माज़दा की पुनर्जीवित RX-7, होल्डन की पुनर्जीवित टोराना, पोर्श की हुंडई की इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वी, और अन्य अवधारणा कारें वास्तविकता बनने के लिए तैयार हैं
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होल्डन ने 36 सिडनी मोटर शो में टोराना टीटी2004 कॉन्सेप्ट के साथ हमें चिढ़ाया।
हमने हाल ही में कुछ कॉन्सेप्ट कारों पर एक नज़र डाली, जिन्हें कभी शोरूम के फर्श पर देखने का मौका नहीं मिला। इसके उलट के बारे में क्या? अवधारणाएँ जो इतनी अच्छी हैं कि वे उत्पादन में जाने लायक हैं?
ऐसी कारों के कई उदाहरण हैं जो अद्भुत अवधारणाओं के रूप में शुरू हुईं और इतनी अच्छी तरह से प्राप्त हुईं कि उन्होंने या तो डिजाइनर को बरी कर दिया या प्रबंधन को अवधारणा को जल्द से जल्द उत्पादन में बदलने के लिए पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया।
इसके हालिया उदाहरणों में हुंडई 45 (जो जल्द ही Ioniq 5 के रूप में शोरूम में आएगी), होंडा ई (जिसे नजरअंदाज करना बहुत सुंदर था), और मर्सिडीज-बेंज विजन ईक्यूएस (जिसे हाल ही में "विजन" के बिना लॉन्च किया गया) शामिल हैं। .
लेकिन उनका क्या जो, किसी कारण से, एक अवधारणा के रूप में बहुत अच्छे लगते हैं, लेकिन कभी भी इस चरण से आगे नहीं बढ़ते हैं। इसलिए, हमने उन कॉन्सेप्ट कारों की एक सूची तैयार की है जिनके बारे में हमारा मानना है कि वे केवल एक बार निर्मित होने से कहीं अधिक योग्य हैं।
ये केवल ऐसी अवधारणाएँ नहीं हैं जो हमें अपने आप में पसंद आईं, ये ऐसे मॉडल हैं जिनके बारे में हमें लगता है कि ये हर ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं (या अभी भी कर सकते हैं)।
होल्डन तोराना TT36
टीटी36 तोराना अवधारणा सभी वीई-आधारित परियोजनाओं में सबसे छोटी और छोटी थी।
2000 के दशक की शुरुआत में होल्डन के गौरव के दिनों में, ब्रांड ने प्रतिष्ठित कमोडोर की एक श्रृंखला लॉन्च करके और यहां तक कि मोनारो को पुनर्जीवित करके सही विकल्प चुना था। फिर 2004 के सिडनी मोटर शो में, कंपनी ने टोराना टीटी36 अवधारणा को प्रदर्शित करके एक और प्रसिद्ध नेमप्लेट की वापसी का संकेत दिया।
यह मध्यम आकार की सेडान उस समय के लोकप्रिय कमोडोर के तहत उन लोगों को आकर्षित करने के लिए थी जो अधिक कॉम्पैक्ट कार चाहते थे, और इसके रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म के साथ, यह मॉडल की इकाइयों के लिए कम कीमत पर प्रतिस्पर्धी हो सकती थी। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज.
जबकि अवधारणा में ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 था, किसी भी उत्पादन टोराना को प्रतिस्पर्धी होने के लिए चार-सिलेंडर और छह-सिलेंडर इंजन विकल्पों की आवश्यकता होगी।
क्या यह होल्डन को बचाएगा? शायद नहीं, लेकिन इसके बजाय पेश किए गए भूले हुए एपिका और मालिबू मॉडल की तुलना में यह एक बेहतर मध्यम आकार की पेशकश होती।
निसान आईडीएक्स
निसान आईडीएक्स को जीवन में लाने के लिए इसके विकास और उत्पादन लागत को साझा करने के लिए एक भागीदार ढूंढने में असमर्थ था।
जब आप डैटसन 1600 का जिक्र करेंगे तो एक निश्चित उम्र के लोगों के मन में यादें ताजा हो जाएंगी। और ऐसा लगता है कि उनमें से कुछ लोगों ने दस साल पहले निसान में काम किया था क्योंकि आईडीएक्स अवधारणा ने दत्तो को श्रद्धांजलि दी थी।
IDx सही समय पर सही कार लग रही थी, एक कॉम्पैक्ट रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कूप जो तत्कालीन नई टोयोटा 86 और सुबारू BRZ के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थी। यह वह समय था जब जापानी कार कंपनियां अपने लाइनअप में कुछ उत्साह वापस लाना चाह रही थीं, इसलिए आईडीएक्स फ्रीफ्लो और उसके बाद आईडीएक्स निस्मो का निर्माण समझ में आया।
दुर्भाग्य से, टोयोटा/सुबारू संयुक्त उद्यम के विपरीत, निसान को आईडीएक्स को जीवन में लाने के लिए विकास और उत्पादन लागत को साझा करने के लिए एक भागीदार नहीं मिल सका। यह शर्म की बात है, क्योंकि ऐसे युग में जहां ग्राहकों द्वारा किफायती प्रदर्शन की मांग की जाती है, लेकिन इसे प्राप्त करना कठिन होता जा रहा है, डैटसन से प्रेरित आईडीएक्स ब्रांड के उप-370Z लाइनअप के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त होगा।
माज़दा आरएक्स-विज़न
माज़्दा ने आरएक्स-विज़न को वास्तविकता बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ी होगी।
आशा शाश्वत है... कम से कम आरएक्स-7 भक्तों के लिए। माज़्दा ने रोटरी स्पोर्ट्स कार के पुनरुत्थान की संभावना को कई बार छेड़ा है, इसका उल्लेख करना तो दूर, लेकिन कंपनी आरएक्स-विज़न अवधारणा को साकार करने के सबसे करीब पहुंच गई है।
2015 टोक्यो मोटर शो में अनावरण किया गया, आरएक्स-विज़न वह कार थी जिसका आरएक्स-7 प्रशंसक इंतजार कर रहे थे: रोटरी इंजन के साथ एक असली फ्रंट-इंजन वाली दो-दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार। और शुरुआत में, माज़्दा के अधिकारी ब्रांड की शताब्दी का जश्न मनाने के लिए शुरुआत में 2020 में अवधारणा के लॉन्च के बारे में आशावादी थे।
जाहिर है, ऐसा नहीं हुआ, क्योंकि कंपनी के वित्तीय संसाधनों को स्काईएक्टिव-एक्स स्पार्क इग्निशन इंजन और बड़े मॉडल के विकास के लिए निर्देशित किया गया था। लेकिन सब कुछ ख़त्म नहीं हुआ है; माज़्दा कथित तौर पर अभी भी रोटरी इंजन को अधिक ईंधन कुशल बनाने पर काम कर रही है, हालांकि शायद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रेंज को बढ़ावा देने के लिए।
आशान्वित होने का एक और कारण जापानी पेटेंट कार्यालय से हाल ही में हुआ एक लीक है जिसमें एक स्पोर्ट्स कार के पीछे की संरचना को आरएक्स-विज़न के समान दिखाया गया है, जिससे पता चलता है कि माज़दा ने आरएक्स-विज़न को श्रृंखला के उत्पादन में लाने में कोई कसर नहीं छोड़ी होगी। आशा न खोएं, आरएक्स-7 प्रशंसकों।
हुंडई RM20e
हुंडई की योजना एक इलेक्ट्रिक मिड-रेंज स्पोर्ट्स कार विकसित करने की है।
पोर्श 718 केमैन और अल्पाइन ए110 जैसी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए हुंडई की एक मध्य इंजन वाली स्पोर्ट्स कार का विचार दूर की कौड़ी लग सकता है, सिवाय इस तथ्य के कि कंपनी ने स्पष्ट रूप से कहा है कि वह ऐसी कार विकसित करना चाहेगी। इसके अलावा, वे इसे इलेक्ट्रिक (या कम से कम हाइब्रिड) बनाना चाहते हैं।
जब दक्षिण कोरियाई दिग्गज ने रिमेक में अपने निवेश की घोषणा की, तो क्रोएशियाई ईवी सुपरकार विशेषज्ञों ने कहा कि मुख्य कारणों में से एक "हुंडई मोटर की एन ब्रांड मिडसाइज स्पोर्ट्स कार का इलेक्ट्रिक संस्करण विकसित करने" की अपनी योजनाओं में तेजी लाना था।
यह तब सच होता प्रतीत हुआ जब हुंडई ने अपनी "रेसिंग मिडशिप" श्रृंखला की नवीनतम अवधारणाओं, RM20e को प्रदर्शित किया। इसने पिछली आरएम अवधारणाओं का अनुसरण किया जिसमें इंजन बीच में था लेकिन इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर्स से बदल दिया गया। 596kW और 960Nm के साथ, इसमें निश्चित रूप से पोर्श और कंपनी जैसी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रदर्शन था।
दुर्भाग्य से, हुंडई प्रबंधन की हालिया टिप्पणियों से पता चलता है कि उन्होंने अधिक प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक समर्पित एन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनाने के बारे में अपना विचार बदल दिया है। इसके बजाय, हमें संभवतः आगामी Ioniq 5 का एन-संस्करण मिलेगा, जिसका प्रदर्शन 430kW किआ EV6 GT के समान होना चाहिए।
वोक्सवैगन आईडी छोटी गाड़ी
वोक्सवैगन ने कथित तौर पर प्रोडक्शन आईडी बग्गी के लिए एक अद्वितीय चेसिस और बॉडीवर्क बनाने के लिए e.Go को काम पर रखा है।
जर्मन दिग्गज ID.3 और ID.4 के साथ EVs में एक बड़ा बदलाव कर रहा है, लेकिन इस बात पर अड़ा है कि EVs मज़ेदार होनी चाहिए। यही कारण है कि आईडी बज़ अवधारणा पुनर्जीवित कोम्बी के रूप में एक उत्पादन वास्तविकता में बदल रही है।
इस सफलता से उत्साहित होकर, कंपनी ने 2019 आईडी बग्गी अवधारणा की शुरुआत के साथ सीमाओं को और भी आगे बढ़ा दिया। यह 1960 के दशक की प्रतिष्ठित समुद्र तट बग्गियों की एक आधुनिक व्याख्या थी, विशेष रूप से वीडब्ल्यू बीटल-आधारित मेयर्स मैनक्स, जिसमें चार-सिलेंडर इंजन की जगह इलेक्ट्रिक मोटरें थीं।
वोक्सवैगन ने कथित तौर पर श्रृंखला-निर्मित आईडी बग्गी के लिए एक अद्वितीय चेसिस और बॉडीवर्क बनाने के लिए एक तीसरी पार्टी कंपनी, ई.गो को काम पर रखा था, लेकिन कंपनी वित्तीय समस्याओं में फंस गई। यह स्पष्ट नहीं है कि वोक्सवैगन बग्गी को उत्पादन वास्तविकता में बदलने में मदद करने के लिए किसी अन्य तृतीय-पक्ष कंपनी की तलाश कर रहा है या नहीं, लेकिन एक ऐसी कंपनी के लिए जो यह दिखाना चाहती है कि इलेक्ट्रिक कारें कितनी मज़ेदार हो सकती हैं, यह बहुत अच्छा होगा अगर उन्हें ऐसा करने के लिए कोई मिल जाए।
होने का सार
जेनेसिस एस्सेन्टिया का अनावरण 2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो में किया गया था।
उभरते लक्जरी ब्रांड हुंडई ने इस साल की शुरुआत में जेनेसिस एक्स कॉन्सेप्ट का अनावरण किया, यह दृढ़ता से संकेत दिया कि इस इलेक्ट्रिक ग्रैंड टूरर का उत्पादन संस्करण अगले कुछ वर्षों में आएगा।
हालांकि यह जेनेसिस लाइनअप के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त होगा, एक हेलो मॉडल प्रदान करेगा जो अन्यथा समझदार सेडान और एसयूवी के लाइनअप से ऊपर खड़ा होगा, एक और अवधारणा है जो यकीनन हीरो कार के आकार में बेहतर फिट बैठती है।
जेनेसिस एस्सेन्टिया का अनावरण 2018 न्यूयॉर्क ऑटो शो में किया गया था और यह तब भी उतना ही आश्चर्यजनक था जितना अब है। जीटी-स्टाइल एक्स कॉन्सेप्ट के विपरीत, एस्सेन्टिया एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार है, हालांकि इसमें दहन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक मोटर है।
चिकनी रेखाओं और पीछे की ओर वाले केबिन ने इसे ब्रांड की नवीनतम अवधारणा की तुलना में अधिक तेज, अधिक उद्देश्यपूर्ण लुक दिया। यदि जेनेसिस बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा करने को लेकर गंभीर है। एक गंभीर लक्जरी खिलाड़ी के रूप में, एस्सेन्टिया हमारे लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त प्रतीत होता है।
