जटको jf015e के बारे में सभी जानकारी

जटको JF015E हाइब्रिड वेरिएटर को 1800 सेमी³ (180 एनएम तक टॉर्क) तक के आंतरिक दहन इंजन से लैस वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। यूनिट के डिज़ाइन में एक 2-स्टेज ग्रहीय गियरबॉक्स पेश किया गया, जिससे बॉक्स क्रैंककेस के आयामों को कम करना संभव हो गया। उपकरण 2010 में संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में दिखाई दिया।

सीवीटी जटको JF015E।

जहां लागू

बॉक्स निम्नलिखित कारों में पाया जाता है:

1. निसान ज्यूक, माइक्रा और नोट, 0,9 से 1,6 लीटर तक विस्थापन वाले इंजन से लैस हैं। कश्काई, सेंट्रा और टियाडा कारों पर स्थापित, 1,8 लीटर तक के गैसोलीन इंजन से सुसज्जित।
2. 1,6 लीटर इंजन के साथ रेनॉल्ट कैप्चर और फ्लुएंस।
3. मित्सुबिशी लांसर 10वीं पीढ़ी 1,5 और 1,6 लीटर इंजन के साथ।
4. 1,4 लीटर तक गैसोलीन बिजली इकाइयों वाली छोटे आकार की सुजुकी स्विफ्ट, वैगन आर, स्पेसिया और शेवरले स्पार्क कारें।
5. 1600 सेमी³ इंजन वाली लाडा एक्सरे कारें।

निर्माण एवं संसाधन

ट्रांसमिशन एक वी-बेल्ट तंत्र से सुसज्जित है जिसमें समायोज्य शंक्वाकार पुली और एक लैमेलर बेल्ट शामिल है। पुली के व्यास में समकालिक परिवर्तन के कारण गियर अनुपात का सुचारू समायोजन सुनिश्चित होता है। बॉक्स में एक पुश-टाइप बेल्ट स्थापित किया गया है, मोटर और बॉक्स के बीच एक हाइड्रोलिक क्लच स्थित है। वेरिएटर में काम कर रहे तरल पदार्थ के संचलन को सुनिश्चित करने के लिए, एक उच्च दबाव वाले रोटरी पंप का उपयोग किया जाता है।

कंस्ट्रक्टर जटको jf015e।

बॉक्स डिज़ाइन में एक 2-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन पेश की गई है, जो तब आवश्यक है जब कार 100 किमी / घंटा से अधिक गति से चल रही हो। एक अतिरिक्त गियरबॉक्स की शुरूआत ने प्रतिकूल परिस्थितियों में (शंकु के बाहरी किनारे पर एक लैमेलर बेल्ट लगाते समय) वेरिएटर के संचालन से बचना संभव बना दिया। रिवर्स गियर पर स्विच करना बॉक्स के हाइड्रोमैकेनिकल हिस्से में किया जाता है, इस मामले में वेरिएटर शामिल नहीं है। यूनिट की मदद से, ड्राइवर गियर अनुपात को मैन्युअल मोड में (कई निश्चित मानों से) स्विच करता है।

निर्माता 120-150 हजार किलोमीटर पर बॉक्स के संसाधन का अनुमान लगाता है। बताया गया आंकड़ा नियमित तेल परिवर्तन (प्रत्येक 30 हजार किमी) और एक सौम्य ऑपरेशन मोड (ड्राइविंग से पहले वार्म अप, सुचारू त्वरण और 100-110 किमी / घंटा तक की गति पर गति) के साथ हासिल किया जाता है। 2014 से पहले निर्मित बक्सों में कई नोड्स के कारण संसाधन कम हो गए हैं। बक्सों की अगली श्रृंखला में एक संशोधित पंप और बीयरिंग के साथ-साथ सॉफ्टवेयर का एक उन्नत संस्करण भी है।

सेवा जटको JF015E

आप सर्दियों में ठंडे डिब्बे पर चलना शुरू नहीं कर सकते। कार्यशील द्रव को गर्म करने के लिए, इंजन शीतलन प्रणाली से जुड़े हीट एक्सचेंजर का उपयोग किया जाता है। अचानक झटके से बचते हुए, सुचारू रूप से चलना शुरू करें। ऑपरेशन के 6 महीने बाद कार्यशील द्रव की जाँच की जाती है, पारदर्शी तेल को सामान्य माना जाता है। यदि बादल का पता चलता है, तो तरल ठीक फिल्टर तत्व (बॉक्स क्रैंककेस पर स्थित) के साथ बदल जाता है। सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, वार्षिक निवारक तेल और फ़िल्टर परिवर्तन की सिफारिश की जाती है।

सेवा जटको JF015E।

मशीन के डिज़ाइन में एक रेडिएटर बॉक्स से जुड़ा होता है। हीट एक्सचेंजर कोशिकाएं धूल और रोएं से भर जाती हैं, जिससे तेल अधिक गर्म हो जाता है। किसी विशेष सेवा में रेडिएटर्स को सालाना फ्लश करना आवश्यक है।

यदि डिज़ाइन में कोई बॉक्स हीट एक्सचेंजर नहीं है, तो आप यूनिट को स्वयं स्थापित कर सकते हैं (एक थर्मोस्टेट के साथ जो शीतलन ब्लॉक के माध्यम से तेल प्रवाह की तीव्रता को नियंत्रित करता है)।

इस मॉडल के साथ समस्याएँ

बॉक्स का नुकसान शंकु और पुशिंग बेल्ट के घर्षण के दौरान बनने वाले धातु के कणों के साथ तेल का संदूषण है। फंसे हुए वाल्व काम कर रहे तरल पदार्थ के सामान्य परिसंचरण को बाधित करते हैं, जिससे कार स्थिर हो जाती है। एक अतिरिक्त समस्या रोलिंग बियरिंग्स की है, जो धातु के चिप्स से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। यदि वेरिएटर से जुड़ी समस्याएं हैं, तो आगे की आवाजाही निषिद्ध है। टो ट्रक की मदद से कार को मरम्मत के स्थान पर पहुंचाया जाता है, टो में आवाजाही की अनुमति नहीं है।

स्विच करने से इंकार

बॉक्स डिज़ाइन में सोलनॉइड के साथ एक हाइड्रोलिक ब्लॉक का उपयोग किया जाता है, जो क्रैंककेस के निचले हिस्से में स्थित होता है। जब चिप्स वाल्व में प्रवेश करते हैं, तो काम करने वाले तरल पदार्थ की आपूर्ति बाधित हो जाती है, बॉक्स एक निश्चित गियर अनुपात के साथ आपातकालीन मोड में काम करता है। मशीन को नहीं चलाना चाहिए क्योंकि बेल्ट से शंकुओं को अपरिवर्तनीय क्षति का खतरा होता है।

गंदा तेल

बॉक्स में तेल का संदूषण बेल्ट और शंक्वाकार पुली के घिसाव के कारण होता है। कणों को चुंबकीय आवेषण और फिल्टर द्वारा पकड़ लिया जाता है, लेकिन जब तत्व अवरुद्ध हो जाते हैं, तो काम करने वाले तरल पदार्थ में गंदगी रह जाती है। हाइड्रोलिक ब्लॉक गंदा है, जिससे मशीन चलने पर झटके लगते हैं। ख़राब तेल के साथ वाहन के निरंतर संचालन से ब्लॉक वाल्व और वी-बेल्ट घटकों को घातक क्षति होगी।

तेल संदूषण.

बियरिंग की विफलता

वेरिएटर के प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के बेयरिंग सपोर्ट का घिसना दुर्लभ है। यदि रोलिंग तत्व या ट्रेडमिल क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो शाफ्ट की पारस्परिक स्थिति गड़बड़ा जाती है, जिससे बेल्ट मुड़ सकती है और ऑपरेशन के दौरान शोर उत्पन्न हो सकता है। बॉक्स के आगे संचालन के साथ, धातु चिप्स की मात्रा बढ़ जाती है, जो अतिरिक्त रूप से घर्षण सतहों को खराब कर देती है और तेल पंप और हाइड्रोलिक इकाई के बाईपास वाल्व को निष्क्रिय कर देती है।

पंप विफलता

गियरबॉक्स एक रोटरी पंप का उपयोग करता है, जो पिछले सीवीटी मॉडल 011ई की असेंबली के साथ एकीकृत है। धातु के कण या गंदगी दबाव कम करने वाले वाल्व में प्रवेश करने से असेंबली जाम हो सकती है। इस मामले में, वेरिएटर एक निश्चित गियर अनुपात के साथ आपातकालीन मोड में काम करता है। दोष उत्पादन के पहले वर्षों के बक्सों पर देखा गया है, बाद में निर्माता ने वाल्व के डिजाइन को अंतिम रूप दिया।

सन गियर की विफलता

सन गियर का विनाश, जो हाइड्रोमैकेनिकल यूनिट में स्थित है, 140-150 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर अचानक त्वरण और लंबे समय तक चलने के कारण होता है। गियर क्षति अचानक त्वरण के दौरान होने वाले कंपन भार का परिणाम है। यदि गियर पहिया नष्ट हो जाए तो वाहन आगे नहीं बढ़ सकता, रिवर्स गियर चालू रहता है।

सन गियर.

डिवाइस डायग्नोस्टिक्स

प्राथमिक ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स कार के कनेक्टर से जुड़े कंप्यूटर का उपयोग करके किया जाता है। तकनीक आपको तेल पंप और पुली पर बेल्ट स्लिप से जुड़ी समस्याओं का पता लगाने की अनुमति देती है। भागों की स्थिति निर्धारित करने के लिए, तेल को निकालना और फिर तेल पैन को अलग करना आवश्यक है।

यदि पैलेट में स्थापित मैग्नेट पर चिप्स की एक परत पाई जाती है, तो वेरिएटर को फिर से बनाने की आवश्यकता होती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यदि सन गियर टूट जाता है, तो अतिरिक्त चिप्स नहीं बनते हैं।

सीवीटी मरम्मत

JF015E वेरिएटर के ओवरहाल के दौरान, हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर को गैस्केट और सील के प्रतिस्थापन के साथ सेवित किया जाता है। नियमित हीट एक्सचेंजर की मात्रा कम हो जाती है, आंतरिक चैनल गंदगी से भर जाते हैं। यदि कार का मालिक बॉक्स के अधिक गर्म होने की शिकायत करता है, तो हीट एक्सचेंजर के बजाय एक एडाप्टर डाला जाता है, जो आपको रेडिएटर को माउंट करने की अनुमति देता है। ऑपरेशन के तापमान शासन की जांच करने के लिए, विशेष स्टिकर लगाने का अभ्यास किया जाता है जो 120 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होने पर रंग बदलते हैं।

बॉक्स को ओवरहाल करने के लिए, आपको गास्केट और सील का एक सेट और क्लच का एक सेट खरीदना होगा। घर्षण ब्लॉकों के साथ, पंप वाल्व को अक्सर बदल दिया जाता है (मूल या मरम्मत वाले में) और नए इनपुट शाफ्ट बीयरिंग स्थापित किए जाते हैं। बॉक्स के लिए, 8 या 9 टेप वाले बेल्ट का उपयोग किया जाता है, इसे होंडा सीवीटी (बॉश 901064) से एक तत्व का उपयोग करने की अनुमति है, जो 12 टेप से सुसज्जित है। यदि, बॉक्स खोलने पर, शंकु की कामकाजी सतहों को नुकसान का पता चलता है, तो तत्वों को माइलेज के साथ अलग किए गए वेरिएटर से उधार लिए गए हिस्सों से बदल दिया जाता है।

इस्तेमाल किया हुआ खरीदना है या नहीं

द्वितीयक बाजार में, इकट्ठी इकाई की लागत 60 हजार रूबल से है। उन अनुबंध इकाइयों को खरीदने की अनुशंसा की जाती है जिनका विशेष सेवा केंद्रों पर निदान और नवीनीकरण किया गया है। इसकी कीमत 100-120 हजार रूबल तक पहुंचती है, लेकिन विक्रेता वेरिएटर के लिए गारंटी देता है, जिसकी पुष्टि दस्तावेजों द्वारा की जाती है। बिना माइलेज के एग्रीगेटर्स की लागत 300 हजार रूबल तक पहुंच जाती है, ऐसे नोड्स फ़ैक्टरी वारंटी के तहत कार की मरम्मत की स्थिति में स्थापित किए जाते हैं।