वोल्वो S60 2.4

यदि आपने पहली बार इसे पीछे से देखा और सोचा कि S80 आपके पास से गुजर रहा है, तो आपको माफ कर दिया गया है। S60 अपने बड़े भाई से काफी मिलता-जुलता है। टेललाइट्स में समान नॉच है, जो वास्तव में एक साइड स्लॉट का अंत है जो फ्रंट ग्रिल से बाहर आता है। उनके बीच एक नोकदार ट्रंक ढक्कन है जो बड़ी सेडान की तुलना में बहुत छोटा है, और खूबसूरती से आकार की छत के मेहराब को उभारने के लिए थोड़ा ढलान भी है।

S60 एक गतिशील सेडान बनना चाहता है। यह पूरी तरह से उस पर फलता-फूलता है। पहियों को शरीर के किनारे तक दूर तक स्थानांतरित कर दिया गया है, व्हीलबेस के मामले में यह कक्षा में पहला स्थान लेता है (इसके साथ ऑडी ए4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, वोक्सवैगन पसाट (), सामने है) बिल्कुल भी अनाड़ी नहीं है, और पीछे की ओर के दरवाज़ों को पीछे की ओर लगभग न्यूनतम रूप से काटा गया है।

कुल मिलाकर रियर स्पेस की कमी इस वॉल्वो का सबसे खराब हिस्सा है। लंबे लोगों के लिए पिछले दरवाजे से कार के अंदर और बाहर निकलना मुश्किल होता है क्योंकि इसकी ओपनिंग बहुत नीची होती है।

वहाँ, कहीं 180 सेंटीमीटर तक ऊँचा, वे अपने सिर को छत के नीचे अंदर रखेंगे, और लम्बे लोगों को अपने बालों की देखभाल करनी होगी। इससे पहले भी बेशक आपको कहीं न कहीं अपने पैरों को कसना होगा और आप केवल यह उम्मीद कर सकते हैं कि वे लंबाई के सामने नहीं बैठेंगे। यह तब होता है जब घुटनों के लिए जगह और - यदि सीटें कम रखी जाती हैं - पैरों के लिए जल्दी से समाप्त हो जाती है। Passat, Mondeo, और कुछ अन्य मिड-रेंज प्रतियोगियों के पास बहुत अधिक बैकसीट स्पेस है, और अधिक अपमार्केट वाले भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं: Mercedes C-Class, यहाँ तक कि BMW 3 Series और Audi A4 भी।

यह कार के विरुद्ध मुख्य शिकायतों का अंत है! इंच की कमी के बावजूद, पीछे की बेंच आरामदायक है, व्यक्तिगत रूप से समायोज्य वेंटिलेशन की अनुमति देने के लिए साइड पोस्ट में वेंट हैं, और पीछे की तरफ काफी सिल-इन सुरक्षा है। सभी तीन सीट बेल्ट, निश्चित रूप से, तीन-बिंदु हैं, S60 में तीन हेड रेस्ट्रेन्ट हैं (जिन्हें बेहतर दृश्यता के लिए नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है), साइड इम्पैक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम में एक चौड़ी विंडो एयरबैग शामिल है (कार में छह और हैं), और मजबूत पिनों के साथ एक स्प्लिट रियर सीट बैक जिसे ट्रंक से हटाया जा सकता है।

बाद वाले को भी दोष नहीं दिया जा सकता। 424 लीटर का निर्माण खूबसूरती से किया गया है, आकार में आयताकार है जिसमें बिना किसी समस्या के सामान लोड करने के लिए पर्याप्त बड़ा खुलापन है और एक सुविधाजनक रूप से विभाजित तल है जिसे खरीदारी के बाद छोटी वस्तुओं या बैग को समायोजित करने के लिए लंबवत रखा जा सकता है। ढक्कन टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के साथ एक तंत्र का समर्थन करता है जो ट्रंक के इंटीरियर में हस्तक्षेप नहीं करता है, और पूरा ट्रंक उच्च गुणवत्ता वाले वॉलपेपर से ढका हुआ है।

इस तरह, सामान आराम से ले जाया जाएगा, और यह बात आगे की सीट पर बैठे यात्री के लिए और भी सच है। परिचित वोल्वो शैली में, वे शानदार हैं, न तो बहुत नरम और न ही बहुत कठोर, ऊंचाई और कमर समायोज्य, गैर-समायोज्य लेकिन उत्कृष्ट सिर पर प्रतिबंध और स्वचालित रूप से समायोज्य सीट बेल्ट के साथ। वे लैंडिंग गियर के झटके को अवशोषित करने में सक्षम हैं, केवल वर्तमान झटके और ऊपर उठना थोड़ा अधिक कठिन है, क्योंकि मशीन अपने मिशन के लिए जमीन से थोड़ा करीब ही उपयुक्त है।

S60 स्पोर्टी बनना चाहता है, यही कारण है कि यह तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील वाली पहली वोल्वो है। मोटी पैडिंग, रेडियो, फोन और क्रूज़ नियंत्रण के लिए बटन के साथ, इसकी पकड़ अच्छी है और यह ऊंचाई और गहराई के लिए समायोज्य है, इसलिए आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना कोई आसान काम नहीं है।

अन्यथा, ड्राइवर को थोड़ी तंगी महसूस होती है क्योंकि सेंटर कंसोल बहुत चौड़ा है। इसमें एक बड़ा सीडी रेडियो, कैसेट प्लेयर और अंतर्निर्मित टेलीफोन (बिना किसी अतिरिक्त लागत के) है। बड़ा! रेडियो में बहुत अच्छी ध्वनि है, एर्गोनॉमिक्स के मामले में यह आदर्श है, और अंतर्निर्मित फोन अधिकांश मोबाइल फोन में पाए जाने वाले छोटे सिम कार्ड का समर्थन करता है। कुशल एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करना भी बहुत आसान है, जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री के हिस्सों के लिए अलग-अलग तापमान निर्धारित कर सकता है।

भंडारण स्थान, जो आगे की सीटों के बीच को छोड़कर बहुत बड़े नहीं हैं, कम प्रशंसा के पात्र हैं। दुर्भाग्य से, कार में ऐशट्रे (या कूड़े का डिब्बा) नहीं है और डिब्बे के लिए कोई समर्पित स्थान नहीं है जिसे अन्यथा सीटों के बीच दराज में रखा जा सकता है। वे कारीगरी की गुणवत्ता और उपयोग की गई सामग्री से प्रभावित करते हैं: S60 प्लास्टिक की चीख़ के बिना हैंडल करता है।

यात्री डिब्बे में, शांति से और चुपचाप गाड़ी चलाएं, जब तक कि इंजन की गति बहुत अधिक न हो। तब चिकना और शांत पांच-सिलेंडर इंजन बहुत तेज़ हो जाता है। बेशक, इंजन एक पुराना दोस्त है, और 2 लीटर विस्थापन में 4 हॉर्स पावर छिपी हुई है। यह 170 किलोवाट (103 एचपी) संस्करण में भी उपलब्ध है, जो शायद सबसे अच्छा विकल्प भी है। दोनों मोटरें बहुत लचीली हैं और कमजोर मोटर 140 आरपीएम पर भी 220 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्राप्त करती है, जो परीक्षण मॉडल (3750 एनएम, 1000 आरपीएम) से 230 आरपीएम कम है।

गाड़ी चलाते समय लगभग कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि इंजन अच्छी तरह से निष्क्रिय रहता है और ड्राइवर गियरबॉक्स के साथ निष्क्रिय रहना बर्दाश्त कर सकता है, चाहे वह किसी भी गियर में हो। 34 सेकंड का मापा गया फ़्लेक्स इन दावों की पुष्टि करता है, जबकि 10 सेकंड का त्वरण फ़ैक्टरी के 0 सेकंड के वादे से 1 सेकंड खराब था। यह आंशिक रूप से सर्दियों के टायरों और सर्दियों में ड्राइविंग की स्थिति के कारण है, और निराशा इस बात से भी अधिक है कि कार में छोटे टायर लगे थे (3/8 आर 7 के बजाय 195/55 आर 15)।

इसलिए, त्वरण बेहतर होना चाहिए, और स्पीडोमीटर सटीकता में एक बड़ा विचलन (15 से 20 प्रतिशत) भी मापा गया। उच्च रेव्स पर गति करते समय, इंजन निचली ऑपरेटिंग रेंज में उतनी चपलता प्रदर्शित नहीं करता है, और इस प्रकार कमजोर संस्करण पर अपना लाभ खो देता है। ईंधन की खपत हमारे लिए काफी उपयुक्त है। परीक्षणों में प्रयासों के बावजूद, कुल औसत 10 लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं हुआ, और हमने 4 लीटर के साथ भी सबसे कम गाड़ी चलाई।

यह खुली सड़क पर S60 की ड्राइविंग आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। तेज सवारी के दौरान, यह शांत है, अपनी दिशा को अच्छी तरह से पकड़ता है और बार-बार दोहराने के बाद भी संतोषजनक ढंग से ब्रेक लगाता है। मैंने सर्दियों के टायरों के साथ 40 से 100 किमी / घंटा तक अच्छा 0 मीटर मापा - एक अच्छा संकेतक। यह भरोसेमंद है, शायद कोनों में थोड़ा बहुत "मध्यम", उच्च गति पर स्पष्ट ओवरस्टेयर के साथ-साथ त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील के साथ पीछे की ओर सही दिशा में रखने की इच्छा। .

स्टीयरिंग सटीक है, एक छोर से दूसरे छोर तक केवल तीन मोड़ हैं, और त्वरित मोड़ के लिए भी पर्याप्त सीधा है और बस मजबूत किया गया है ताकि ड्राइवर महसूस कर सके कि कार के साथ क्या हो रहा है। पहियों को व्यक्तिगत रूप से चार बार निलंबित किया जाता है, सामने त्रिकोणीय गाइड और पीछे अनुदैर्ध्य स्विंग, डबल अनुप्रस्थ गाइड और निश्चित रूप से दोनों धुरी पर स्टेबलाइजर्स के साथ।

सस्पेंशन थोड़ा स्पोर्टी है, सॉलिड है, लेकिन फिर भी सभी तरह की सड़कों के लिए काफी आरामदायक है। छोटे धक्कों पर, यह सड़क के समोच्च को इंगित करता है, घुसपैठ नहीं करता है, लेकिन फिर भी लंबी सिलवटों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है और सबसे ऊपर, कोनों में अत्यधिक झुकाव और दिशा में अचानक परिवर्तन के लिए एक अस्वास्थ्यकर प्रतिक्रिया की अनुमति नहीं देता है। अतिरिक्त वाहन स्थिरीकरण प्रणाली डीएसटीसी द्वारा बकवास को भी रोका जाता है, जो पहियों के फिसलते ही "पकड़" नहीं लेता है, लेकिन थोड़ी देरी के साथ। कार शांत हो जाती है, लेकिन थोड़ी देर के लिए ड्राइवर का रक्तचाप बढ़ जाता है। यह निष्क्रिय अवस्था में फ्रंट व्हील स्पिन को बहुत अच्छी तरह से संभाल नहीं पाता है, खासकर अगर कार सीधे आगे की ओर इशारा कर रही हो और दोनों फिसल रहे हों। वोल्वो को इस क्षेत्र में थोड़ा और सीखना होगा।

हालाँकि, कुल मिलाकर, S60 संतोषजनक है। यह सुंदर, गतिशील, उच्च गुणवत्ता वाला और सुरक्षित है। वोल्वो की नई पीढ़ी को बस अपने यात्रियों को एक नए आयाम पर ले जाने में सक्षम होना है।

बोश्त्यान येवशेकी

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

वोल्वो S60 2.4

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	24.337,84 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.423,13 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,7
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष असीमित माइलेज, बैटरी वारंटी 3 वर्ष, शीट मेटल वारंटी 12 वर्ष

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) s.) 5900 rpm पर - अधिकतम शक्ति 17,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,8 l। सिलेंडर - प्रकाश धातु से बना ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 230 l - इंजन तेल 4500 l - बैटरी 6 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,070 1,770; द्वितीय। 1,190 घंटे; तृतीय। 0,870 घंटे; चतुर्थ। 0,700; वी। 2,990; रिवर्स 4,250 - डिफरेंशियल इन डिफरेंशियल 6,5 - व्हील्स 15जे × 195 - टायर्स 55/15 आर 1,80 (नोकियन हक्कापेलिट्टा एनआरडब्ल्यू), रोलिंग रेंज 1000 मीटर - स्पीड 36,2 गियर में 195 आरपीएम पर 65 किमी / घंटा - स्पेयर व्हील 15/XNUMX आर XNUMX
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,7 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1 / 10,5 / 8,7 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 91-98)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल स्विंग, डबल क्रॉस रेल्स, वॉट्स पैरेललोग्राम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर , स्टेबलाइजर लिंक, डिस्क ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBV, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, टॉर्क 3,0 एक्सट्रीम डॉट्स के बीच
मासे:	खाली वाहन 1434 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1980 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1600 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4580 मिमी - चौड़ाई 1800 मिमी - ऊंचाई 1430 मिमी - व्हीलबेस 2720 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1560 मिमी - रियर 1560 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 130 मिमी - राइड त्रिज्या 11,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1550 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1515 मिमी, पीछे 1550 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 985-935 मिमी, पीछे 905 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1100 मिमी, पीछे की सीट 915 -665 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 515 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) 424 ली

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस, पी = 960 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 174 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	सक्रिय ट्रिप कंप्यूटर अक्षम स्टीयरिंग व्हील बटन

оценка

• बहुत बुरा S60 पीछे की सीट पर लम्बे वयस्कों के लिए कोई जगह नहीं छोड़ता है। अन्य सभी मामलों में, यह प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्धियों से कम नहीं है। ठीक है, उच्च रेव्स पर इंजन थोड़ा शांत और अधिक शक्तिशाली होना चाहिए, और ट्रांसमिशन चिकना होना चाहिए, लेकिन स्वीडिश सुरक्षा पैकेज एक बढ़िया विकल्प है। विशेष रूप से अपेक्षाकृत सस्ती कीमत दी गई!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लचीली मोटर

आरामदायक निलंबन

ईंधन की खपत

श्रमदक्षता शास्त्र

आरामदायक सीटें

अंतर्निहित सुरक्षा

पिछली बेंच पर बहुत कम जगह

लॉक करने योग्य गियर लीवर

गंभीर अंडरस्टेयर

धीमी डीएसटीसी प्रणाली

सामने विस्तृत केंद्रीय कगार के कारण सामने की ओर संकुचन