वोज़िली एसएमओ: ट्रायम्फ रॉकेट रोडस्टर III

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दो सौ तीन सौ घन

एक घंटे पहले एक संपादकीय बैठक में, जब मुझसे पूछा गया कि हम मोटरसाइकिल सवार इस बार क्या करने जा रहे हैं, तो मैंने इसे ट्रायम्फ कहा। "दो हजार तीन सौ ?!" हाँ, 2.300। "और यह अधिकांश परीक्षण कारों से अधिक है। कितने सिलेंडर, तीन? यह प्रति सिलेंडर 760 क्यूबिक मीटर से अधिक है! "

वह सीटी बजाता है और चिल्लाता है

हाँ, मक्खी नहीं, यह अंग्रेज। अचानक, बाकी सब कुछ जो आपने सोचा था कि शानदार तरीके से काम कर रहा है। उदाहरण के लिए, हार्ले, हालांकि इसमें दो सिलेंडरों में डेढ़ लीटर है। एक बार फिर - रॉकेट 2,3-लीटर इंजन... और यह यात्रा की दिशा में एक दूसरे के बगल में लंबवत स्थित तीन सिलेंडरों में है। यदि इसे बाद में रखा जाता है, जैसा कि अन्य तीन-सिलेंडर ट्रायम्फ के मामले में होता है, तो बाइक बहुत चौड़ी होगी।

यही कारण है कि बाइक दायीं ओर झुकती है, जैसे बेकार में ईंधन भरते समय वी8 कार, जबकि दुनिया में दो पाइपों के माध्यम से चॉपर की दुनिया के लिए अज्ञात ध्वनि बनाते हैं। वी-आकार के दो-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट दस्तक के बजाय, राकेता सीटी बजाता है और दहाड़ता है, और इतना जोर से नहीं कि शहर में एक व्यक्ति को जोर से गुस्सा आए। छोटे अंग्रेजी थ्री-सिलेंडर इंजनों की तरह, कुछ मैकेनिकल ओवरटोन भी अपेक्षित हैं।

हाँ, यह भारी और बड़ा है, लेकिन आपने क्या उम्मीद की थी?

बाइक बड़ी और भारी है, कोई बहस नहीं करता। मौके पर, आप कठिनाई से आगे बढ़ेंगे और धीरे-धीरे, (यद्यपि पक्की) ढलान के साथ, बिल्कुल भी परेशान न हों। लेकिन चूंकि सीट आराम से जमीन के करीब है और हैंडलबार आरामदायक ऊंचाई पर हैं, इसलिए कोई अनावश्यक चिंता नहीं है। पहले मोड़ से अधिक डरें, क्योंकि 370lb का राक्षस झुकना नहीं चाहता। उसे सींगों से पकड़ने और बल से झुकाने की जरूरत है, और फिर वह चला जाएगा, और, कार के आकार को देखते हुए, बुरा नहीं है, लेकिन फिर भी मैंने यह विचार नहीं छोड़ा कि यह प्रीकमुरजे से अधिक है, जिसका इरादा है सड़क मार्ग 66.

बेशक पर्याप्त शक्ति है

तीन-सिलेंडर इंजन पागलों की तरह खींचता है और बेकार से बोलने के लिए फायदेमंद है। क्या नहीं, जब तीन हजार से कम अधिकतम टॉर्क देने में सक्षम हों। कथित तौर पर 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है ... मैंने इसकी कोशिश नहीं की है, लेकिन मुझे पता है कि, सभी वजन के बावजूद, पिछला टायर जल्दी से शून्य में बदल सकता है।

कंपन छोटा है, लगभग न के बराबर है। एक और आश्चर्य गियरबॉक्स है, जिसमें एक ट्रक की लंबी और अजीब गति नहीं होती है, लेकिन "नियमित" मोटरसाइकिलों पर पूरी तरह से तुलनीय है। एबीएस ब्रेक अच्छे हैं, और निलंबन ऐसा लगता है कि यह स्टील के द्रव्यमान को ले जाने में सक्षम है। दो क्लासिक गेज (आरपीएम, गति) में ईंधन गेज और वर्तमान में चयनित गियर के साथ अपनी स्वयं की डिजिटल स्क्रीन भी होती है। दोनों देखने में काफी छोटे और कठिन हैं, लेकिन यह केवल उनके पास है।

एक शब्द में: कठोर। पांच: लेकिन मुझे मिल जाएगा।

पाठ और फोटो: मातेवž ग्रिबार