टोयोटा

मॉडलों में ऑटोमोबाइल ब्रांड का सामग्री संस्थापक प्रतीक इतिहास 1924 में, आविष्कारक साकिची टोयोडा ने टोयोडा मॉडल जी ब्रेक मशीन का आविष्कार किया। ऑपरेशन का मूल सिद्धांत यह था कि जब मशीन खराब हो जाती है, तो वह अपने आप बंद हो जाती है। भविष्य में, टोयोटा ने इस आविष्कार का इस्तेमाल किया। 1929 में एक अंग्रेज कंपनी ने मशीन का पेटेंट खरीद लिया। सभी आय को अपनी कारों के उत्पादन में लगाया गया। संस्थापक बाद में, 1929 में, सकिता के बेटे ने ऑटोमोबाइल निर्माण के सिद्धांतों को समझने के लिए पहले यूरोप और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा की। 1933 में कंपनी को एक ऑटोमोबाइल उत्पादन में बदल दिया गया। इस तरह के उत्पादन के बारे में जानने के बाद, जापान के राष्ट्राध्यक्षों ने भी इस उद्योग के विकास में निवेश करना शुरू कर दिया। कंपनी ने अपना पहला इंजन 1934 में जारी किया, और इसका उपयोग कक्षा A1 कारों के लिए और बाद में ट्रकों के लिए किया गया। 1936 से पहले कार मॉडल का उत्पादन किया गया था। 1937 से, टोयोटा पूरी तरह से स्वतंत्र हो गई है और विकास का रास्ता खुद चुन सकती है। कंपनी और उनकी कारों का नाम टोयोडा जैसे रचनाकारों और ध्वनियों के सम्मान में था। विपणन विशेषज्ञों ने नाम बदलकर टोयोटा करने का सुझाव दिया। इसलिए कार का नाम ज्यादा याद रहता है। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो अन्य प्रौद्योगिकी कंपनियों की तरह टोयोटा ने भी जापान की सक्रिय रूप से मदद करना शुरू कर दिया। अर्थात्, कंपनी ने विशेष ट्रकों का उत्पादन शुरू किया। इस तथ्य के कारण कि अधिकांश उपकरणों के उत्पादन के लिए कंपनियों के पास पर्याप्त सामग्री नहीं थी, कारों के सरलीकृत संस्करण बनाए गए थे। लेकिन इससे इन विधानसभाओं की गुणवत्ता नहीं गिरी। लेकिन 1944 में युद्ध के अंत में, अमेरिका की बमबारी के दौरान, उद्यम और कारखाने नष्ट हो गए। बाद में, पूरे उद्योग का पुनर्निर्माण किया गया। युद्ध की समाप्ति के बाद यात्री कारों का उत्पादन शुरू हुआ। युद्ध के बाद की अवधि में ऐसी कारों की मांग बहुत अधिक थी, और कंपनी ने इन मॉडलों के उत्पादन के लिए एक अलग उद्यम बनाया। "एसए" मॉडल की यात्री कारों का उत्पादन 1982 तक मांस में किया गया था। हुड के नीचे एक चार सिलेंडर इंजन था। शरीर पूरी तरह से धातु से बना था। मैकेनिकल गियरबॉक्स तीन गियर में लगाए गए थे। 1949 को कंपनी के लिए बहुत सफल नहीं माना जाता है। इस वर्ष उद्यम में वित्तीय संकट था, और श्रमिकों को स्थिर वेतन नहीं मिल सका। सामूहिक हड़तालें शुरू हो गईं। जापानी सरकार ने फिर से मदद की और समस्याएं हल हो गईं। 1952 में, कंपनी के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी किइचिरो टोयोडा का निधन हो गया। विकास की रणनीति तुरंत बदल गई और कंपनी के प्रबंधन में बदलाव ध्यान देने योग्य थे। किइचिरो टोयोडा के उत्तराधिकारियों ने सैन्य ढांचे के साथ फिर से सहयोग करना शुरू किया और एक नई कार की पेशकश की। यह एक बड़ी एसयूवी थी। इसे आम नागरिकों और सशस्त्र बलों दोनों द्वारा खरीदा जा सकता था। कार को दो साल के लिए विकसित किया गया था और 1954 में जापान की पहली एसयूवी को कन्वेयर से छोड़ा गया था। इसे लैंड क्रूजर कहा जाता था। इस मॉडल को न केवल जापान के नागरिक बल्कि अन्य देशों ने भी पसंद किया था। अगले 60 सालों तक इसकी आपूर्ति दूसरे देशों के सैन्य ढांचों को की जाती रही। मॉडल के परिशोधन और इसके ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार के दौरान, एक ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल विकसित किया गया था। यह नवाचार 1990 तक भविष्य की कारों पर भी स्थापित किया गया था। क्योंकि लगभग हर कोई चाहता था कि उसकी सड़क के विभिन्न हिस्सों पर कार की अच्छी पकड़ और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता हो। प्रतीक चिह्न 1987 में डिजाइन किया गया था। आधार पर तीन अंडाकार होते हैं। बीच में दो लंबवत अंडाकार कंपनी और क्लाइंट के बीच संबंध दिखाते हैं। दूसरा कंपनी के पहले अक्षर के लिए खड़ा है। एक संस्करण यह भी है कि टोयोटा का प्रतीक सुई और धागे का प्रतीक है, जो कंपनी के बुनाई अतीत की स्मृति है। मॉडल में कार ब्रांड का इतिहास कंपनी स्थिर नहीं रही और अधिक से अधिक नए कार मॉडल बनाने की कोशिश की। इसलिए 1956 में टोयोटा क्राउन का जन्म हुआ। यह 1.5 लीटर की मात्रा वाले इंजन से लैस था। चालक के निपटान में 60 बल और एक मैनुअल ट्रांसमिशन था। इस मॉडल का विमोचन बहुत सफल रहा, और अन्य देश भी इस कार को चाहते थे। लेकिन ज्यादातर डिलीवरी यूएसए में हुई। अब मध्यम वर्ग के लिए किफायती कार का जमाना है। कंपनी ने टोयोटा पब्लिका जारी की। कम लागत और अच्छी विश्वसनीयता के कारण कारों को अभूतपूर्व सफलता के साथ बेचा जाने लगा। और 1962 तक बिकने वाली कारों की संख्या दस लाख से अधिक थी। टोयोटा के नेताओं को अपनी कारों से बहुत उम्मीदें थीं, अर्थात् वे विदेशों में अपनी कारों को लोकप्रिय बनाना चाहते थे। डीलर कंपनी टोयोपेट की स्थापना की गई थी, जो अन्य देशों में कारों की बिक्री में लगी हुई थी। ऐसी पहली कारों में से एक टोयोटा क्राउन थी। कई देशों को कार बहुत पसंद आई और टोयोटा का विस्तार होना शुरू हुआ। और पहले से ही 1963 में, जापान के बाहर बनी पहली कार ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन से बाहर हो गई। अगला नया मॉडल टोयोटा कोरोला था। कार में रियर-व्हील ड्राइव, 1.1-लीटर इंजन और वही गियरबॉक्स था। इसकी छोटी मात्रा के कारण, कार को कम ईंधन की आवश्यकता होती है। कार का निर्माण तब किया गया था जब ईंधन की कमी के कारण दुनिया संकट में थी। इस मॉडल के रिलीज होने के तुरंत बाद सेलिका नाम की एक और मॉडल रिलीज हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, ये कारें बहुत तेज़ी से फैल गईं। इसका कारण छोटा इंजन आकार था, क्योंकि सभी अमेरिकी कारों में ईंधन की खपत बहुत अधिक थी। संकट के दौरान, कार खरीदने का चयन करते समय यह कारक पहले स्थान पर था। इस टोयोटा मॉडल के उत्पादन के लिए पांच उद्यम संयुक्त राज्य में खुल रहे हैं। कंपनी टोयोटा कैमरी का विकास और प्रगति करना जारी रखना चाहती थी। यह अमेरिकी आबादी के बिजनेस क्लास के लिए एक कार थी। इंटीरियर पूरी तरह से चमड़े का था, कार के पैनल में सबसे नया डिज़ाइन था, एक मैकेनिकल फोर-स्पीड गियरबॉक्स और 1.5-लीटर इंजन। लेकिन ये प्रयास उसी वर्ग की कारों, जैसे डॉज और कैडिलैक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। कंपनी ने अपनी केमरी मॉडल के विकास में अपनी आय का 80 प्रतिशत निवेश किया। आगे 1988 में, राजा के लिए दूसरी पीढ़ी सामने आती है। ये मॉडल यूरोप में खूब बिके। और पहले से ही 1989 में, स्पेन में कुछ कार उत्पादन संयंत्र खोले गए थे। कंपनी अपनी एसयूवी के बारे में भी नहीं भूली और 1890 के अंत तक लैंड क्रूजर की एक नई पीढ़ी जारी की। व्यवसायी वर्ग को लगभग सभी आय के योगदान के कारण हुए अपने छोटे संकट के बाद, अपनी गलतियों का विश्लेषण करने के बाद, कंपनी लेक्सस ब्रांड बनाती है। इस कंपनी की बदौलत टोयोटा को अमेरिकी बाजार को मात देने का मौका मिला। वे कुछ समय के लिए फिर से वहाँ लोकप्रिय मॉडल बन गईं। Infiniti और ​​Acura जैसे ब्रांड भी उस समय बाजार में दिखाई दिए। और यह इन फर्मों के साथ था कि टोयोटा ने उस समय प्रतिस्पर्धा की थी। इसकी अधिक परिष्कृत डिजाइन और अच्छी गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, बिक्री में 40 प्रतिशत की वृद्धि हुई। बाद में, 1990 के दशक की शुरुआत में, टोयोटा डिज़ाइन को उनकी कारों के डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए बनाया गया था, और यह घरेलू थी। राव 4 ने नई टोयोटा शैली का बीड़ा उठाया। उन वर्षों के सभी नए रुझान वहां सन्निहित थे। कार की शक्ति 135 या 178 बल थी। विक्रेता ने छोटे किस्म के शरीर भी पेश किए। इसके अलावा टोयोटा के इस मॉडल में स्वचालित रूप से गियर बदलने की क्षमता थी। लेकिन पुराना मैनुअल ट्रांसमिशन अन्य ट्रिम स्तरों में भी उपलब्ध था। जल्द ही, अमेरिकी आबादी के लिए टोयोटा के लिए एक पूरी तरह से नई कार विकसित की गई। यह एक मिनीवैन था। 2000 के अंत तक, कंपनी ने अपने सभी मौजूदा मॉडलों के लिए एक अद्यतन करने का निर्णय लिया। सेडान एवेन्सिस और टोयोटा लैंड क्रूजर टोयोटा के लिए नए वाहन हैं। पहले पर क्रमशः 110-128 बलों की शक्ति और 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा वाला गैसोलीन इंजन था। लैंड क्रूजर ने दो ट्रिम स्तरों की पेशकश की। पहला छह-सिलेंडर इंजन है, जिसमें 215 बलों की शक्ति, 4,5 लीटर की मात्रा है। दूसरा 4,7 की क्षमता वाला 230-लीटर इंजन है और पहले से ही आठ सिलेंडर थे। वह पहला, कि दूसरे मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव और एक फ्रेम था। भविष्य में कंपनियां अपनी सभी कारों को एक ही प्लेटफॉर्म से बनाने लगीं। इससे भागों का चयन करना, रखरखाव की लागत कम करना और विश्वसनीयता बढ़ाना बहुत आसान हो गया। सभी ऑटोमोबाइल कंपनियां स्थिर नहीं रहीं, और प्रत्येक ने किसी तरह अपने ब्रांड को विकसित करने और लोकप्रिय बनाने की कोशिश की। तब, अब की तरह, फ़ॉर्मूला 1 रेसिंग लोकप्रिय थी। ऐसी दौड़ में, जीत और सिर्फ भागीदारी के लिए धन्यवाद, अपने ब्रांड को लोकप्रिय बनाना आसान था। टोयोटा ने अपनी कार का डिजाइन और निर्माण शुरू किया। लेकिन इस तथ्य के कारण कि अतीत में कंपनी को ऐसी कारों के निर्माण का कोई अनुभव नहीं था, निर्माण में देरी हुई। केवल 2002 में कंपनी दौड़ में अपनी कार पेश करने में सक्षम थी। प्रतियोगिताओं में पहली भागीदारी से टीम को वांछित सफलता नहीं मिली। पूरी टीम को पूरी तरह से अपडेट करने और एक नई कार बनाने का निर्णय लिया गया। प्रख्यात रेसर जर्नो ट्रूली और राल्फ शूमाकर को टीम में आमंत्रित किया गया था। और कार बनाने में मदद के लिए जर्मन विशेषज्ञों को काम पर रखा गया था। प्रगति तुरंत दिखाई दे रही थी, लेकिन कम से कम एक दौड़ में जीत हासिल नहीं की जा सकी। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि टीम में क्या सकारात्मक था। 2007 में, टोयोटा कारों को बाजार में सबसे आम के रूप में मान्यता दी गई थी। उस समय कंपनी के शेयरों में इतनी तेजी आई जितनी पहले कभी नहीं हुई थी। टोयोटा हर किसी की जुबान पर थी। लेकिन फॉर्मूला 1 में विकास की रणनीति काम नहीं आई। टीम का आधार लेक्सस को बेच दिया गया था। टेस्ट ट्रैक भी उन्हें बेच दिया गया था। अगले चार वर्षों में, कंपनी लाइनअप के लिए एक नया अपडेट जारी करती है। लेकिन सबसे शानदार लैंड क्रूजर मॉडल का अपडेट था। लैंड क्रूजर 200 अब उपलब्ध है। यह कार अब तक की सबसे बेहतरीन कारों की लिस्ट में है। लगातार दो वर्षों के लिए, लैंड क्रूजर 200 संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और यूरोप में अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन था। 2010 में, कंपनी ने हाइब्रिड इंजन विकसित करना शुरू किया। टोयोटा को इस तकनीक के साथ काम करने वाली पहली फ्रेंचाइजी में से एक माना जाता है। और कंपनी की खबर के मुताबिक 2026 तक वे अपने सभी मॉडल्स को पूरी तरह से हाइब्रिड इंजन में तब्दील करना चाहती हैं। यह तकनीक ईंधन के रूप में गैसोलीन के उपयोग को पूरी तरह से छोड़ने में मदद करेगी। 2012 से, टोयोटा ने चीन में अपने कारखानों का निर्माण शुरू कर दिया है। इसकी बदौलत 2018 तक उत्पादित कारों की मात्रा दोगुनी हो गई है। अन्य ब्रांडों के कई निर्माताओं ने टोयोटा से हाइब्रिड इंस्टॉलेशन खरीदना शुरू किया और इसे अपने नए मॉडल में पेश किया। टोयोटा के पास रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार भी थी। इनमें से एक टोयोटा GT86 थी। हमेशा की तरह, सब कुछ बेहतरीन था। टरबाइन के साथ नए नवाचारों के आधार पर एक इंजन की आपूर्ति की गई, मात्रा 2.0 लीटर थी, इस कार की शक्ति 210 बल थी। 2014 में, Rav4 को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक नया अपग्रेड प्राप्त हुआ। एक बैटरी चार्ज पर 390 किलोमीटर तक ड्राइव करना संभव था। लेकिन ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के आधार पर यह संख्या बदल सकती है। अच्छे मॉडलों में से एक टोयोटा यारिस हाइब्रिड को हाइलाइट करने लायक भी है। यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक है जिसकी इंजन क्षमता 1.5 लीटर और 75 हॉर्स पावर की शक्ति है। हाइब्रिड इंजन के संचालन का सिद्धांत यह है कि हमारे पास एक स्थापित आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर है। और बिजली की मोटर पेट्रोल से चलने लगती है। इस प्रकार, हम हमें कम ईंधन की खपत प्रदान करते हैं और हवा में निकास गैसों की मात्रा को कम करते हैं।  2015 में जिनेवा मोटर शो में, टोयोटा ऑरिस टूरिंग स्पोर्ट्स हाइब्रिड के एक प्रतिबंधित संस्करण ने अपनी कक्षा में सबसे किफायती वैगन की श्रेणी में पहला स्थान प्राप्त किया। यह 1.5 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 120-लीटर गैसोलीन इंजन पर आधारित है। और इंजन ही एटकिंसन तकनीक पर काम करता है। निर्माता के अनुसार, प्रति सौ किलोमीटर की न्यूनतम खपत 3.5 लीटर है। सभी सबसे अनुकूल कारकों के अनुपालन में प्रयोगशाला स्थितियों में अध्ययन किए गए।