हमने चलाई: कावासाकी ZX-10R S-KTRC
टेक्स्ट: माटेव ग्रिबार, फोटो: ब्रिजस्टोन, माटेव ग्रिबार
Avto पढ़ने वाले आप मोटरसाइकिल सवार शायद जानते हैं कि हमें हरी जापानी कारों का परीक्षण करने का अवसर बहुत बार नहीं मिलता है, क्योंकि हम पुर्तगाल में ब्रिजस्टोन टायरों का परीक्षण करते समय विक्रेताओं की सद्भावना और इस तरह के अवसरों पर निर्भर करते हैं। और चूंकि हम आपको मोटरसाइकिल के दृश्य पर जो कुछ भी हो रहा है, उससे पूरी तरह से परिचित कराना चाहते हैं, हमने नए टेन के साथ 15 मिनट की बैठक के छापों को रिकॉर्ड किया।
नई कावासाकी ZX-10R, जिसे निंजा या बोलचाल की भाषा में टेन भी कहा जाता है, को पिछले साल पेश किया गया था। बाइक नई है यह पहली नज़र में स्पष्ट से अधिक है, क्योंकि उन्होंने डिजाइन में एक साहसिक कदम (या बग़ल में?) लिया। सामने का भाग नुकीला, नुकीला और आक्रामक है, पार्श्व रेखाएं (आकर्षक ग्राफिक्स की कमी के कारण भी) साफ और कम आक्रामक हैं, और एकीकृत टर्न सिग्नल के साथ ड्राइवर की सीट के पीछे का हिस्सा असामान्य रूप से छोटा और आकार में अधिक गोल है। हां। हम उपस्थिति का व्यक्तिपरक मूल्यांकन आप पर छोड़ते हैं, लेकिन निस्संदेह इस कविच में मजबूत, पहचानने योग्य विशेषताएं हैं। विषैला। दर्जनों (या पहले के नौ) को हमेशा विषाक्त माना गया है, और जब हम एक इंजन द्वारा उत्पादित अधिकतम शक्ति के बारे में सीखते हैं, तो हमें इसकी क्रूरता के बारे में कोई संदेह नहीं है। सचमुच?
हालांकि, 200 ("घोड़ों") पर पहले हाथ का अनुभव और भी अविश्वसनीय लगना चाहिए, क्योंकि हरा जानवर अनियंत्रित रूप से हिंसक नहीं है। आप कैसे आ रहे हैं? पहला, क्योंकि वह मोटरसाइकिल पर बहुत संस्कारी तरीके से बैठता है। खैर, निश्चित रूप से, यह एक सुपरबाइक है, न कि वातानुकूलित लिमोसिन, और 181 सेंटीमीटर का आदमी इसे आराम से सवारी करना अच्छा महसूस करता है।
यानी ड्राइविंग पोजीशन तंग नहीं है। इसके अलावा, यह आश्चर्य की बात है कि इंजन कोने में थ्रॉटल करने के लिए शांति से और बहुत ही शालीनता से प्रतिक्रिया करता है, यह मध्य-सीमा से खींचता है और उच्चतम इंजन आरपीएम तक बिजली वक्र में अचानक तेज वृद्धि से आश्चर्यचकित नहीं होता है। हमें लगता है कि यह होंडा की तुलना में थोड़ा अधिक क्रूर है (बेशक, क्योंकि यह भी अधिक शक्तिशाली है) और बीएमडब्ल्यू की तुलना में मित्रवत है। और तीसरी चीज जिसने बहुत अच्छा प्रभाव छोड़ा: एस-केटीआरसी (स्पोर्ट कावासाकी ट्रैक्शन कंट्रोल)।
यह केटीआरसी (अधिक टूरिंग कावासाकी पर पाया गया) की तुलना में तेज़ और कम ध्यान देने योग्य है क्योंकि यह (चुने गए कार्यक्रम के आधार पर) थोड़ा पीछे पहिया पर्ची की अनुमति देता है। वह कितना "जानता" है कि वह कितना कर सकता है? फ़िजू, एक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक दिमाग, हर पांच मिलीसेकंड (एबीएस सेंसर के माध्यम से) के आगे और पीछे के पहिये की गति की तुलना करता है और इंजन आरपीएम, थ्रॉटल रोटेशन, स्लिप और एक्सेलेरेशन में परिवर्तन (डेल्टा!) रिकॉर्ड करता है।
चूंकि मेरे पास कावा के साथ केवल 15 मिनट थे, इसलिए मैंने केवल सबसे शक्तिशाली शक्ति कार्यक्रम और एंटी-स्किड सिस्टम का परीक्षण किया जो अधिकतम पर्ची की अनुमति देता है। मनोरंजक राइडर केस बहुत अच्छा काम करता है क्योंकि मैंने इस तरह की विश्वसनीयता और आनंद के साथ कभी भी कोनों से बाहर नहीं निकाला है।
ब्रेक ने थकान के कोई संकेत नहीं दिखाए। निलंबन (एक बड़े पिस्टन के साथ सामने कांटा - "बड़ा पिस्टन कांटा") लक्ष्य विमान के सामने एक लंबे छेद पर भी ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान बेहद शांत व्यवहार करता है। संचरण? मुझे परेशान करने वाली कोई बात याद नहीं है। आश्चर्यजनक रूप से, यहां तक कि सभी डिजिटल गेज के साथ (आप मानक और रेसिंग डिस्प्ले मोड के बीच चयन कर सकते हैं), मुझे जानकारी को जल्दी से पढ़ने में कोई समस्या नहीं थी।
हे, इसमें एक ईंधन अर्थव्यवस्था संकेतक भी है जो तब आता है जब थ्रॉटल 30 प्रतिशत से कम क्रैंक होता है, गति 6.000 से अधिक नहीं होती है, और गति 160 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। अनुशंसित आइटम। हालांकि हम किसी ऐसे व्यक्ति को जानते हैं जिसने इसे हैंडलबार के साथ खनन किया है। यह भी सही है।
अप्रत्याशित रूप से, टेन ने 1.000 क्यूबिक मीटर की मात्रा वाले एथलीटों के तुलनात्मक परीक्षणों में उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए। हमें लगता है कि वह इस समय सर्वश्रेष्ठ में से एक है।
