिए अनुशंसित है जो अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं ड्राइवर को चेतावनी. यह एक ऐसी प्रणाली है जो लगातार विश्लेषण करके ड्राइवर की थकान पर नज़र रखती है कि यात्रा की दिशा और स्टीयरिंग व्हील की गति की सहजता कैसे बनाए रखी जाती है। एकत्र किए गए डेटा के आधार पर, सिस्टम उन व्यवहारों का पता लगाता है जो ड्राइवर को उनींदापन का संकेत दे सकते हैं, उदाहरण के लिए, और फिर उन्हें प्रकाश और श्रव्य संकेत दोनों के साथ चेतावनी देता है। ड्राइवर अलर्ट प्रणाली का उपयोग वोक्सवैगन (पैसाट, फोकस) में किया जाता है, और मर्सिडीज (कक्षा ई और एस) में अटेंशन असिस्ट नाम से उपयोग किया जाता है।

वे (अभी के लिए) सिर्फ गैजेट हैं...

और अंत में, कई प्रणालियाँ जो ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार करती हैं, लेकिन उनमें विभिन्न कमियाँ हैं - तकनीकी से लेकर कीमत तक, और इसलिए उन्हें - कम से कम अभी के लिए - दिलचस्प गैजेट के रूप में माना जाना चाहिए। इन्हीं चिप्स में से एक बीएलआईएस (अंग्रेजी ब्लाइंड स्पॉट सूचना प्रणाली), जिसका कार्य तथाकथित में वाहन की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देना है। "अंधा क्षेत्र"। इसके संचालन का सिद्धांत साइड मिरर में स्थापित कैमरों के एक सेट पर आधारित है और एक चेतावनी प्रकाश से जुड़ा है जो बाहरी दर्पणों द्वारा कवर नहीं की गई जगह में कारों की चेतावनी देता है। BLIS प्रणाली को सबसे पहले वोल्वो द्वारा पेश किया गया था, और अब यह अन्य निर्माताओं से भी उपलब्ध है - नाम के तहत भी पार्श्व सहायता. इस प्रणाली का मुख्य नुकसान इसकी उच्च कीमत है: यदि आप वैकल्पिक चुनते हैं, उदाहरण के लिए वोल्वो में, अधिभार की लागत लगभग है। ज़्लॉटी.

दिलचस्प समाधान भी. शहर की सुरक्षा, यानी एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम। उनकी धारणा टकरावों को रोकने या कम से कम उनके परिणामों को 30 किमी/घंटा की गति तक कम करने की है। यह वाहन में लगे राडार के आधार पर काम करता है। यदि यह पता चलता है कि सामने वाला वाहन तेज़ी से आ रहा है, तो वाहन स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देगा। हालाँकि यह समाधान शहरी यातायात में उपयोगी है, लेकिन इसका मुख्य नुकसान यह है कि यह केवल 15 किमी/घंटा तक की गति पर ही पूर्ण सुरक्षा प्रदान करता है। इसे जल्द ही बदलना चाहिए क्योंकि निर्माता का कहना है कि अगला संस्करण 50-100 किमी/घंटा की गति सीमा में सुरक्षा प्रदान करेगा। वोल्वो XC60 (पहली बार वहां इस्तेमाल किया गया), साथ ही S60 और V60 पर सिटी सेफ्टी मानक है। फोर्ड में, इस प्रणाली को एक्टिव सिटी स्टॉप कहा जाता है और फोकस के मामले में अतिरिक्त 1,6 हजार खर्च होते हैं। पीएलएन (केवल समृद्ध हार्डवेयर संस्करणों में उपलब्ध)।

एक विशिष्ट गैजेट एक ट्रैफ़िक संकेत पहचान प्रणाली है। टीएसआर (अंग्रेजी यातायात संकेत पहचान). यह एक ऐसा सिस्टम है जो सड़क संकेतों को पहचानता है और ड्राइवर को उनके बारे में सूचित करता है। यह डैशबोर्ड पर प्रदर्शित चेतावनियों और संदेशों का रूप लेता है। टीएसआर प्रणाली दो तरीकों से काम कर सकती है: पूरी तरह से कार के सामने स्थापित कैमरे से प्राप्त डेटा के आधार पर, या कैमरे और जीपीएस नेविगेशन से डेटा की तुलना के साथ विस्तारित रूप में। यातायात संकेत पहचान प्रणाली का सबसे बड़ा दोष इसकी अशुद्धि है। सिस्टम ड्राइवर को गुमराह कर सकता है, उदाहरण के लिए, यह कहकर कि किसी दिए गए खंड में वास्तविक सड़क चिह्नों द्वारा इंगित की तुलना में अधिक गति से गाड़ी चलाना संभव है। नई रेनॉल्ट मेगन ग्रैडकूप (उच्च ट्रिम स्तरों पर मानक) में, अन्य चीजों के अलावा, टीएसआर प्रणाली की पेशकश की गई है। यह अधिकांश हाई-एंड कारों में भी पाया जा सकता है, लेकिन वहां, इसकी वैकल्पिक स्थापना में कई हजार ज़्लॉटी खर्च हो सकते हैं।

इस आलेख में वर्णित अंतिम "गैजेट" प्रणालियों का समय आ गया है, जिसे - मुझे स्वीकार करना होगा - मुझे सबसे बड़ी समस्या तब हुई जब इसे उपयोगिता के आधार पर वर्गीकृत करने की बात आई। यह सौदा है NV, संक्षिप्त भी एनवीए (इंग्लिश नाइट विजन असिस्ट से), नाइट विजन सिस्टम कहा जाता है। ऐसा माना जाता है कि इससे ड्राइवर को सड़क देखने में आसानी होती है, खासकर रात में या खराब मौसम में। एनवी (एनवीए) सिस्टम में दो समाधानों का उपयोग किया जाता है, जो तथाकथित निष्क्रिय या सक्रिय रात दृष्टि उपकरणों का उपयोग करते हैं। निष्क्रिय समाधान उचित रूप से प्रवर्धित उपलब्ध प्रकाश का उपयोग करते हैं। सक्रिय रेलमार्ग - अतिरिक्त आईआर प्रकाशक। दोनों ही मामलों में, कैमरे छवि को रिकॉर्ड करते हैं। यह तब डैशबोर्ड में स्थित मॉनिटर पर या सीधे कार के विंडशील्ड पर प्रदर्शित होता है। वर्तमान में, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, लेक्सस, ऑडी और होंडा द्वारा पेश किए जाने वाले कई हाई-एंड और यहां तक ​​कि मिड-रेंज मॉडल में नाइट विजन सिस्टम पाए जा सकते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि वे सुरक्षा बढ़ाते हैं (विशेष रूप से आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर ड्राइविंग करते समय), उनका मुख्य दोष बहुत अधिक कीमत है, उदाहरण के लिए, आपको नाइट विजन सिस्टम के साथ बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज को फिर से लगाने के लिए समान राशि का भुगतान करना होगा। 10 हजार zł की तरह।

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