निलंबन के आराम में योगदान देने वाले कारक/चर

सस्पेंशन आराम काफी सरल चर की तरह लग सकता है, लेकिन इसमें वास्तव में आप पहली नज़र में जितना सोच सकते हैं उससे अधिक विवरण शामिल हैं। तो आइए कार के सस्पेंशन के आराम से संबंधित जितने भी पैरामीटर हो सकते हैं, उन पर गौर करें, कुछ वे जो इसे बेहतर बनाते हैं और कुछ जो इसे बदतर बनाते हैं।

निलंबन ब्रैकेट

सस्पेंशन स्पष्ट रूप से पहला मानदंड है जिसके बारे में हम सोचते हैं, इसलिए ज्यादातर मामलों में यह कॉइल स्प्रिंग्स है। वे जितने अधिक लचीले और लंबे होंगे, धक्कों और सड़क की अव्यवस्था के प्रति निलंबित जनता की प्रतिक्रिया उतनी ही सहज होगी। दूसरी ओर, छोटे स्प्रिंग्स को ओवर-पिच को सीमित करके हैंडलिंग में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अन्य प्रणालियाँ मौजूद हैं, जैसे मरोड़ पट्टियाँ और लीफ स्प्रिंग्स, लेकिन ये नकारात्मकताएँ लीफ स्प्रिंग्स के लिए कम विश्वसनीय हैं।

कृपया ध्यान दें कि सबसे अच्छी प्रणाली एयर सस्पेंशन बनी हुई है, जिसे मेटल टॉर्सन बार को एयरबैग से बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके बाद कार को रबर ट्यूबों में बंद हवा के साथ निलंबित कर दिया जाता है, क्योंकि, तरल पदार्थों के विपरीत, गैसें आसानी से संकुचित होती हैं, जिससे लचीले निलंबन की अनुमति मिलती है (तरल को संपीड़ित करने में सैकड़ों टन लगेंगे, यह हमारे "" के लिए उपयुक्त नहीं है)। चींटी तराजू। और इसके अलावा, हम यांत्रिकी में भी इस नियम को ध्यान में रखते हैं: गैस संकुचित होती है, तरल नहीं। वास्तव में, यह भौतिक विज्ञान में भी सत्य नहीं है, लेकिन हमारे पैमाने पर इसे फिर से सत्य माना जा सकता है, क्योंकि किसी द्रव को संपीडित करने के लिए एक असाधारण बल की आवश्यकता होती है)।

ट्यूबों में मौजूद दबाव के आधार पर वायु निलंबन भी कम या ज्यादा कठोर होगा। इस प्रकार, उत्तरार्द्ध को बढ़ाने से, हमें कठोरता मिलती है (और, एक नियम के रूप में, इससे कार की ऊंचाई और ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ जाता है)। एक ऐसी प्रणाली भी है जिसमें "वायु कक्षों" को सर्किट से जोड़ना शामिल है, जितना अधिक हम बंद करते हैं (इसलिए, जितना अधिक हम उन्हें शेष वायु सर्किट से अलग करते हैं), उतनी ही अधिक कठोरता हमें मिलती है (हम दबाव नहीं बदलते हैं) यहाँ, लेकिन जिस आयतन में हवा होती है, वह जितनी छोटी होती है, उसे संपीड़ित करना उतना ही कठिन होता है)। यहां बताया गया है कि इस तरह के सस्पेंशन पर स्पोर्ट मोड कैसे काम करता है (हालांकि, इसके अलावा, पायलटेड शॉक एब्जॉर्बर भी हैं। वे सस्पेंशन को मजबूत करने के लिए नंबर एक कुंजी भी हैं)।

आघात अवशोषक

वे निलंबन की गति को सीमित करते हैं। वे जितने सख्त होंगे, ऊर्ध्वाधर विचलन के प्रति उतने ही कम सहनशील होंगे। इस प्रकार, तरल एक कंटेनर से दूसरे कंटेनर (शॉक अवशोषक के ऊपर और नीचे) में गुजरता है। छेद जितने बड़े होंगे, तेल को एक कक्ष से दूसरे कक्ष में पंप करना उतना ही आसान होगा, इसे स्थानांतरित करना उतना ही आसान होगा, स्ट्रोक उतना ही कम धीमा होगा और सदमे अवशोषक सड़क की अनियमितताओं पर उतनी ही आसानी से प्रतिक्रिया करेंगे।

डैम्पर्स को इलेक्ट्रॉनिक रूप से भी नियंत्रित किया जा सकता है (कुछ वाहनों पर वैकल्पिक)। इसलिए, एक ऐसी प्रणाली खोजना आवश्यक है जो एक कक्ष से दूसरे कक्ष तक तेल के पारित होने की आसानी को नियंत्रित करेगी।

यह भी ध्यान दें कि झटके में तेल की चिपचिपाहट उनकी प्रतिक्रिया को बदल सकती है। इसलिए, घिसे हुए झटके में पतला तेल होगा, जो उन्हें कम कठोर बना देगा (हालांकि, हम सुरक्षा की कीमत पर आराम से जीतेंगे)। तापमान के लिए भी यही बात लागू होती है, भले ही यह घटना थोड़ी काल्पनिक हो: ठंड के मौसम में, गर्म मौसम की तुलना में डैम्पर्स संभावित रूप से "कठिन" होते हैं। इसलिए यदि आपकी कार गर्मियों में थोड़ी नरम हो जाए तो आश्चर्यचकित न हों!

व्हीलबेस/सीट स्थान

व्हीलबेस और सीट की स्थिति भी आराम में बड़ी भूमिका निभाती है। एक सामान्य नियम के रूप में, आप हवाई जहाज़ के पहिये से जितना दूर होंगे, आपको झटके महसूस होने की संभावना उतनी ही कम होगी। तो लंबा व्हीलबेस इसमें योगदान देता है, क्योंकि इस मामले में हम संभावित रूप से रनिंग गियर से दूर स्थित होते हैं। सबसे बुरी बात यह है कि आप सीधे पहियों के ऊपर बैठ जाएं (जो अक्सर छोटी कारों की पिछली सीटों पर होता है जहां संभावित रूप से अधिक असुविधा होती है), तो आप ऐसी जगह पर पहुंच जाएंगे जहां पहिए सबसे ज्यादा लंबवत चलते हैं।

शरीर की जकड़न

यह उल्टा लग सकता है, लेकिन चेसिस की कठोरता आराम में योगदान करती है। दरअसल, रनिंग गियर द्वारा उठाए गए कंपन को कार के बाकी हिस्से तक बहुत कम हद तक प्रसारित किया जाता है, जब गियर काफी कठोर होता है। अन्यथा, झटका पूरे शरीर को कंपन देगा, जिससे फर्नीचर से अधिक शोर हो सकता है। और फिर ये कंपन हमारे बीच से होकर गुजरते हैं, जो बहुत सुखद नहीं है।

सिट्रोएन एडवांस्ड कम्फर्ट प्रोग्राम बॉडी फ्रेम डिज़ाइन से जुड़े वेल्ड को संशोधित और सुधारकर इस पैरामीटर को भी ध्यान में रखता है।

पहिए / टायर

यह एक क्लासिक है, जाहिर तौर पर टायर इसमें बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। और यहां, सबसे पहले, साइडवॉल की मोटाई महत्वपूर्ण है (और मुद्रास्फीति, निश्चित रूप से, लेकिन यह स्पष्ट है, और आपने स्वयं इसका अनुमान लगाया है), भले ही आपको चौड़ाई पर भी विचार करना पड़े (यह जितना व्यापक होगा), वहां जितनी अधिक हवा होगी (जितनी अधिक हवा होगी, टायर साइड सस्पेंशन का प्रभाव उतना ही अधिक होगा क्योंकि अधिक हवा को संपीड़ित किया जा सकता है)।

इस प्रकार, यह टायर आयामों पर सूचीबद्ध दूसरा नंबर है। उदाहरण: 205/55 आर16। इसलिए, हम यहां 55 वर्षों में रुचि रखते हैं। दुर्भाग्य से, यह पूर्ण मूल्य नहीं है, बल्कि पहले नंबर से जुड़ा प्रतिशत है। यहां फुटपाथ की ऊंचाई = (205 X 0.55) सेमी.

12 सेमी से नीचे, आप बता सकते हैं कि उसका लाभ बढ़ना शुरू हो गया है।

ध्यान दें कि गाड़ी चलाते समय टायर सख्त हो जाते हैं (नाइट्रोजन से फुलाए जाने को छोड़कर) क्योंकि हवा (20% ऑक्सीजन + नाइट्रोजन) ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण फैलती है। इसलिए संभावित रूप से जैसे-जैसे आप ड्राइव करते हैं कार अधिक से अधिक खड़ी होती जाती है (आप आसानी से 2.2 बार से 2.6 बार तक जा सकते हैं)।

अंत में, जब लो प्रोफाइल टायरों की बात आती है तो रबर की कोमलता भी आराम को प्रभावित करती है (मोटे साइडवॉल वाले टायरों पर यह बहुत कम ध्यान देने योग्य है)।

अक्ष प्रकार

सभी अक्ष समान नहीं बनाए गए हैं, सरलीकृत और सस्ते संस्करणों के साथ-साथ उन्नत और अधिक जटिल संस्करण भी हैं। इसे सीधे शब्दों में कहें तो, एक टोरसन या अर्ध-कठोर धुरी को आमतौर पर अपग्रेड किया जा सकता है (लेकिन लीफ स्प्रिंग्स जितना नहीं! यह वास्तव में आसान है!)। आदर्श मल्टी-लिंक और डबल विशबोन के स्तर पर है (ऑफसेट पिवट के साथ या बिना, कौन परवाह करता है), और यही वह है जो प्रीमियम कारों और चार-पहिया ड्राइव कारों को व्यवस्थित रूप से सुसज्जित करता है (रियर एक्सल को इंजन टॉर्क का सामना करने में सक्षम होना चाहिए) , इसलिए यह अधिक तीव्र होना चाहिए)। फ्रांसीसी कारें, कभी-कभी प्रीमियम (छद्म) भी, ज्यादातर अर्ध-कठोर एक्सल से सुसज्जित होती हैं।

एंटी रोल बार

एंटी-रोल बार वाहन नियंत्रण के लिए मल्टी-लिंक एक्सल पर एक महत्वपूर्ण उपकरण है (इसलिए संभावित रूप से प्रति वाहन एक या दो)। मूलतः, यह एक कार के बाएँ और दाएँ पहियों के बीच एक संबंध बनाने के बारे में है ताकि वे अपनी गतिकी में एकरूपता बनाए रखें। हम उत्तरार्द्ध को जितना अधिक कसेंगे, हमारे पास उतनी ही अधिक शुष्क निलंबन प्रतिक्रियाएँ होंगी, यह उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए भी एक पसंदीदा सेटिंग है। दुर्भाग्य से, हम आराम खो रहे हैं...

जिन शानदार कारों को तेल और पैसे की आवश्यकता होती है, उन्होंने एक समाधान ढूंढ लिया है: सक्रिय एंटी-रोल बार की पेशकश करें जो एक सीधी रेखा में आराम करते हैं और मोड़ते समय संपीड़ित होते हैं। 3008 I (और दुर्भाग्य से 2 नहीं) पर समान परिणाम देने के लिए यांत्रिक प्रणाली (डायनामिक रोलिंग कंट्रोल) उच्च संस्करणों पर मौजूद थी (एक सीधी रेखा में आराम करें और धीरे से मुड़ें)।

पूर्वानुमान प्रणाली

प्रीमियम ब्रांडों के पास कैमरा सिस्टम भी होते हैं जो समय से पहले सड़क को पढ़ते हैं ताकि वे जान सकें कि कौन सी खामियाँ ठीक की जाएंगी। इसके बाद सिस्टम प्रभावों को कम करने के लिए वह सब कुछ अपनाता है जिसे वह नियंत्रित कर सकता है: मुख्य रूप से नियंत्रित डंपिंग (शायद वायु निलंबन और सक्रिय एंटी-रोल बार)।

वाहन का प्रकार

सस्पेंशन/डैम्पर सेटिंग भी वाहन के प्रकार के अनुसार भिन्न होती है। और प्रत्येक मामले में फायदे और नुकसान हैं, और परिणाम आम तौर पर विशिष्टताओं पर निर्भर करेगा / कार परियोजना प्रबंधक (मूल रूप से निर्णय निर्माता) क्या चाहता है। SUV/4X4 पर हमारे पास यात्रा के अधिक विकल्प होंगे, इसलिए यहां आरामदायक है। हालाँकि, एक दिक्कत है... जब आप बड़े ऊँट वाली कार में बैठते हैं, तो आप बहुत अधिक लचीले सस्पेंशन का जोखिम नहीं उठा सकते, क्योंकि तब कार कोने (रोल/पिच) में बहुत अधिक झुक जाएगी। इस मामले में, अक्सर सेटिंग्स थोड़ी सख्त हो जाती हैं... हालाँकि, रेंज रोवर पर, कठोरता बहुत मध्यम रहती है और कार कोनों में झुक जाती है, यहाँ आराम एक प्राथमिकता है...

अंत में, वजन भी महत्वपूर्ण है, कार जितनी भारी होगी, सैद्धांतिक रूप से आपको निलंबन को उतना ही अधिक कसना होगा। लेकिन, दूसरी ओर, यह अत्यधिक वजन महत्वपूर्ण जड़ता का कारण बनता है, जिससे शरीर को लंबवत रूप से हिलाना मुश्किल हो जाता है। तो संभावित रूप से कार कम चलती है (कम गति का अर्थ है अधिक आराम), या यों कहें कि चेसिस को ऊपर धकेलने की तुलना में स्प्रिंग अधिक गिरेगी।

यह काफी जटिल क्षेत्र है और परिणाम कई सेटिंग्स (सस्पेंशन, डैम्पर्स, एंटी-रोल बार आदि) पर निर्भर करता है।

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

Pachamama (दिनांक: 2021, 03:17:08)

हेलो मिस्टर नॉडो,

इस उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले लेख के लिए आपका बहुत-बहुत धन्यवाद।

इसे देखने पर, हमें एहसास होता है कि निलंबन आराम में सुधार करना आसान नहीं है क्योंकि इसमें कई अलग-अलग कारक हैं।

मैं अपनी कार (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L संस्करण 136 HP AWD) के लिए कुछ करना चाहूंगा। मैं वास्तव में इस कार को पसंद करता हूं और मुझे लगता है कि केवल सीट साइड सामग्री की कमी और निलंबन का आराम है। मैं इसमें सुधार करना चाहूंगा। मूल 19-इंच के हिस्से को 17-इंच के साथ अचानक मोटे टायरों के साथ बदलने के तथ्य ने आराम में आंशिक रूप से सुधार किया। यह गधे से बहुत छोटा है। दूसरी ओर, मुझे जो चिंता है वह यह है कि निलंबन सड़क के दोषों को बिल्कुल भी नहीं मिटाता है। अचानक हमें सड़क का खुरदरापन महसूस होता है। लंबी यात्राओं पर यह असहज हो जाता है। इसे स्वीकार करने में मुझे दर्द होता है, लेकिन मैं अपनी पत्नी की कार को लगभग पसंद करता हूं (2008 से प्यूज़ो 2020), हालांकि गतिशील, यह सड़क की क्षति को काफी अच्छी तरह से अवशोषित करती है।

इसलिए मैं कार या सस्पेंशन नहीं बदलना चाहता था, जिससे शायद मेरी लागत कम होती। क्या आपको लगता है कि थ्रेडेड सस्पेंशन से हमें आराम मिल सकता है क्योंकि वे समायोज्य हैं? अन्यथा, मैंने देखा कि केडब्ल्यू दूसरी पंक्ति का एक पायलट निलंबन प्रदान करता है, लेकिन एक प्राथमिकता मेरे मॉडल के लिए उपयुक्त नहीं है।

यदि आपकी कोई सलाह हो, तो मैं सब सुनूंगा।

दया दोहराना,

तेरे

मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-03-18 10:39:25): आपका बहुत-बहुत धन्यवाद और मैंने देखा कि मेरे अंतिम नाम के संबंध में मेरे सापेक्ष विवेक के बावजूद आप मेरा नाम जानते हैं ;-)

  उदाहरण के लिए, केडब्ल्यू के लिए, जो मेरे बीएम पर है, हम कह सकते हैं कि यह अभी भी काफी टिकाऊ है। थ्रॉटल सूक्ष्म प्रोट्रूशियंस पर थोड़ा कम कठोर हमले (और बढ़ी हुई डैम्पर प्रतिक्रियाशीलता) की अनुमति देता है, जबकि अभी भी कठोर है।

  मूल रूप से आपको अलग-अलग डैम्पर्स और स्प्रिंग्स की आवश्यकता होगी, लेकिन मुझे लगता है कि यह अभी भी बहुत जटिल है (आपको वे ढूंढने होंगे जो आपके लिए उपयुक्त हों, जरूरी नहीं कि स्पष्ट हों), यह न भूलें कि यहां तक ​​कि सब कुछ §A में बदलने पर भी आप इसके लिए भूखे रह सकते हैं अधिक। यह पर्याप्त है कि एंटी-रोल बार थोड़ा "फैला हुआ" है ताकि अपेक्षित प्रभाव अपेक्षित से कम महत्वपूर्ण न हों।

  इसलिए कार बदलना एक संभावित समाधान प्रतीत होता है और इसलिए सिट्रोएन से टकराना जरूरी होगा, सी5 एयरक्रॉस आपको खुश कर देगा।

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): आपकी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद। अपने नाम के लिए, आपने इसे ^^ के ठीक नीचे टिप्पणी में दर्शाया है।

  वास्तव में, यह निलंबन को बदलने लायक नहीं है। जब तक मैं दूसरी कार पर स्विच नहीं कर लेता, मैं वहीं रुकूंगा।

  जानकारी के लिए धन्यवाद।

  तेरे

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