टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला: कहानी जारी है

बेस्टसेलर के नए संस्करण के साथ हमारा पहला परीक्षण

चाहे कोई टोयोटा कोरोला का प्रशंसक हो या इसके विपरीत, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह मॉडल वैश्विक उद्योग के लिए महत्वपूर्ण है। क्योंकि यह इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है। बारहवीं पीढ़ी के कोरोला के बाजार में आने से पहले ही, इसके पूर्ववर्तियों की 45 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी थीं। तथ्य यह है कि जापानी कॉम्पैक्ट मॉडल का प्रत्येक संस्करण एक पूरी तरह से अलग उत्पाद है, इसलिए अगर हमें इस सवाल पर बारीकी से विचार करना है कि कौन सी कार इतिहास में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है, तो पुरस्कार "कछुए" को दिया जा सकता है। ”। "वीडब्ल्यू के बारे में, क्योंकि इसके उत्पादन के सभी दशकों में यह डिजाइन या प्रौद्योगिकी में नाटकीय रूप से नहीं बदला है। हालांकि, दोनों मामलों में, कोरोला ताज के लिए तीसरे दावेदार - वीडब्ल्यू गोल्फ से आगे है। कोरोला बिल्कुल नए रूप में वापस आ गया है - एक कॉम्पैक्ट मॉडल जो दुनिया भर के लोगों को आधी सदी से अधिक समय से हर महाद्वीप पर लगभग समान रूप से आकर्षित करने में कामयाब रहा है, नए कारनामों के लिए तैयार है।

अधिक विशिष्ट उपस्थिति

मॉडल का नया संस्करण तथाकथित टोयोटा ग्लोबल आर्किटेक्चर प्लेटफॉर्म, संक्षेप में टीएनजीए पर आधारित है, जिसे हम पहले से ही सी-एचआर छोटी एसयूवी और नवीनतम हाइब्रिड पायनियर प्रियस से जानते हैं। खरीदार तीन मुख्य शरीर शैलियों के बीच चयन कर सकते हैं - एक गतिशील रूप से उन्मुख हैचबैक, एक क्लासिक सेडान और एक कार्यात्मक स्टेशन वैगन। मॉडल के साथ हमारा पहला मुकाबला अंत से पहले की टॉप-ऑफ़-द-लाइन लक्ज़री सेडान और प्रियस से उधार ली गई 122-हॉर्सपावर की हाइब्रिड ड्राइव के साथ था। जल्द ही हम आपको मॉडल के अन्य संशोधनों के अपने छापों से परिचित कराने का प्रयास करेंगे।

नए मॉडल में पहली चीज जिस पर किसी का ध्यान नहीं जा सकता है, वह है फ्रंट एंड की लोकेशन। जिस मॉडल को हम कोरोला समझते हैं, उसके लिए यह लगभग बोल्ड है। क्रोम ट्रिम के साथ बहुत संकीर्ण जंगला के किनारे एक नुकीले समोच्च के साथ गहरे रंग की हेडलाइट्स हैं, और सामने की बम्पर एक बड़ी खिड़की से अलग है। सामने के बम्पर में विशिष्ट ऊर्ध्वाधर तत्व, एक बुमेरांग की याद दिलाते हैं, एक क्रोम तत्व द्वारा हाइलाइट किए जाते हैं, और थोड़ा अलग संस्करण में कार के पीछे पाया जा सकता है। लो-फ्रंट, हाई-पॉइंट-बैक सिल्हूट और अपेक्षाकृत प्रचुर क्रोम ट्रिम किसी तरह यूएस-मार्केट टोयोटा सेडान को उकसाते हैं, जो वास्तव में ओल्ड कॉन्टिनेंट प्रतियोगियों से एक बहुत ही अलग विशेषता है।

उच्च स्तर के उपकरणों में नरम प्लास्टिक, पियानो लाह और चमड़े का सुखद संयोजन शामिल है। मैन्युअल रूप से समायोज्य सीटें पार्श्व और काठ का समर्थन का एक अच्छा स्तर प्रदान करती हैं। सामान्य कक्षा स्तर पर आंतरिक स्थान। 361 लीटर की बूट क्षमता बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन यह आंशिक रूप से बैटरी को फर्श में एम्बेड करने का परिणाम है।

चूँकि टोयोटा ने सैद्धांतिक रूप से कोरोला सहित अपने अधिकांश लाइनअप में डीजल इंजन की पेशकश नहीं करने का निर्णय लिया है, इसलिए तार्किक ध्यान हाइब्रिड पर है। 1,8-लीटर इंजन और 122 hp की प्रभावी शक्ति के साथ प्रसिद्ध प्रणाली के अलावा। यह मॉडल 180 एचपी वाले बिल्कुल नए दो-लीटर इंजन के साथ भी उपलब्ध है। सिस्टम शक्ति. संभवतः अधिक रूढ़िवादी सेडान खरीदारों की अपेक्षाओं के कारण, अब तक इसे केवल कमजोर हाइब्रिड ड्राइव या स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1,6-लीटर आंतरिक दहन इंजन (अन्य बॉडी शैलियों में 1,2-लीटर टर्बो) के साथ पेश किया जाता है, और हैचबैक और स्टेशन वैगन के लिए अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड प्राथमिकता बनी हुई है।

टोयोटा शब्दावली में, सीवीटी शब्द अभी भी मौजूद है, हालांकि दो मोटर जनरेटर और एक ग्रहीय गियर के साथ (टोयोटा हाइब्रिड के लिए पहले से ही क्लासिक) ड्राइव का सीवीटी ट्रांसमिशन से कोई लेना-देना नहीं है। इसका उपयोग इस तथ्य के कारण है कि ट्रांसमिशन विभिन्न चरणों से गुजरे बिना गैसोलीन इकाई के संचालन को सुनिश्चित करता है, जैसे कि मैकेनिकल, क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और डीएसजी गियरबॉक्स में।

नई प्रणालियों में "सुपरचार्जिंग" और "रबर" ओवरक्लॉकिंग का विशिष्ट प्रभाव कम हो गया है, लेकिन नगण्य नहीं, कम से कम संस्करण 1.8 में। शहरी परिवेश में, कोरोला घर जैसा महसूस करता है और अपने हाइब्रिड पावरट्रेन का पूरा लाभ उठाता है, ज्यादातर समय चुपचाप, आर्थिक रूप से और कुशलता से गाड़ी चलाता है। हालाँकि, ट्रैक पर, पहले की तरह, गतिशीलता गौण लगती है, और चढ़ते समय, इंजन अक्सर 4500-5000 आरपीएम तक बढ़ जाता है, जिससे ध्वनि पृष्ठभूमि में गंभीर गिरावट होती है। ओवरटेकिंग या किसी अन्य तेज गति की आवश्यकता की तस्वीर भी बहुत अलग नहीं है। ऐसी परिस्थितियों में, खपत, जो परीक्षण में संयुक्त ड्राइविंग चक्र के दौरान 5,8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी, और शहर में आसानी से पांच प्रतिशत से नीचे गिर गई, काफी बढ़ जाती है और 7 लीटर/100 किमी से ऊपर के मूल्यों तक पहुंच जाती है। दूसरी ओर, यह एक बार फिर से उल्लेखनीय है कि विभिन्न ड्राइविंग मोड, जैसे ब्रेकिंग, रिकवरी, मिश्रित या शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव के बीच संक्रमण सामंजस्यपूर्ण और पूरी तरह से अगोचर हैं।

सड़क पर महत्वपूर्ण रूप से अधिक गतिशील व्यवहार

नए कोरोला को कोनों से पकड़ना शरीर की 60 प्रतिशत अधिक ताकत गुणों के लिए पर्याप्त वसीयतनामा है - कार उन्हें पहले की तुलना में बहुत अधिक इच्छा और आत्मविश्वास के साथ लेती है। सस्पेंशन एक MacPherson स्ट्रट फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर है, और अनुकूली डैम्पर्स भी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं, जिसमें कोरोला एक मानक टोयोटा मॉडल के विशिष्ट गुण नहीं दिखाना शुरू करता है। एक अन्य कारक जो एक बहुत ही सुखद ड्राइविंग अनुभव बनाता है वह यह है कि टोयोटा इंजीनियरों ने आखिरकार अपने हाइब्रिड मॉडल में अस्थिर ब्रेक पेडल महसूस करने में संकोच को हल कर लिया है - नए कोरोला के साथ, इलेक्ट्रिक और मानक ब्रेकिंग के बीच संक्रमण पूर्ण है। अदृश्य, इसलिए आप किसी भी स्थिति में सुरक्षित महसूस करते हैं।

कीमतों के लिए, टोयोटा ने काफी उचित तरीके से संपर्क किया: एक हाइब्रिड सेडान रेंज के लिए कीमतें कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 46 से 500 लेवा तक होती हैं, एक नए दो-लीटर हाइब्रिड ड्राइव के साथ हैचबैक के लिए - 55 से 500 लेवा तक, साथ ही साथ सबसे महंगी के लिए स्टेशन वैगन 57। पैनोरमिक रूफ हाइब्रिड बीजीएन 000 के आसपास बिकता है। सबसे सस्ती कोरोला बीजीएन 60 की कीमत पर 000-लीटर टर्बो इंजन वाली हैचबैक है। या 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाली एक सेडान, जिसकी कीमत भी समान है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

तस्वीरें: टोयोटा