इंजन के आकार के बारे में सब

लेख में:

न केवल आंतरिक दहन इंजन की मुख्य विशेषताओं में से एक, बल्कि संपूर्ण रूप से वाहन भी बिजली इकाई की कार्यशील मात्रा है। यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन कितनी शक्ति विकसित करने में सक्षम है, कार को तेज करने के लिए अधिकतम गति कितनी संभव है। कई देशों में, यह इंजन की कार्यशील मात्रा है जो कि पैरामीटर है जिसके द्वारा वाहन के मालिक द्वारा भुगतान किए गए विभिन्न करों और शुल्कों की मात्रा निर्धारित की जाती है। इस विशेषता के महत्व को इस तथ्य से भी रेखांकित किया जाता है कि इसका मूल्य एक या दूसरे रूप में अक्सर मॉडल के नाम पर इंगित किया जाता है।

फिर भी, सभी मोटर चालक स्पष्ट रूप से यह नहीं समझते हैं कि इंजन विस्थापन का क्या अर्थ है, इस पर क्या निर्भर करता है और कुछ परिचालन स्थितियों के लिए कौन सा इंजन विस्थापन सबसे अच्छा है।

इंजन विस्थापन किसे कहते हैं

पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सामान्य सिद्धांत को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है। सिलिंडर में एक निश्चित अनुपात में ईंधन और हवा के मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। वहां यह पिस्टन द्वारा संकुचित होता है। गैसोलीन इंजनों में, डीजल इंजनों में एक विद्युत चिंगारी के कारण मिश्रण प्रज्वलित होता है, यह मजबूत संपीड़न के कारण तेज ताप के कारण अनायास प्रज्वलित हो जाता है। मिश्रण का दहन पिस्टन के दबाव और निष्कासन में तीव्र वृद्धि का कारण बनता है। वह कनेक्टिंग रॉड को गति देता है, जो बदले में गति में सेट हो जाती है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन के माध्यम से, क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन पहियों को प्रेषित किया जाता है।

इसकी प्रत्यागामी गति में, पिस्टन ऊपर और नीचे मृत केंद्र द्वारा सीमित होता है। TDC और BDC के बीच की दूरी को पिस्टन का स्ट्रोक कहते हैं। यदि हम पिस्टन स्ट्रोक द्वारा सिलेंडर के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र को गुणा करते हैं, तो हमें सिलेंडर की कार्यशील मात्रा मिलती है।

ज्यादातर मामलों में, बिजली इकाई में एक से अधिक सिलेंडर होते हैं, और फिर इसकी कार्यशील मात्रा को सभी सिलेंडरों की मात्रा के योग के रूप में निर्धारित किया जाता है।

यह आमतौर पर लीटर में इंगित किया जाता है, इसलिए अभिव्यक्ति "विस्थापन" का उपयोग अक्सर किया जाता है। आयतन का मान आमतौर पर एक लीटर के निकटतम दसवें हिस्से तक होता है। कभी-कभी घन सेंटीमीटर माप की इकाई के रूप में उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, जब मोटरसाइकिल की बात आती है।

इंजन का आकार और हल्के वाहनों का वर्गीकरण

अपने मॉडल रेंज में किसी भी वाहन निर्माता के पास विभिन्न वर्गों, आकारों, विन्यासों की कारें हैं, जो खरीदारों की उपयोग, जरूरतों और वित्तीय क्षमताओं की विभिन्न स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

वर्तमान में, दुनिया में इंजन के आकार के आधार पर वाहनों का एक भी वर्गीकरण नहीं है। सोवियत संघ में, एक प्रणाली थी जो कार इंजनों को 5 वर्गों में विभाजित करती थी:

• 1,1 एल तक की मात्रा के साथ अतिरिक्त छोटा;
• छोटा - 1,1 से 1,8 लीटर तक;
• मध्यम - 1,8 से 3,5 लीटर तक;
• बड़ा - 3,5 से 5,0 लीटर और ऊपर;
• उच्चतम - इस वर्ग में इंजन के आकार को विनियमित नहीं किया गया था।

ऐसा वर्गीकरण तब प्रासंगिक था जब गैसोलीन द्वारा संचालित वायुमंडलीय इंजनों का बोलबाला था। अब इस प्रणाली को अप्रचलित माना जा सकता है, क्योंकि यह डीजल इंजन, टर्बोचार्ज्ड इकाइयों और नई तकनीकों का उपयोग करने वाले अन्य इंजनों की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखता है।

कभी-कभी सरलीकृत वर्गीकरण का उपयोग किया जाता है, जिसके अनुसार मोटरों को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है। 1,5 लीटर से 2,5 लीटर तक - मध्यम विस्थापन इंजन। डेढ़ लीटर से कम कुछ भी छोटी कारों और मिनीकार को संदर्भित करता है, और ढाई लीटर से अधिक इंजन को बड़ा माना जाता है। यह स्पष्ट है कि यह प्रणाली बहुत सशर्त है।

यात्री कारों का यूरोपीय वर्गीकरण उन्हें लक्ष्य बाजार क्षेत्रों में विभाजित करता है और किसी भी तकनीकी पैरामीटर को सख्ती से नियंत्रित नहीं करता है। मॉडल मूल्य, आयाम, विन्यास और कई अन्य कारकों के आधार पर एक या दूसरे वर्ग से संबंधित है। लेकिन वर्गों के पास स्वयं एक स्पष्ट रूपरेखा नहीं है, जिसका अर्थ है कि विभाजन को सशर्त भी माना जा सकता है। वर्गीकरण इस तरह दिखता है:

• ए - अतिरिक्त छोटी / माइक्रो / सिटी कार (मिनी कार / सिटी कार);
• बी - छोटी / कॉम्पैक्ट कारें (छोटी कारें / सुपरमिनी);
• सी - निम्न मध्य / गोल्फ वर्ग (मध्यम कार / कॉम्पैक्ट कार / छोटी पारिवारिक कार);
• डी - मध्यम / पारिवारिक कारें (बड़ी कारें);
• ई - ऊपरी मध्य / बिजनेस क्लास (कार्यकारी कारें);
• एफ - कार्यकारी कारें (लक्जरी कारें);
• जे - एसयूवी;
• एम - मिनीवैन;
• एस - स्पोर्ट्स कूपे / सुपरकार्स / कन्वर्टिबल्स / रोडस्टर्स / ग्रैन टूरिज्म।

यदि निर्माता मानता है कि मॉडल खंडों के जंक्शन पर है, तो "+" प्रतीक को वर्ग पत्र में जोड़ा जा सकता है।

अन्य देशों की अपनी वर्गीकरण प्रणालियाँ हैं, उनमें से कुछ इंजन के आकार को ध्यान में रखते हैं, कुछ नहीं।

विस्थापन और इंजन की शक्ति

बिजली इकाई की शक्ति काफी हद तक इसकी कार्यशील मात्रा से निर्धारित होती है। हालाँकि, यह निर्भरता हमेशा आनुपातिक नहीं होती है। तथ्य यह है कि बिजली दहन कक्ष में औसत प्रभावी दबाव, ऊर्जा हानि, वाल्व व्यास और कुछ अन्य डिज़ाइन सुविधाओं पर भी निर्भर करती है। विशेष रूप से, यह पिस्टन के स्ट्रोक की लंबाई के व्युत्क्रमानुपाती होता है, जो बदले में कनेक्टिंग रॉड के आयामों और क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल के अनुपात से निर्धारित होता है।

सिलेंडर के काम की मात्रा को बढ़ाए बिना और अतिरिक्त ईंधन की खपत के बिना बिजली बढ़ाने के अवसर हैं। सबसे आम तरीके टर्बोचार्जिंग सिस्टम या वेरिएबल वाल्व टाइमिंग की स्थापना हैं। लेकिन इस तरह के सिस्टम कार की कीमत में काफी वृद्धि करते हैं, और टूटने की स्थिति में मरम्मत भी बहुत महंगी होगी।

रिवर्स एक्शन भी संभव है - पूरी तरह से लोड नहीं होने पर इंजन की शक्ति में स्वत: कमी। इंजन जिनमें इलेक्ट्रॉनिक्स अलग-अलग सिलेंडरों को बंद कर सकते हैं, पहले से ही विदेशों में उत्पादित कुछ उत्पादन कारों पर उपयोग किए जाते हैं। ईंधन अर्थव्यवस्था इस प्रकार 20% तक पहुंच जाती है।

इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजनों के प्रोटोटाइप बनाए गए हैं, जिनमें से शक्ति को पिस्टन की स्ट्रोक लंबाई को बदलकर नियंत्रित किया जाता है।

काम की मात्रा को और क्या प्रभावित करता है

कार की त्वरण गतिशीलता और अधिकतम गति जो इसे विकसित करने में सक्षम है, आंतरिक दहन इंजन के विस्थापन पर निर्भर करती है। लेकिन यहाँ भी, क्रैंक तंत्र के मापदंडों पर एक निश्चित निर्भरता है।

और हां, यूनिट का विस्थापन कार की लागत को प्रभावित करता है, इसके अलावा, बहुत महत्वपूर्ण रूप से। और यह केवल इंजन के उत्पादन की लागत में वृद्धि के बारे में नहीं है। अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ काम करने के लिए अधिक गंभीर गियरबॉक्स की भी आवश्यकता होती है। अधिक गतिशील वाहन के लिए अधिक कुशल और शक्तिशाली ब्रेक की आवश्यकता होती है। इंजेक्शन सिस्टम, स्टीयरिंग, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन अधिक जटिल, अधिक शक्तिशाली और अधिक महंगा होगा। जाहिर तौर पर और भी महंगा होगा।

सामान्य स्थिति में ईंधन की खपत भी सिलेंडर के आकार से निर्धारित होती है: वे जितने बड़े होंगे, कार उतनी ही अधिक प्रचंड होगी। हालाँकि, यहाँ भी सब कुछ स्पष्ट नहीं है। शहर के चारों ओर एक शांत आंदोलन के साथ, छोटी कारें प्रति 6 किमी में लगभग 7 ... 100 लीटर गैसोलीन की खपत करती हैं। मध्यम आकार के इंजन वाली कारों के लिए, खपत 9 ... 14 लीटर है। बड़े इंजन "खाओ" 15 ... 25 लीटर।

हालांकि, एक छोटी कार में अधिक तनावपूर्ण यातायात की स्थिति में, आपको अक्सर उच्च इंजन की गति, गैस, निचले गियर पर स्विच करना पड़ता है। और अगर कार भरी हुई है और एयर कंडीशनर भी चालू है, तो ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होगी। इसी समय, त्वरण की गतिशीलता भी स्पष्ट रूप से बिगड़ जाएगी।

लेकिन 90 ... 130 किमी / घंटा की गति से देश की सड़कों पर आवाजाही के लिए, विभिन्न इंजन विस्थापन वाली कारों के लिए ईंधन की खपत में अंतर इतना महान नहीं है।

बड़े और छोटे वॉल्यूम के साथ ICE के पेशेवरों और विपक्ष

खरीदने के लिए कार चुनते समय, कई लोग बड़ी इंजन क्षमता वाले मॉडल द्वारा निर्देशित होते हैं। कुछ के लिए यह प्रतिष्ठा का मामला है, दूसरों के लिए यह अवचेतन पसंद है। लेकिन क्या आपको वाकई ऐसी कार की ज़रूरत है?

बढ़ा हुआ विस्थापन उच्च शक्ति से निकटता से संबंधित है, और निश्चित रूप से, इसे फायदे के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। शक्तिशाली इंजन आपको तेज गति प्रदान करने और ओवरटेक करने, लेन बदलने और ऊपर की ओर ड्राइविंग करने के साथ-साथ विभिन्न गैर-मानक स्थितियों में अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। सामान्य शहरी परिस्थितियों में, ऐसी मोटर को उच्च गति पर लगातार घुमाने की आवश्यकता नहीं होती है। शामिल एयर कंडीशनर और यात्रियों के पूरे भार का वाहन की गतिशीलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ेगा।

चूँकि बड़ी और मध्यम-विस्थापन इकाइयाँ, एक नियम के रूप में, बहुत तीव्र मोड में संचालित नहीं होती हैं, इसलिए उनकी दक्षता काफी अधिक हो जाती है। उदाहरण के लिए, 5-लीटर और यहां तक ​​कि 3-लीटर इंजन वाली कई जर्मन कारें बिना आसानी से दस लाख किलोमीटर या उससे अधिक का माइलेज दे सकती हैं। लेकिन छोटी कार के इंजनों को अक्सर अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम करना पड़ता है, जिसका मतलब है कि सावधानी से देखभाल करने पर भी टूट-फूट त्वरित गति से होती है।

इसके अलावा, ठंड के मौसम में, बड़ी मात्रा इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देती है।

बड़ी क्षमता और महत्वपूर्ण नुकसान हैं। एक बड़े इंजन वाले मॉडल का मुख्य नुकसान उच्च कीमत है, जो विस्थापन में मामूली वृद्धि के साथ भी तेजी से बढ़ता है।

लेकिन वित्तीय पहलू केवल खरीद मूल्य तक ही सीमित नहीं है। इंजन का विस्थापन जितना बड़ा होगा, रखरखाव और मरम्मत की लागत उतनी ही अधिक होगी। खपत भी बढ़ेगी. बीमा प्रीमियम की राशि इकाई की कार्यशील मात्रा पर निर्भर करती है। वर्तमान कानून के आधार पर, परिवहन कर की राशि की गणना इंजन विस्थापन को ध्यान में रखकर भी की जा सकती है।

ईंधन की खपत बढ़ने से बड़े वाहन की परिचालन लागत भी बढ़ेगी। इसलिए, एक शक्तिशाली "जानवर" को लक्षित करते हुए, सबसे पहले, अपनी वित्तीय क्षमताओं का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करें।

पसंद की समस्या

कार चुनते समय, लगभग 1 लीटर या उससे कम इंजन क्षमता वाले क्लास ए मॉडल से बचना बेहतर होता है। ऐसी कार अच्छी तरह से गति नहीं करती है, यह ओवरटेक करने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, जो कुछ मामलों में खतरनाक भी हो सकती है। भरी हुई मशीन में स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी होगी। लेकिन अगर आप अकेले सवारी करने जा रहे हैं, लापरवाही के लिए लालसा महसूस नहीं करते हैं, और आप पैसे से बाहर चल रहे हैं, तो यह विकल्प काफी स्वीकार्य है। ईंधन की खपत और परिचालन लागत कम होगी, लेकिन यह शायद ही इंजन के लंबे परेशानी से मुक्त संचालन पर गिनने लायक है।

बढ़े हुए दावों के बिना कई मोटर चालकों के लिए, सबसे अच्छा विकल्प 1,3 ... 1,6 लीटर के विस्थापन वाले इंजन से लैस क्लास बी या सी कार होगी। ऐसी मोटर में पहले से ही अच्छी शक्ति होती है और साथ ही अत्यधिक ईंधन लागत से मालिक को बर्बाद नहीं करती है। ऐसी कार आपको शहर की सड़कों और शहर के बाहर दोनों जगह पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देगी।

यदि फंड अनुमति देता है, तो यह 1,8 से 2,5 लीटर की इंजन क्षमता वाली कार खरीदने लायक है। ऐसी इकाइयां आमतौर पर कक्षा डी में पाई जा सकती हैं। ट्रैफिक लाइट से तेजी लाने, राजमार्ग पर ओवरटेक करने या लंबी चढ़ाई करने से कोई समस्या नहीं होगी। ऑपरेशन का आराम मोड मोटर की अच्छी स्थायित्व सुनिश्चित करेगा। सामान्य तौर पर, यह पारिवारिक कार के लिए सबसे अच्छा विकल्प है। सच है, ईंधन और संचालन की लागत थोड़ी अधिक होगी।

जिन लोगों को अच्छी शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन वे ईंधन पर बचत करना चाहते हैं, उन्हें टर्बोचार्जर से लैस मॉडलों पर करीब से नज़र डालनी चाहिए। टर्बाइन समान इंजन आकार और ईंधन की खपत के साथ इंजन की शक्ति को 40 ... 50% तक बढ़ाने में सक्षम है। सच है, एक टर्बोचार्ज्ड इकाई को उचित संचालन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इसका संसाधन सीमित हो सकता है। इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय इस बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

ऑफ-रोड उपयोग के लिए, आप 3,0 ... 4,5 लीटर की शक्तिशाली इकाई के बिना नहीं कर सकते। एसयूवी के अलावा, ऐसे मोटर्स बिजनेस क्लास और एक्जीक्यूटिव कारों पर लगाए जाते हैं। हर कोई इन कारों को नहीं खरीद सकता, इस तथ्य का जिक्र नहीं है कि ईंधन के लिए उनकी भूख बहुत अधिक है।

खैर, जिनके पास असीमित धन है, वे ऐसी छोटी-छोटी बातों पर ध्यान नहीं देते हैं। और वे इस लेख को पढ़ने की संभावना नहीं रखते हैं। इसलिए, 5 लीटर या उससे अधिक की इकाई विस्थापन वाले वाहन की खरीद के संबंध में सिफारिशें देने का कोई मतलब नहीं है।