वोल्वो टाइटन, यह वास्तव में सबसे बड़ा था
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पचास का दशक शुरू हो चुका था, और वोल्वो का प्रमुख हेवी-ड्यूटी वाहन अब इस श्रृंखला का अप्रचलित वाहन बन गया था। एलवी290सी2. हालाँकि यह 47 के अंत में पैदा हुए अपेक्षाकृत नए इंजन से सुसज्जित था, यह पिछली श्रृंखला के समान था, जिसे दस साल से भी पहले पेश किया गया था।
इस प्रकार, भारी रेंज के शीर्ष पर एक नए मॉडल की शुरूआत निर्माता गोटरबोर्ग के लिए एक अपरिहार्य आवश्यकता थी, खासकर जब से नफरत करने वाली प्रतियोगी, स्कैनिया वैबिस, L20 श्रृंखला के साथ स्कैंडिनेवियाई बाजारों में अधिक से अधिक शेयर हासिल कर रही थी। और एल60.
ट्रकों में सर्वोत्तम
यह '51 की देर से शरद ऋतु थी जब एल395 लॉन्च किया गया था, एक प्रमुख विज्ञापन अभियान से पहले। विज्ञापनों में, बल्कि वोल्वो की ओर से आए बयानों में भी, नई कार को वास्तव में इस रूप में प्रस्तुत किया गया था नॉन प्लस अल्ट्रा ट्रक, कुछ-कुछ वैसा ही जैसा हम अब कहेंगे "अब तक का सबसे अच्छा"।
इसलिए हम कुछ इस तरह से पढ़ते हैं: "विशाल L395 अब तक का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली वोल्वो ट्रक है" या यहां तक कि: "इसका डिज़ाइन मॉडल की मुख्य विशेषताओं: शक्ति और कार्यक्षमता को दर्शाता है", शब्दों के साथ समाप्त होता है "कौन ड्राइव करना चाहिए" शक्ति और स्थिरता की भावना।
लोकप्रिय कल्पना से नाम
L395 का जन्म भी इसी के साथ हुआ छवि अद्यतन गोथेनबर्ग के सदन: निदेशक मंडल ने यह निर्णय लिया हर ट्रक, आद्याक्षरों के अतिरिक्त, यह भी होना चाहिए था नाम इससे वे जनता के बीच तुरंत पहचाने जाने लगे। और विचाराधीन पहला मॉडल L'395 था, जिसके लिए एक खुली प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। नाम टाइटनइसलिए, इसे बाज़ार अनुसंधान के आधार पर नहीं (जैसा कि आज होगा), बल्कि लोकप्रिय कल्पना के आधार पर चुना गया था।
किसी भी मामले में, बपतिस्मा ऑटोमोबाइल, ऊपर क्या साथ संक्षिप्त नामनाम के साथ, एक प्रवृत्ति शुरू हुई जो वोल्वो में कई वर्षों तक जारी रहेगी और कई मॉडलों को प्रभावित करेगी: वाइकिंग, ब्राहे, रस्के, स्टार्क, स्नैबे। और नाम न केवल ट्रकों पर दिखाई देंगे, बल्कि वस्तुओं की एक बड़ी श्रृंखला को समृद्ध करेंगे, पोस्टर, कपड़े, विज्ञापन ब्रोशर का तो जिक्र ही नहीं।
एल्यूमीनियम इंजन - विमानन अनुभव का परिणाम
प्रारंभ में, L395 पर आधारित था पिछली श्रृंखला, LV290C, समान चेसिस और समान के साथ कैम्बियो अमेरिकी मकड़ी (बाद में वोल्वो द्वारा डिज़ाइन और निर्मित K3 गियरबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया)। इसमें एक नया प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन आंशिक रूप से विकसित किया गया था। वीडीबी प्री-चेंबर, एलवी 290 पर स्थापित, लेकिन अधिक शक्तिशाली, 150 एचपी के बजाय 135।
9,6 लीटर की कुल इंजन क्षमता के साथ, बिजली इकाई का निर्माण किया गया था एल्यूमीनियम मिश्र धातु, विमानन अनुभव का परिणाम कॉन्सोसिआटा वोल्वो स्वीडिश फ्लाईगमोर. L395 पूरे 88 के दशक में प्रमुख बना रहा और एक बहुत ही सफल ट्रक था, इतना कि इसकी मुख्य लाइनें, इसका डिज़ाइन, विशेष रूप से नाक, अगले मॉडल, NXNUMX पर भी ऐसा ही रहा।
ट्रक पर पहला टर्बो इंजन?
1954 में, टाइटन के लिए वास्तविक मोड़ आया: टर्बो इंजन. L395 बहुत महंगा था और कई संभावित ग्राहक इतनी बड़ी राशि का निवेश करने में असमर्थ या अनिच्छुक थे। उनका और भी अधिक अवैध शिकार किये जाने की आवश्यकता थी।
केवल 25 किलोग्राम अधिक के साथ, गोथेनबर्ग के इंजीनियर ड्राइवरों को 35CV "देने" में सक्षम थे। इस प्रकार, वोल्वो बन गया पहला, शायद दूसरा (MAN के साथ विवाद अभी भी खुला है) बढ़ते घर ट्रक टर्बो इंजन. इस प्रकार, '54 से शुरू होकर, 185 एचपी टर्बोचार्ज्ड संस्करण 150 एचपी इंजन के विकल्प के रूप में पेश किया गया था।
'59 में एक प्रतिस्थापन आता है
1959 में, L395 को एक बिल्कुल समान मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था,495 जो एक प्राकृतिक तकनीकी विकास का प्रतिनिधित्व करता था और उत्पादन में बना रहा 65वीं के अंत तक. L395 और L495 दोनों का उपयोग लंबी दूरी तक भारी भार ले जाने के लिए किया जाता था।
अधिक सामान्य के अलावा ड्राइव, आपके लिए कई उदाहरण बनाए गए हैं अर्ध-ट्रेलरों के लिए ट्रैक्टर उपकरण, विकसित करने में टैंक और, निःसंदेह, स्कैंडिनेवियाई देशों के लिए सबसे क्लासिक पोशाकों में से एक में लॉग परिवहन.
