वीटीजी - चर ज्यामिति टर्बोचार्जर
टर्बोचार्जर के संचालन के सिद्धांत का आविष्कार 100 साल से भी पहले किया गया था। केवल हमारे समय में ही यह उपकरण लोकप्रियता में पुनर्जागरण का अनुभव कर रहा है।
टर्बोचार्जर के संचालन के सिद्धांत का आविष्कार 100 साल से भी पहले किया गया था। केवल हमारे समय में ही यह उपकरण लोकप्रियता में पुनर्जागरण का अनुभव कर रहा है।
इंजन की शक्ति बढ़ाने के सरल तरीकों में से एक है सुपरचार्जिंग, यानी उसके सिलेंडरों में हवा डालना। विभिन्न प्रकार के कंप्रेसर में से, सबसे लोकप्रिय टर्बोचार्जर है, जिसे आमतौर पर डीजल इंजन के साथ जोड़ा जाता है।
एक टर्बोचार्जर में एक ही शाफ्ट पर स्थित दो रोटर होते हैं। इंजन से निकलने वाली निकास गैसों की ऊर्जा द्वारा संचालित रोटर के घूमने से दूसरा रोटर भी एक साथ घूमता है, जो हवा को इंजन में प्रवेश कराता है। इस प्रकार, टर्बोचार्जर को चलाने के लिए किसी अतिरिक्त ऊर्जा स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है।
प्रत्येक पिस्टन इंजन में, ईंधन के दहन से प्राप्त ऊर्जा का लगभग 70% निकास गैसों के साथ अनुत्पादक रूप से वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है। टर्बोचार्जर न केवल इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है, बल्कि दक्षता भी बढ़ाता है।
दुर्भाग्य से, जैसा कि आमतौर पर तकनीक में होता है, कोई आदर्श डिज़ाइन नहीं होते हैं, इसलिए क्लासिक टर्बोचार्जर में भी इसकी कमियां हैं। सबसे पहले, इसमें सिलेंडर बूस्ट दबाव को "सुचारू रूप से" बदलने की क्षमता का अभाव है और गैस पेडल को दबाने पर विलंबित प्रतिक्रिया की विशेषता है। यह इस तथ्य में निहित है कि त्वरक पेडल को जल्दी से दबाने के बाद इंजन की शक्ति तुरंत नहीं बढ़ती है। थोड़ी देर बाद ही इंजन तेजी से गति पकड़ लेता है। ये कमियाँ पहले आम रेल डीजल इंजनों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य थीं। इस प्रकार परिवर्तनशील टरबाइन ज्यामिति वाले वीटीजी टर्बोचार्जर का आविष्कार किया गया।
यह टरबाइन ब्लेड के कोण को बदलकर काम करता है, जिससे टर्बोचार्जर कम इंजन लोड और कम गति पर भी बहुत कुशल हो जाता है। इसके अलावा, बूस्ट दबाव को सुचारू रूप से नियंत्रित करना संभव हो गया।
वीटीजी डीजल के साथ, संचालन में कोई ध्यान देने योग्य अंतराल नहीं होता है, और बहुत कम इंजन गति पर भी टॉर्क अधिक होता है, और शक्ति भी बढ़ जाती है।
