चमकने का समय - नया फोकस
1998 में बाहर. फोकस की पहली पीढ़ी बाजार में दिखाई देती है - वोक्सवैगन के सज्जन अवाक रह गए, और लोगों का गला आश्चर्य से भर गया। इस दौरान, कार ने 100 से अधिक पुरस्कार प्राप्त किए, बाज़ार में गर्व से एस्कॉर्ट की जगह ले ली, और फोर्ड बिक्री चार्ट पर विजय प्राप्त की। सच है, कार आधुनिक थी - दूसरों की तुलना में, यह स्टार ट्रेक की कार की तरह दिखती थी और इसे उचित मूल्य पर खरीदा जा सकता था। इस कथा में कितना कुछ बचा है?
2004 में, मॉडल की दूसरी पीढ़ी ने बाजार में प्रवेश किया, जो इसे हल्के ढंग से रखने के लिए दूसरों से अलग था। तकनीक अभी भी स्तर पर थी, लेकिन हवा के झोंकों में इस कार को देखते हुए, आप डामर पर गिर सकते थे और सो सकते थे - आकर्षक डिजाइन कहीं खो गया था। चार साल बाद, कार को काइनेटिक डिज़ाइन की शैली में थोड़ा आधुनिक बनाया गया और अभी भी उत्पादन में है। हालाँकि, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रह सकता।
सबसे पहले, कुछ आँकड़े। फोर्ड की सभी नई बिक्री का 40% फोकस से आता है। दुनिया भर में इस कार की 10 मिलियन प्रतियां बिकीं, जिनमें से 120 हजार तक। पोलैंड गया। आप एक छोटा परीक्षण भी कर सकते हैं - फोकस के पास एक चौराहे पर रुकें, अधिमानतः एक स्टेशन वैगन, और इसे साइड विंडो के माध्यम से देखें। ठीक 70% समय, एक टाई में एक आदमी अंदर बैठा होगा, एक "सेल फोन" पर बात कर रहा होगा और मोटे क्वो वादी कागजों के ढेर को देख रहा होगा। क्यों? क्योंकि इस फ्लीट मॉडल के लगभग ¾ खरीदार। आखिरकार, निर्माता बहुत अच्छा नहीं कर पाएगा यदि उसके प्रस्ताव में फोकस नहीं है, इसलिए नई पीढ़ी के डिजाइन में थोड़ा तनाव था। हालांकि नहीं - इंजीनियरों और डिजाइनरों के लिए यह जीवन और मृत्यु का मामला था, क्योंकि मिसफायर होने की स्थिति में, वे निश्चित रूप से दांव पर जल जाएंगे। फिर उन्होंने क्या बनाया?
उन्होंने कहा कि मजबूत बिक्री की कुंजी कार का वैश्वीकरण था और यह दुनिया के लिए इस दृष्टिकोण के साथ फोर्ड की पेशकश का पहला वाहन होगा। लेकिन इसका वास्तव में क्या मतलब है? नया फोकस बस सभी को आकर्षित करेगा, और अगर यह इतना वैश्विक है, तो इसमें अधिक महंगी तकनीकों का उपयोग किया जा सकता है, क्योंकि वे लाभदायक हो जाएंगी। सबसे पहले यह उपस्थिति के साथ शुरू हुआ। फ्लोर स्लैब को नए सी-मैक्स से लिया गया है, और कार के स्थिर होने पर भी गति को व्यक्त करने के लिए बॉडीवर्क को काटा जाता है। सामान्य तौर पर, हाल ही में कई निर्माताओं द्वारा काफी फैशनेबल कदम उठाया गया है। अपवाद VW गोल्फ है - यह गाड़ी चलाते समय भी खड़ा रहता है। नई पीढ़ी का फोकस 21 मिमी व्हीलबेस सहित 8 मिमी बढ़ गया है, लेकिन 70 किलो वजन कम हो गया है। अब तक, फोकस हैचबैक पोस्टरों पर सर्वोच्च शासन करता है, लेकिन आप इसे एक स्टेशन वैगन में खरीद सकते हैं, जो पहली नज़र में मैं एक बड़े मोंडो के लिए ले जाऊंगा, और सेडान संस्करण में - यह काफी मूल प्रतीत होता है, बशर्ते कि आप पहले सड़क पर Renault Fluence से न मिलें। दिलचस्प - हैचबैक में, पीछे के खंभे में रोशनी गायब हो गई, जो अब तक मर्लिन मुनरो में एक तिल थी। वे अब "सामान्य" स्थान पर क्यों चले गए हैं? यह फोर्ड के वैश्वीकरण का एक उदाहरण है - जब उनका पुनर्निर्माण किया जाता है तो वे सभी के लिए होते हैं। समस्या यह है कि वे तले हुए अंडे की तरह दिखते हैं, और आपको लोगों को उनके अजीब आकार की आदत डालने के लिए समय देना होगा। हालाँकि, मैंने अधिक महंगे उपकरणों का भी उल्लेख किया है - यहाँ निर्माता के पास वास्तव में गर्व करने के लिए कुछ है।
ऐसी चीज़ें हैं जो आप नहीं देख सकते - उदाहरण के लिए, उच्च शक्ति वाला स्टील, जो इस कार का 55% हिस्सा है। आप इसके लिए दूसरों को खरीद सकते हैं - फोकस को एक लोकप्रिय कार माना जाता है, लेकिन कुछ समय पहले तक, इसके उपकरण के कुछ तत्व केवल मैडोना के लिए भी महंगी कारों में पाए जा सकते थे। इस बीच, 30 किमी/घंटा तक, कार स्टॉप सिस्टम टक्कर जोखिम पहचान का पालन कर सकता है। हालाँकि, यह कुछ भी नहीं है - दर्पणों में ब्लाइंड स्पॉट सेंसर पहले से ही सस्ते ब्रांडों में पाए जा सकते हैं, लेकिन मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू या ऑडी के प्रमुख मॉडलों में सड़क के संकेतों को पहचानने वाली प्रणाली को खोजना आसान है। सच है, यह पूरी तरह से काम नहीं करता है, और शहर में गति सीमा की चेतावनी नहीं देगा, क्योंकि इसके लिए निर्मित क्षेत्र का अंकन लुसियो मोंटाना के कार्यों के समान सार है - लेकिन कम से कम आप इसे प्राप्त कर सकते हैं। एक विकल्प के रूप में, एक लेन नियंत्रण प्रणाली भी है। उसके लिए धन्यवाद, फोकस स्वयं अपने ट्रैक को सुचारू रूप से समायोजित करता है, हालांकि यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि सिस्टम स्वयं काफी मांग कर रहा है और कभी-कभी सड़क पर स्पष्ट चिह्नों के मामले में भी भटक जाता है। दूसरी ओर, पार्किंग सहायक त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। बस इसे शुरू करें, स्टीयरिंग व्हील को छोड़ दें और "कोव्स" को जीतने के लिए जाएं, क्योंकि कार स्वचालित रूप से उनमें पार्क हो जाएगी - आपको बस "गैस" और "ब्रेक" दबाने की जरूरत है। दिलचस्प बात यह है कि ड्राइवर के चेहरे पर थकान का पता लगाने के लिए केबिन में सेंसर भी लगाए जा सकते हैं। यदि मशीन निर्धारित करती है कि कुछ गलत है, तो वह चेतावनी प्रकाश चालू करती है। जब ड्राइवर जागते हुए आगे बढ़ना जारी रखता है, तो हॉर्न हरकत में आता है। गर्म विंडशील्ड, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, या ऑटोमैटिक हाई बीम अच्छे और दुर्लभ जोड़ हैं, लेकिन इसमें शामिल तकनीक को देखते हुए, वे अभी भी पैलियोज़ोइक के आविष्कारों की तरह लगते हैं। लेकिन आप बेस फोर्ड में क्या प्राप्त कर सकते हैं?
जवाब बहुत आसान है- कुछ नहीं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि वह बुरा है। एम्बिएंट का सबसे सस्ता संस्करण वास्तव में उन बेड़े के लिए लक्षित है जो पहले से ही इसे बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित पाते हैं, क्योंकि व्यापारी को खराब नहीं किया जा सकता है। कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन एक एंटी-स्लिप सिस्टम, 6 एयरबैग, एक सीडी / एमपी रेडियो टेप रिकॉर्डर और यहां तक कि एक इलेक्ट्रिक विंडशील्ड, दर्पण और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है। यह सब पीएलएन 3 के लिए। प्रत्येक संस्करण EasyFuel सिस्टम से भी लैस है, यानी हैच में निर्मित एक भराव टोपी - कम से कम इस संबंध में, ईंधन भरना एक खुशी हो सकती है। एयर कंडीशनिंग, बदले में, मानक के रूप में उपलब्ध है, ट्रेंड संस्करण के साथ शुरू होता है, और आप ट्रेंड स्पोर्ट में कम निलंबन और टाइटेनियम के साथ दिलचस्प सामान पर भरोसा कर सकते हैं - इसमें पहले से ही अधिकांश फैंसी गैजेट हैं। जहां तक केबिन की बात है, यह पूरी तरह से ध्वनिरोधी और वास्तव में विशाल है। आगे काफी जगह है, और पीछे के लंबे यात्रियों को भी शिकायत नहीं करनी चाहिए। सुरंग, निचला दरवाजा और कॉकपिट कठोर, सस्ते और आसानी से खरोंच वाले प्लास्टिक में समाप्त हो गए हैं, लेकिन बाकी सब कुछ बढ़िया है - फिट और सामग्री बहुत बढ़िया है। जो धातु जैसा दिखता है वह वास्तव में धातु है, और त्वचा स्पर्श के लिए इतनी सुखद है कि इसे एक सप्ताह के लिए नेफ़र्टिटी के दूध से भिगोया गया होगा। टाइटेनियम में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी तालियों का पात्र है - सूचनाओं को घड़ियों के बीच अपेक्षाकृत बड़ी स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है और आप इससे कार के बारे में लगभग सब कुछ पढ़ सकते हैं। एक बात और है - यह अजीब हो या न हो, लेकिन हर आधुनिक व्यक्ति की तरह मेरे पास भी एक मोबाइल फोन है। एकमात्र समस्या यह है कि फोकस में नेविगेशन का समर्थन करने वाली दूसरी स्क्रीन मेरे "कैमरा" की तुलना में बहुत बड़ी नहीं है, जिसका अर्थ है कि नेत्र रोग विशेषज्ञ के साथ अच्छे संबंध रखना बेहतर है। हालाँकि, आप ड्राइव करने के लिए कार खरीदते हैं, न कि स्क्रीन देखने के लिए। ऐसे में क्या हैंडलिंग के मामले में फोकस अब भी सही रास्ते पर है?
बिलकुल सही - निलंबन स्वतंत्र और मल्टी-लिंक है। इसके अलावा, फ्रंट एक्सल दोनों पहियों के बीच टॉर्क के निरंतर वितरण की गारंटी देता है, जिससे कार सड़क से चिपकी रहती है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसे अंडरस्टेयर करना पड़ता है, लेकिन आपको वास्तव में इसे संतुलन से दूर करने में सक्षम होना चाहिए। और इसका मतलब है कि उसे बेरहमी से सख्त होना होगा। सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है - सीधी सड़क पर कार आश्चर्यजनक रूप से नाजुक है। यहां तक कि यह पार्श्व असमानताओं को दूर करने का एक अच्छा काम करता है जो अन्य कारों में लोगों की रीढ़ की हड्डी को बांधते हैं। अक्सर ऐसा होता है कि सस्पेंशन जो क्षतिपूर्ति करता है वह स्टीयरिंग को खराब कर देता है, लेकिन फिर भी कोई उसके ऊपर बैठ गया। पावर स्टीयरिंग अपनी शक्ति को गति पर निर्भर करता है, लेकिन वैसे भी बहुत मेहनत करता है। इसके बावजूद, सिस्टम ही इतना सीधा और तेज़ है कि यह आभास नहीं देता है कि यह पूरी तरह से अलग कार से प्रत्यारोपित किया गया है। इंजन के बारे में भी एक सवाल है। शांति से और बहुत व्यर्थ नहीं, आपको 1.6l इकाइयों में रुचि लेनी चाहिए। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "गैसोलीन इंजन" में 105-125 किमी और डीजल इंजन - 95-115 किमी हैं। लेकिन हर कोई शांत नहीं होता। आप 2.0-140 hp की क्षमता वाला 163l डीजल ले सकते हैं, हालाँकि समान शक्ति और 115 hp का इंजन भी है। इसे केवल 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। यह फोर्ड का गौरव है - यह तेज़ है, इसमें मैनुअल गियर शिफ्टिंग है, इसका एक सुंदर नाम है, और वोक्सवैगन के डीएसजी के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। कुछ और दिलचस्प है - इकोबूस्ट गैसोलीन इंजन। इसकी मात्रा केवल 1.6 लीटर है, लेकिन टर्बोचार्जर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए धन्यवाद, यह 150 या 182 hp को निचोड़ता है। अंतिम विकल्प वास्तव में डरावना लगता है, लेकिन केवल तब तक जब तक आप गैस पेडल को हिट नहीं करते। आपको बस उसमें यह शक्ति महसूस नहीं होती है और आपको उसे बहुत तेज गति से मारना होता है ताकि वह कुर्सी में फिट हो जाए। 150-अश्वशक्ति संस्करण काफी स्वीकार्य है। यह टर्बो लैग से डराता नहीं है, शक्ति समान रूप से वितरित की जाती है, और हालांकि अपने स्वयं के जीवन के डर से पसीना बहाना मुश्किल है, यह इस कार में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। यह बस अच्छी तरह से सवारी करता है।
अंत में, एक बात और है। क्या तीसरी पीढ़ी के फोकस को विकसित करने वाले इंजीनियरों को दांव पर लगा दिया जाएगा? आइए देखते हैं। अभी के लिए, एक बात कही जा सकती है - पहला फोकस चौंकाने वाला था, इसलिए अफ़सोस की बात है कि यह उड़ता नहीं है, मार्टियंस से संपर्क नहीं करता है और आलू के छिलके से ईंधन नहीं बनाता है। फिर भी, फोर्ड के पास अभी भी गर्व करने के लिए कुछ है।
यह लेख पत्रकारों के लिए एक प्रेजेंटेशन में नए फोकस को चलाने के बाद लिखा गया था और व्रोकला में फोर्ड पोल-मोटर्स कार डीलरशिप के लिए धन्यवाद, एक आधिकारिक फोर्ड डीलर जिसने परीक्षण और फोटो शूट के लिए अपने संग्रह से एक कार प्रदान की थी।
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वह है बर्दज़्का 1
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