वोक्सवैगन एलटी, छोटी क्रांति

यह 60 का दशक था जब वोक्सवैगन में यह स्पष्ट हो गया कि स्थानीय परिवहन बाजार को ट्रांसपोर्टर के 1.000 किलोग्राम से अधिक पेलोड की आवश्यकता थी। इस प्रकार, सत्तर के दशक की शुरुआत में, वोक्सवैगन ने निर्णय लिया सीमा का विस्तार करें वाणिज्यिक परिवहन.

नए वाहक के विनिर्देश सटीक थे: अधिकतम लोडिंग क्षेत्र न्यूनतम के साथ जगह की जरुरत, एक उन्नत रियर-व्हील ड्राइव कैब जो अपनी श्रेणी में सर्वोत्तम ट्रैक्शन प्रदान करती है, 2,8 से (भविष्य में) 5,6 टन. ट्रांसपोर्टर पर आंशिक रूप से परीक्षण की गई अवधारणाएँ एल'एलटी एक छोटी सी क्रांति में चला गया जो चला गया इंजन की स्थिति पीछे से आगे, दो सीटों के बीच। .

इंजन खोज

1975 में आखिरकार वो समय आ ही गया जब Volkswagen बर्लिन में प्रस्तुत किया गया il वोक्सवैगन एलटी. चौड़ाई 2,04 मीटर से कम हो गई, और स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन (एलटी 40 से कठोर धुरी), चिकनी स्टीयरिंग और बेहद चौड़े ट्रैक के लिए धन्यवाद, यह न केवल अच्छी सड़क पकड़ थी, बल्कि उत्कृष्ट हैंडलिंग भी थी। आराम.

अब कंपनी को एक खोजने की चुनौती थी उपयुक्त मोटरीकरण. वास्तव में, वोक्सवैगन के पास केवल स्थापना के लिए इंजन थे पीछे की स्थिति और गोल्फ़ इंजन की नई पीढ़ी बहुत कमज़ोर थी।

एक उपयुक्त गैसोलीन इंजन आया। ऑडी, जबकि सही डीजल, में पाया गया पर्किन्स. हालाँकि, 2,7-लीटर चार-सिलेंडर इंजन विकसित हुआ है। केवल 65 अश्वशक्ति, "कठोर" था और अप्रिय ध्वनि थी। इस प्रकार, 1979 में, वोक्सवैगन इंजीनियर हमारे साथ जुड़ गए। गोल्फ से दो अन्य डीजल सिलेंडर, 1,6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन बन गया 2,4 लीटर छह सिलेंडर और 75 घोड़े.

1983 नया रूप और अधिक शक्ति

बहार 1983 यह समय था पहला पुन: स्टाइलिंग एलटी के लिए. अधिक शक्ति के लिए आएं छह सिलेंडर टर्बोडीज़ल, मूलतः वहां से 102 CV, और ऑडी इंजन को 90 एचपी छह-सिलेंडर इंजन से बदल दिया गया। ए पूरी तरह से नया डैशबोर्ड केबिन को अतिरंजित किया गया। इसके अलावा, सीमा का विस्तार किया गया हैएलटी 50 और लंबा व्हीलबेस (3.650 मिमी) चेसिस और पिकअप के लिए।

दो साल बाद वोक्सवैगन एलटी 55 की रेंज बढ़ी 5,6 टन तक और वहां प्रवेश किया चार पहियों का गमन केबिन से सक्रिय किया गया। सुल्ज़र द्वारा विकसित पहला संस्करण 40-सिलेंडर इंजन के साथ LT45 या LT6 के लंबे व्हीलबेस संस्करण पर आधारित था, जिसमें रियर एक्सल पर एकल पहिये और (उठाए हुए) चेसिस और एक्सल में अन्य संशोधन थे।

निरंतर विकास

1985 में, 2,4-लीटर स्ट्रेट-सिक्स डीजल इंजन पेश किए गए थे। 1991 में, नैचुरली एस्पिरेटेड डीजल इंजन को छोड़ दिया गया क्योंकि इसमें पर्याप्त शक्ति नहीं थी 4×4 गियरबॉक्सहालाँकि, अधिकांश XNUMXWD LT से सुसज्जित थे 6 एचपी वाले 90-सिलेंडर पेट्रोल इंजन या अधिक शक्तिशाली 6 एचपी 102-सिलेंडर टर्बोडीज़ल के साथ। स्टेयर पुच, ऑस्ट्रिया में बनाया गया नोरिकर वोक्सवैगन एलटी पर आधारित है, लेकिन सीमित संख्या में उत्पादन किया गया। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एलटी का उत्पादन केवल हर जगह किया जाता था। 1.250 नमूने.

1993, नया सौंदर्यशास्त्र और नए इंजन

1993 के वसंत में एक और घटना घटी सौंदर्य परिवर्तन, ग्रिल और टेललाइट्स में नए प्लास्टिक तत्वों के साथ। डीजल इंजनों को अधिक आधुनिक संस्करण से बदल दिया गया है: डीडब्ल्यू और डीवी क्रमशः ACT और ACL इंटरकूल्ड इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

अंत में, इंजन कवर को एक नए संस्करण से बदल दिया गया जिसमें एक छेद था सामने जिससे पूरे इंजन कवर को खोले बिना शीतलक की जांच करना संभव हो गया। में इंटरकूलर के साथ टर्बो डीजल इंजन, नेतृत्व करने के लिए बिजली 95 hp.

500 वर्षों में लगभग 21 हजार टुकड़े

в 1996, बेन इक्कीस साल पदार्पण के बाद से पहला एलटी, यह पीढ़ीगत बदलाव का समय है। XNUMX के दशक में जो हुआ उसके विपरीत, मर्सिडीज-बेंज और वोक्सवैगन वीसी वे एक पर सहमत हुए  संयुक्त उद्यम जिसने दूसरी पीढ़ी एलटी को जन्म दिया।

वोक्सवैगन संस्करण ने नए स्टटगार्ट स्प्रिंटर के साथ एक बॉडी साझा की, जबकि इंजन और ट्रांसमिशन वोक्सवैगन विशिष्ट थे। इक्कीस वर्षों के बाद दो जर्मन निर्माताओं के बीच एक समझौते ने पहले एलटी के अंत को चिह्नित किया; 1996 में अंतिम प्रति जारी की गई, क्रमांक 471.221. कुछ साल बाद, क्राफ्टर का जन्म हुआ, लेकिन वह एक अलग कहानी है।