ड्राइविंग और पायलटिंग

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जाइरोस्कोपिक प्रभाव

यह किसी वस्तु के घूर्णन अक्ष के अनुदिश संतुलन बनाए रखने की प्रवृत्ति रखता है जो स्वयं घूम रही है; जितनी अधिक गति, उतना अधिक प्रभाव। यह स्टीयरिंग का विरोध करता है, और गति अधिक होने पर केवल इसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को घुमाना पर्याप्त नहीं होता है। यह वह प्रभाव है जो बाइक को चलाते समय संतुलित रहने की अनुमति देता है।

पहिये की गति जितनी अधिक होगी, प्रभाव उतना ही अधिक होगा; इसलिए 40 किमी/घंटा से ऊपर एंटी-स्टीयर नियंत्रण की आवश्यकता है।

अभिकेन्द्रीय बल

वह बाइक को मोड़ के चारों ओर धकेलती है। केन्द्रापसारक बल मोटरसाइकिल के द्रव्यमान (M), गति के वर्ग (V) के साथ बदलता रहता है और वक्र की त्रिज्या (R) के व्युत्क्रमानुपाती होता है। सवार इस बल की भरपाई अपने वजन से करता है और बाइक को मोड़ पर झुका देता है।

सूत्र: एफसी = एमवी2/आर.

विरोधी स्टीयरिंग

इसे रिवर्स स्टीयरिंग भी कहा जाता है। यह स्टीयरिंग व्हील के उस हिस्से पर दबाव डालने का मामला है जो उस तरफ है जहां आप मुड़ना चाहते हैं (इसलिए दाईं ओर मुड़ने के लिए आप स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर दबाते हैं)। यह दबाव बाइक को उस तरफ असंतुलन पैदा कर देता है जिस तरफ आप मोड़ना चाहते हैं।

दूरी बदलना

ब्रेक लगाने पर मोटरसाइकिल आगे की ओर झुक जाती है। इसमें फ्रंट-रोड ग्राउंड ट्रांसमिशन है और टायर की पकड़ अधिकतम है। फिर पिछला पहिया उतर जाता है (या पूरी तरह से उड़ जाता है)। परिणामस्वरूप, पिछला पहिया छोटा हो जाता है और बहुत अधिक रियर ब्रेक का उपयोग करने से पिछला पहिया लॉक होने का जोखिम अधिकतम हो जाता है।

शहर में ड्राइविंग

कीवर्ड: उम्मीद

शहर में (और अन्यत्र), हमें एक बुनियादी सिद्धांत से शुरुआत करनी चाहिए: मोटरसाइकिल अदृश्य है। इसलिए सभी साधनों को देखना अच्छा है: कम बीम वाली लाइटें, निश्चित रूप से चालू हैं, लेकिन हॉर्न भी, हेडलाइट्स का बजना, टर्न सिग्नल का उपयोग (जिनके पास ये हैं उनके लिए चेतावनी) और उन लोगों के लिए जो हिम्मत रखते हैं: एक फ्लोरोसेंट जैकेट .

फिर (या पहले, यह निर्भर करता है) सुरक्षा दूरी बनाए रखें। नहीं, यह मोटरमार्गों के लिए आरक्षित नहीं है। यदि अचानक ब्रेक लग जाए तो यह आपके और आपके सामने वाले वाहन के बीच बस एक छोटी सी जगह है।

खड़ी कारों की कतार

यह देखने के लिए कि क्या यह बाहर आ रहा है (हमेशा बिना टर्न सिग्नल के) पहियों पर लगातार नजर रखें और ड्राइवरों को उस दरवाजे का अनुमान लगाना चाहिए जो खुलेगा।

गतिमान कारों की कतार

ये पिछली लाइन से भी ज्यादा खतरनाक है. ऐसे वाहन से सावधान रहें जो बिना किसी चेतावनी के डिस्कनेक्ट हो जाता है। रिंग रोड पर, बायीं लेन को प्राथमिकता दें (यह आपकी गति के लिए है) और आपके बायीं ओर एक कार के अचानक आपके पास आने का जोखिम भी कम होता है ताकि दूसरे बाइकर को गुजरने की अनुमति मिल सके।

यह उसका व्यवसाय है

ड्राइवर कभी भी सही दर्पण में नहीं देखता (वह अब शायद ही कभी रियरव्यू मिरर में देखता है)। और चूंकि, इसके अलावा, कोड के अनुसार, आपको दाईं ओर से आगे निकलने का कोई अधिकार नहीं है, इसलिए सावधानी बढ़ाने की सिफारिश की जाती है।

पैदल यात्री

वे पार करने से पहले शायद ही कभी देखते हैं, और इसके अलावा, आपकी मोटरसाइकिल एक कार से छोटी है, इसलिए वे आपको नहीं देख पाएंगे। ब्रेक लीवर पर हमेशा दो उंगलियां रखें। विशेष रूप से छोटे बूढ़े लोगों से सावधान रहें जो अब बहुत अच्छी तरह से नहीं सुन सकते हैं और अक्सर क्रॉसवॉक के बाहर (हमेशा?) पार करते हैं। पिछली बार जब मैंने ऐसी मुलाक़ात देखी थी तो वह अफ़्रीका के जुड़वां बच्चे और एक 80 वर्षीय छोटी महिला के बीच पेरिस के 16वें अर्रोनडिसमेंट की एक गली में हुई थी: एक वास्तविक नरसंहार। मैं किसी से यह कामना नहीं करता.

प्राथमिकता

चौराहे, चौराहे, स्टॉप, रोशनी, पार्किंग निकास। यह आपके अलावा सभी के लिए मौजूद है। आपकी कभी प्राथमिकता नहीं होती! तो सावधान रहो।

सुरंगों में वक्र

तेल के दाग और/या टूटे हुए ट्रक द्वारा हमेशा यही स्थान चुना जाता है। अकल्पनीय की आशा करें.

ट्रक

मैं पहले ही मोटर चालकों के बारे में बात कर चुका हूँ, लेकिन ट्रकों के बारे में अभी तक नहीं। उनका मुख्य ख़तरा इस बात से है कि वे सब कुछ छिपाते हैं। इसलिए ट्रक के पीछे रहने से बचें। और अपने ओवरटेकिंग के दौरान, ट्रक के सामने (आपकी दृष्टि से दूर) मोटर चालक से अपेक्षा करें कि वह अचानक लेन बदलने का निर्णय ले। सामने गर्मी है. आपात्कालीन स्थितियों से बचने के लिए तैयार रहें!

शहर में यह ख़तरा तब और भी स्पष्ट हो जाता है जब कोई ट्रक/बस पैदल यात्री क्रॉसिंग से पहले धीमी हो जाती है/ब्रेक लगा देती है। अनुभव से पता चलता है कि लगभग हमेशा एक "छिपा हुआ" पैदल यात्री क्रॉसिंग होता है, और सड़क मार्ग के लिए इस क्षण का विकल्प होता है। इसलिए, वह ट्रक के सामने तभी आता है जब बाइक चालक ओवरटेक करने की गलती करता है (वास्तव में, पैदल यात्री क्रॉसिंग को बायपास करना पूरी तरह से निषिद्ध है, और इसका एक कारण है): इसलिए, सतर्कता, सावधानी और गति धीमी करें अंतिम क्षण में दिखाई देने वाले पैदल यात्री के पास कार्डबोर्ड से बचने के लिए आवश्यक हैं।

बारिश

उपरोक्त सभी खतरे बढ़ गए हैं, विशेषकर तब जब मोटर चालक को अपने वाहन पर नियंत्रण और भी कम दिखाई देता है।

फिर उन सभी चीजों पर ध्यान दें जो बारिश में और भी अधिक फिसलती हैं: सीवर स्लैब, सफेद धारियां, कोबलस्टोन।

निष्कर्ष

पागल हो जाओ! और पूर्ण डाकू की 10 आज्ञाओं का पालन करें

(चेन कम खतरनाक है, कहने की जरूरत नहीं है)।

व्हीलिंग

व्हीलिंग: एक तकनीक जो शहर में ड्राइविंग और अभ्यास के बीच स्थित है। संक्षेप में, संयमित ढंग से प्रयोग की जाने वाली एक दीक्षा तकनीक। यांत्रिकी को बचाने और गिरने से बचाने के लिए, यह जल्दी से आ गया।

पहिया बनाने के दो तरीके हैं, लेकिन हमेशा पहले या दूसरे में, कार पर निर्भर करता है; या तो तेज़ करते समय या पकड़ते समय। तेज़ करने, धीमा करने से पहले यह हमेशा दिलचस्प होता है, इसलिए झटके थोड़े शांत हो जाते हैं, और फिर अपनी जगह पर वापस आने के बाद खुल जाते हैं।

शुरुआत में खुराक देना आसान है, खुद को पहले के बजाय दूसरे स्थान पर रखना। टॉर्क और/या उच्च विस्थापन मशीन के साथ यह भी आसान है। इसलिए, 1000 की तुलना में 125 जुटाना आसान है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि साइकिल किस गति से तेजी से बढ़ती है। सही आहार सिर्फ उठने की कोशिश किए बिना पेन से परीक्षण करना है।

फिर पैर को ब्रेक पेडल के साथ संपर्क बनाए रखना चाहिए। यह रियर ब्रेक की खुराक है जो संतुलन बिगड़ने की स्थिति में बाइक को दोनों पहियों पर वापस जाने की अनुमति देगा। एक पहिया जो सूरज में बदल जाता है वह एक अच्छी स्लाइड की तुलना में बहुत कम आनंददायक होता है :)

पियानो! शब्द (ओ) मास्टर! आपको बाइक, उसकी प्रतिक्रियाओं और डर के प्रति अपनी प्रतिक्रियाओं को वश में करना सीखना चाहिए। इसलिए, इसे सावधानी से और छोटे-छोटे टुकड़ों में आज़माएं। शहर के केंद्र से शुरुआत न करें, बल्कि एक छोटी सी सीधी सड़क पर, अच्छी तरह साफ (कोई यातायात नहीं) और गड़बड़ी से मुक्त। आदर्श रूप से, कोई ऐसा व्यक्ति होना चाहिए जो यह जानता हो कि इसे कैसे करना है। किसी भी मामले में, विशेषकर यदि स्थान सुनसान हो, तो इसे अकेले न करें; गिरने की स्थिति में, अभी भी किसी ऐसे व्यक्ति का होना बेहतर है जो कॉल कर सके। लेकिन अगर आप नरम बनें और अपना समय लें, तो सब कुछ ठीक हो जाएगा।

त्वरण:

• जब तक कांटा उतर न जाए, तब तक हैंडल को तेजी से घुमाएं,
• त्वरण बनाए रखते हुए स्टीयरिंग व्हील खींचें,
• संतुलन बनाए रखने के लिए हैंडल के साथ खुराक,
• बाइक को धीरे-धीरे दोनों पहियों पर लौटने की अनुमति देने के लिए धीरे-धीरे धीमा करें (अन्यथा कांटा खराब हो जाता है और स्पिननेकर सील और बीयरिंग लंबे समय तक जमीन पर क्रूर वापसी का सामना नहीं कर पाएंगे)

क्लच:

मुख्य बात यह है कि क्लच को वांछित आरपीएम/मिनट तक वैक्स किया जाए और फिर क्लच को छोड़ दिया जाए। आसान 😉

व्यावहारिक योजना

ब्रेक

ब्रेक उपयोग का वितरण आम तौर पर सामने वाले ब्रेक पर 70-80% और पीछे वाले ब्रेक पर 20%-30% होना चाहिए। यह नियम स्थान और पायलट के आधार पर बहुत भिन्न होता है। दरअसल, कई ड्राइवर रेस में रियर ब्रेक का बहुत कम या बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं। दरअसल, इसका उपयोग इस बात पर भी निर्भर करता है कि आप कहां हैं: एक सीधी रेखा में या किसी कोने के प्रवेश द्वार पर।

एक सीधी रेखा में, पीछे के ब्रेक का उपयोग करने से ड्रिब्लिंग का खतरा रहता है।

मुड़ने से पहले, पीछे के ब्रेक का उपयोग दो बार किया जा सकता है: ब्रेक लगाने की शुरुआत में - उसी समय जब थ्रोटल छोड़ा जाता है - मोटरसाइकिल को धीमा करने के लिए (फिर सामने वाले ब्रेक का उपयोग करें), फिर मोड़ के प्रवेश द्वार पर, से ब्रेक लगाना रियर आपको पीछे की ओर समर्थन पुनः प्राप्त करने की अनुमति देता है (जबकि मोटरसाइकिल को आगे की ओर अधिक समर्थन मिलता है) और

ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए, संदर्भ बिंदु लेना विशेष रूप से उपयोगी है (जोबारटीम एल्बम देखें).

ब्रेक लगाने के लिए लीवर पर केवल दो अंगुलियों की आवश्यकता होती है और आपको अपनी शेष अंगुलियों को थ्रॉटल पर रखने की अनुमति मिलती है ताकि आप ब्रेक लगाने के बाद तेजी से गति कर सकें (ध्यान दें: कुछ हाथ और उंगलियों की ताकत वाले व्यायाम करें)।

ध्यान! अपनी पीठ को अवरुद्ध करने से शायद ही कभी गिरावट आती है; दूसरी ओर, अपने सामने की ओर को अवरुद्ध करने से गिरने की गारंटी होती है।

नोट: आप हमेशा सीधी रेखा में ब्रेक लगाएं (कभी भी कोने पर नहीं)।

यदि आपको एहसास है कि आप सीधे जा रहे हैं, तो झुकना और पूरी तरह से जवाबी नियंत्रण करना बेहतर है (यह कम जोखिम भरा है, लेकिन कहना जितना आसान है, मैं मानता हूं)।

ढाल

डिमोशन फ़ंक्शन केवल कोने के प्रवेश द्वार पर सही गियर में होना है (इसका उपयोग मंदी के लिए बिल्कुल भी नहीं किया जाता है)। फिर ब्रेकिंग, डिकॉउलिंग और थ्रॉटल को समन्वित किया जाना चाहिए।

मुड़ना (कदम दर कदम)

राजमार्ग पर, सड़क ड्राइविंग के विपरीत, रनवे की पूरी चौड़ाई का उपयोग किया जाता है। इससे वक्र दाहिनी ओर से आने लगता है और अपने आप को यथासंभव बायीं ओर रख देता है।

• एक सीधी रेखा में: ब्रेक लगाना, नीचे करना, रस्सी को देखना,
• टर्निंग: काउंटर-नियंत्रित, रस्सी सिलाई में संक्रमण,
• एक मोड़ से बाहर आते हुए: बाइक को सीधा करें, गति बढ़ाएं।

जैसे ही आप मोड़ से बाहर निकलते हैं, आपको ट्रैक के किनारे के करीब होना चाहिए; अन्यथा इसका मतलब है कि अगली गोद में आप अपनी लाइन को उस सीमा तक बढ़ा सकते हैं और इस तरह तेजी से बाहर आ सकते हैं।

सही प्रक्षेप पथ के उदाहरण

ये तो कुछ उदाहरण भर हैं। हेयरपिन को मोड़ने के लिए, आपको ज़ोर से ब्रेक लगाने और जितनी जल्दी हो सके बाइक को सीधा करने के पक्ष में आदर्श रेखा को भूलना होगा।

घुमावों के क्रम के मामले में, अक्सर चुनाव करना और एक या दूसरी चाल को प्राथमिकता देना आवश्यक होता है। पक्ष में एक मोड़ है: आखिरी वाला, वह जो सीधी रेखा से पहले आता है। दरअसल, जितनी तेजी से आप सीधी रेखा से पहले कोने से बाहर आएंगे, उतना ही अधिक किमी/घंटा आप हासिल करेंगे, जिसके परिणामस्वरूप कीमती सेकंड का समय बर्बाद होगा।

Поддержка

हम बाइक को नियंत्रित करने के लिए फ़ुटरेस्ट का उपयोग करते हैं! वे बाइक के चारों ओर घूमने के साथ-साथ उसे मोड़ने के लिए समर्थन के रूप में काम करते हैं। एक बार फिर से तेज होने पर, वे पिछले पहिये को हल्का करने की अनुमति देते हैं और इस प्रकार आगे बढ़ते हैं (नीचे चैंपियन तकनीक पढ़ें)। आंतरिक फ़ुटरेस्ट का उपयोग बाइक को एक कोने में मोड़ने में मदद के लिए किया जाता है, जबकि बाहरी फ़ुटरेस्ट आपको कोने में बदलाव के दौरान बाइक को तेज़ी से सीधा करने की अनुमति देता है।

श्रृंखला की तैयारी

यदि आप पगडंडियों पर चलने का निर्णय लेते हैं, तो अपनी बाइक को पगडंडी के अनुरूप ढालने के लिए यहां कुछ बातें दी गई हैं:

• मोटरसाइकिल में बदलावों को सीमित करने के लिए सस्पेंशन (पीछे और सामने) को सख्त करें
• टायर के दबाव को थोड़ा कम करें (उदाहरण के लिए, सामान्य 2,1 किग्रा/सेमी2 के बजाय 2,5 किग्रा/सेमी2) ताकि वे तेजी से गर्म हो सकें और पकड़ में सुधार कर सकें।

ट्रैक छोड़ते समय सड़क सेटिंग रीसेट करना याद रखें।

अंतिम शब्द

मुख्य बात यह है कि हमेशा सहयोगी बने रहें। बाइक समर्थित है और त्वरण और ब्रेकिंग चरणों के दौरान इसकी पकड़ अधिकतम है। इसलिए, हमें गैर-समर्थन के उन चरणों को कम करना चाहिए जो गिरावट का कारण बनते हैं (मैं दोहराता हूं)।

चैंपियन तकनीक

हिप और आवश्यक. सबसे पहले, यह आपको सपोर्ट, विशेषकर फुटरेस्ट के साथ खेलते समय बाइक को अधिक बल और गति के साथ एक कोण पर घुमाने की अनुमति देता है। दूसरे, अपने शरीर को मोड़ के अंदर ले जाने से बाइक का कोना हट जाता है। अर्थात्, समान गति से आप छोटे कोण के साथ समान मोड़ ले सकते हैं, इसलिए अधिक सुरक्षा; या उसी बाइक कोण पर आप अधिक गति से कोने से गुजर सकते हैं। तीसरा, घुटने का स्थान आपको एक कोने का मार्कर रखने की अनुमति देता है।

एड्रियन मोरिलस (विश्व धीरज चैंपियन,

आधिकारिक यामाहा GP500 रेसर)

तरकीब यह है कि बाइक के पीछे से वजन हटा लें ताकि आप पहिए पर स्केटिंग कर सकें। परिणामस्वरूप, बाइक तेज़ी से सरकती है और सही दिशा में पहुँच जाती है; इसे तेजी से बढ़ाया जा सकता है.

एडी लॉसन (4 बार 500 विश्व चैंपियन)

यदि आपकी पिछली पकड़ बहुत अधिक है, तो अगला सिरा खिसक जाएगा। जब आप पीछे की ओर चढ़ते हैं, यदि आप खोलते हैं तो फिसलन बढ़ जाती है, यदि आप साफ काटते हैं तो टायर अचानक लटक जाता है और आप बाहर गिर जाते हैं। आपको पता होना चाहिए कि लगातार फिसलन को बनाए रखने के लिए खुराक का अभ्यास कैसे करें।

रैंडी मामोला (3 बार 500 उपविजेता)

ड्राइवर सर्किट को चार भागों में विभाजित करता है: ब्रेकिंग ज़ोन, न्यूट्रल टर्न ज़ोन, टर्न एक्सेलेरेशन ज़ोन और स्ट्रेट लाइन। अमेरिकी ड्राइवर सोचता है कि अगर वह कोने के त्वरण क्षेत्र में समय बचाता है, तो उसे सीधी रेखा में भी इसका लाभ मिलेगा। वह खुद को स्थापित करने के लिए शुरुआती क्षेत्रों में थोड़ी गति का त्याग करता है, कार को ऐसी स्थिति में खींचता है जो प्रक्षेपवक्र की कीमत पर, आउटपुट पर अधिकतम त्वरण लेने में सक्षम है।