हमने चलाई: हस्कवर्ना TE 250R/310R/449R/511R मॉडल 2013

यह वास्तव में एक मार्केटिंग क्लिच की तरह लग सकता है, क्योंकि हम सभी अक्सर एक निर्माता की कहानियां सुनते हैं जो केवल कुछ स्क्रू और ग्राफिक्स को बदल देती है और फिर इसे अगले वर्ष के लिए एक बड़ी नवीनता के रूप में पेश करती है। पहली नज़र में, एंडुरो के लिए Husqvarna ज्यादा नहीं बदला है, लेकिन केवल बाहरी रूप से!

दो-स्ट्रोक मॉडल WR 125 (युवाओं के लिए आदर्श), WR 250 और WR 300 (एंडुरो क्लासिक - सिद्ध विश्वसनीयता के साथ) और हस्कवर्ना और बीएमडब्ल्यू के बीच हाइब्रिड यानी TE 449 और TE 511 इससे भी अधिक स्थिर हैं। उनके पास नए ग्राफिक्स हैं। और कुछ विवरण, थोड़ा अद्यतन निलंबन और बस इतना ही। लेकिन फ्लैगशिप मॉडल, फोर-स्ट्रोक TE 250 और TE 310, दिखने से ज्यादा इनोवेटिव हैं।

सबसे बड़ा और बहुत स्पष्ट अंतर तब होता है जब आप TE 250 और 310 लेते हैं, जिनमें मूल रूप से एक ही इंजन होता है (केवल एक आकार अंतर के साथ), शहर से एंडोरो रेंज तक। केहिन ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पूरी तरह से नई है और नए सिलेंडर हेड और नए वाल्व के संयोजन में बहुत बेहतर काम करती है, और जब आप एक नरम और कठोर इंजन प्रोग्राम चुनते हैं, तो कटोरा जल्दी मज़ेदार हो जाता है। इंजीनियरों ने थ्रॉटल लीवर के लिए अधिक समान और निर्णायक प्रतिक्रिया का ध्यान रखा है, इसलिए अब पावर वृद्धि वक्र में छेद की भावना नहीं है। जबकि TE250 अब कम रेव्स पर बहुत स्वस्थ है, लेकिन फिर भी शीर्ष रेव्स पर चलता है और रेव्स को पसंद करता है, TE 310 वास्तव में एक गंभीर रेस मशीन है।

तेज कोनों में, यह आपको एक गियर ऊपर ले जाने की भी अनुमति देता है, जिसका अर्थ है क्लच और गियरबॉक्स का कम उपयोग। गृहकार्य के बाद: श्रृंखला को लंबे समय तक खींचा जा सकता है और जमीन पर बिजली का स्थानांतरण अधिक कुशल होता है। हुस्कर्ण ने लिखा है कि टीई 250 में आठ प्रतिशत अधिक शक्ति और टोक़ है, जबकि टीई 310 में आठ प्रतिशत अधिक टोक़ और पांच प्रतिशत अधिक शक्ति है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह इंजन बाजार में किसी भी प्रतिस्पर्धी बाइक (केवल 23 किग्रा) में सबसे हल्का है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि TE 250 और TE 310 दोनों बेहद हल्के और सवारी करने में मज़ेदार हैं। आप उन्हें बाइक की तरह बारी-बारी से फेंक सकते हैं और इस खेल में पावर और टॉर्क मदद करते हैं।

हमें यह भी अच्छा लगा कि उन्होंने लौकिक आराम को बरकरार रखा। बाइक थकती नहीं है, जो लंबे एंड्यूरो टूर या मल्टी-डे रेस के लिए जरूरी है। फुर्ती और आराम के अलावा, TE 250 और TE 310 में बेहतरीन सस्पेंशन है। यह एंडोरो इलाके के अनुकूल है, यानी जंगलों में पाई जाने वाली सभी किस्मों के लिए, इसलिए यह मोटोक्रॉस की तुलना में नरम है। यह हमेशा अच्छा कर्षण प्रदान करता है। आगे की ओर, पूरे एंड्यूरो लाइनअप को कायाबा अपसाइड-डाउन फोर्क्स (एक ओपन सिस्टम- नो कार्ट्रिज- केवल मोटोक्रॉस मॉडल के लिए) के लिए डिज़ाइन किया गया है, और पीछे में, एक सैक्स शॉक शॉक अवशोषण प्रदान करता है।

हुस्कर्ण में हमेशा की तरह, उच्च गति पर मन की शांति की गारंटी है। एक साल पहले बड़े बदलाव वाले ट्यूबलर स्टील फ्रेम के साथ, नवीनतम पीढ़ी के निलंबन और गुणवत्ता वाले घटकों के साथ, ये मॉडल गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए सीमा के शीर्ष पर हैं, चाहे वह शौकिया ड्राइवर हों या एंडुरो सवार हों।

पाठ: पेट्र कवचिचो