वोक्सवैगन ID.3 और किआ ई-नीरो - क्या चुनना है? मेरे पास ID.3 पर रिजर्व है, लेकिन... मुझे आश्चर्य होने लगा [पाठक...

हमारे पाठक, मिस्टर पेट्र ने वोक्सवैगन आईडी बुक किया है। 3. लेकिन जब किआ ने ई-नीरो के लिए मूल्य निर्धारण पोस्ट किया, तो यह सोचने लगा कि क्या इलेक्ट्रिक किआ वोक्सवैगन आईडी.3 का एक बेहतर विकल्प होगा। इसके अलावा, किआ वर्षों से सड़कों पर गाड़ी चला रही है, और अभी के लिए हम केवल ID.3 के बारे में सुन सकते हैं ...

निम्नलिखित लेख हमारे पाठक द्वारा लिखा गया था, यह किआ ई-नीरो और वीडब्ल्यू आईडी.3 के बीच चुनाव पर उनके प्रतिबिंबों का एक रिकॉर्ड है। पाठ को थोड़ा संपादित किया गया है, इटैलिक का उपयोग पठनीयता के लिए नहीं किया गया है।

क्या आप वोक्सवैगन आईडी.3 के बारे में सुनिश्चित हैं? या शायद किआ ई-नीरो?

किआ ने हाल ही में पोलैंड में ई-नीरो के लिए एक मूल्य सूची प्रकाशित की। मुझे लगा कि यह सवाल करने का एक अच्छा समय है - और इसलिए चेक आउट करें - एक आरक्षित वोक्सवैगन आईडी खरीदने की योजना है।3 पहले।

केवल ID.3 और e-Niro ही क्यों? टेस्ला मॉडल 3 कहाँ है?

अगर किसी कारण से मुझे ID.3 को वैसे भी छोड़ना पड़ा, तो मैं केवल किआ पर विचार करूंगा:

टेस्ला मॉडल 3 एसआर + मेरे लिए पहले से ही थोड़ा महंगा है। इसके अलावा, आपको अभी भी इसे किसी मध्यस्थ के माध्यम से खरीदना होगा, या औपचारिकताओं को स्वयं पूरा करना होगा। इसके अलावा, सेवा केवल वारसॉ में है, जिसके लिए मेरे पास लगभग 300 किमी होंगे। यदि पोलैंड में वास्तविक बिक्री शुरू की गई थी (वैट सहित पीएलएन में कीमतों सहित) और मेरे निकटतम वेबसाइट की घोषणा की गई थी, तो मैं उस पर विचार करूंगा।

निसान लीफ मुझे फास्ट चार्जिंग (रैपिडगेट) की समस्याओं से डराता है। साथ ही, इसमें Chademo कनेक्टर है न कि CCS कनेक्टर। इसलिए, मैं Ionita चार्जर का उपयोग नहीं करूंगा। मुझे उम्मीद है कि यूरोप भविष्य में चाडेमो को छोड़ देगा। मुझे संदेह है कि लीफ बदतर और बदतर बिकेगी क्योंकि अधिक परिष्कृत कारें इसे बाजार से बाहर कर देती हैं।

मैं शेष कारों को एक बार में इकट्ठा करता हूं: मैं एक कॉम्पैक्ट कार की तलाश कर रहा हूं (इसलिए खंड ए और बी मेरे लिए बहुत छोटे हैं) जो एक सार्वभौमिक कार के रूप में काम करेगा (इसलिए मैं कम से कम 400 किमी डब्ल्यूएलटीपी और फास्ट चार्जिंग मानता हूं) , 50 kW बहुत धीमा है)। मैं ID.3 1st Max (> PLN 220) से अधिक महंगी सभी कारों को भी मना करता हूँ।

इसलिए यह ई-नीरो एक ऐसी कार है जिसे मैं आईडी का वास्तविक विकल्प मानता हूं। अगर कुछ गलत हो जाता है।

आइए दोनों मॉडलों पर एक नजर डालते हैं।

मैं तुलना के लिए लेता हूं किआ ई-नीरो 64 kWh बैटरी के साथ एक्सएल विन्यास में ओराज़ी वोक्सवैगन आईडी.3 पहला मैक्स... यह संभव है कि यह विकल्प विभिन्न वोक्सवैगन विज्ञापनों और तस्वीरों में देखा जा सकता है:

वोक्सवैगन आईडी.3 पहला (सी) वोक्सवैगन

ID.3 और e-Niro दोनों के साथ, मेरे पास पूरी तस्वीर नहीं है... Kii के मामले में, पहेली के लापता टुकड़े बहुत छोटे हैं, लेकिन मैं अभी भी यहाँ कुछ एक्सट्रपलेशन कर रहा हूँ। उदाहरण के लिए, मैं इंटीरियर के अनुभव का वर्णन करता हूं। नीरो हाइब्रिड पर आधारितजो मुझे सैलून में देखने को मिला, उनकी तुलना प्रोटोटाइप ID.3 . से करनामैं जर्मनी में कार्यक्रमों में मिला।

हाइब्रिड बहन बनाम प्रोटोटाइप - बुरा नहीं 🙂

किआ नीरो हाइब्रिड। लेख में इस मॉडल की यह एकमात्र तस्वीर है। बाकी किआ ई-नीरो (सी) किआ इलेक्ट्रिक कार है।

दूसरी ओर, इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए, मैं ई-नीरो और ... गोल्फ आठवीं पीढ़ी की स्क्रीन दिखाने वाली फिल्मों का उपयोग करता हूं। मैं इस वजह से इन मशीनों का उपयोग करता हूं ID.3 में वस्तुतः समान इंफोटेनमेंट सिस्टम होगा।नया क्या है गोल्फ - कुछ अंतरों के साथ (ड्राइवर के सामने छोटी स्क्रीन और एक अलग HUD)। तो मुझे लगता है कि यह एक बहुत ही विश्वसनीय सन्निकटन होगा।

इसके अलावा, मैं Kii शोरूम में व्यक्तिगत रूप से एकत्र की गई जानकारी, आधिकारिक वोक्सवैगन ईमेल, YouTube सामग्री और अन्य का उपयोग करता हूं। मैं कुछ अनुमान और अनुमान भी लगाता हूं। इसलिए मैं समझता हूं कि कुछ मामलों में यह अभी भी अलग हो सकता है।.

किआ ई-नीरो और वोक्सवैगन ID.3 - पावर रिजर्व और चार्जिंग

ई-नीरो के मामले में, तकनीकी डेटा मूल्य सूची में दर्शाया गया है। ID.3 के लिए, उनमें से कुछ अलग-अलग जगहों पर दिए गए थे। मुझे नहीं पता कि वे सभी एक ही जगह कहीं हैं या नहीं, और मुझे याद नहीं है कि उनमें से किसे, कहाँ और कब परोसा गया था।

पहली चीजें पहले - बैटरी और पावर रिजर्व। किआ के लिए शुद्ध शक्ति 64 kWh और वोक्सवैगन के लिए 58 kWh है।... क्रमशः WLTP के अनुसार रेंज 455 किमी और 420 किमी... असली वाले शायद थोड़े कम होंगे, लेकिन मैं तुलना के लिए उसी का उपयोग करना पसंद करता हूं, यानी निर्माता द्वारा बताए गए WLTP मान।

किआ ई-नीरो (सी) किआ

निर्माण आरेख वोक्सवैगन आईडी.3 दृश्यमान (सी) वोक्सवैगन बैटरी के साथ

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ID.3 के मामले में, यह निर्माता का पूर्वानुमान हैक्योंकि स्वीकृति डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है।

/ www.elektrowoz.pl संपादकीय नोट: WLTP प्रक्रिया वास्तव में एक सीमा माप के रूप में "किमी" (किलोमीटर) का उपयोग करती है। हालांकि, जो कोई भी इलेक्ट्रिक कार से जुड़ा है, वह जानता है कि ये मूल्य बहुत आशावादी हैं, खासकर शहर में अच्छे मौसम की स्थिति में। इसलिए हम "किमी/किलोमीटर" के स्थान पर "इकाइयों" शब्द का प्रयोग करते हैं।

पोलिश विनिर्देशों में से किसी भी कार में हीट पंप नहीं है, हालांकि किआ एक "हीट एक्सचेंजर" प्रदान करता है। ई-नीरो के लिए हीट पंप का ऑर्डर दिया जाना चाहिए, लेकिन यह मूल्य सूची में शामिल नहीं है। उल्लिखित एक्सचेंजर के कारण, मैं अनुमान लगा रहा हूं कि आईडी.3 सर्दियों में बहुत अधिक रेंज खो सकता है।

> किआ ई-नीरो 6 महीने में डिलीवरी के साथ। "हीट एक्सचेंजर" हीट पंप नहीं है

सिद्धांत रूप में, दोनों मशीनें 100 kW तक भरी हुई हैं। सभी वीडियो दिखाते हैं कि हालांकि, ई-नीरो की शक्ति 70-75 किलोवाट से अधिक नहीं है। और उस गति को लगभग 57 प्रतिशत तक बनाए रखता है। किआ से यह पूछना अच्छा होगा कि 100kW कहाँ है - जब तक कि उन्होंने 2020 मॉडल में कुछ सुधार नहीं किया क्योंकि उन वीडियो में प्री-फेसलिफ्ट मॉडल दिखाया गया था। हालाँकि, मैंने इस तरह के सुधार के बारे में नहीं सुना है।

ID.3 के लिए, मैंने वास्तव में एक वीडियो क्लिप देखी जिसमें ID.3 को 100kW Ionity पर अपलोड करते हुए दिखाया गया था। सच है, मुझे याद नहीं है कि तब बैटरी चार्ज क्या था। हालांकि, मुझे लगता है कि एक अच्छा लोडिंग कर्व मिलने की संभावना है। जर्मनी में एक कार्यक्रम में, यह कहा गया था कि उच्च शिखर शक्ति के बजाय चार्जिंग शक्ति को बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित किया गया था।

ऑडी ई-ट्रॉन में भी बहुत अच्छा चार्जिंग कर्व है। तो मुझे उम्मीद है कि ID.3 लोड होगा ई-नीरो से भी तेज भले ही चार्जिंग कर्व ई-ट्रॉन जितना अच्छा न हो।

AC पर, दोनों मशीनें उतनी ही तेजी से चार्ज होती हैं - 11 kW (थ्री-फेज करंट) तक।

फैसला: ई-नीरो में थोड़ी बेहतर रेंज और हीट एक्सचेंजर के बावजूद, मैं विजेता आईडी स्वीकार करता हूं।.

शहर में, इन दोनों कारों की रेंज बहुत अधिक है, लेकिन सड़क पर, चार्जिंग गति, मेरी राय में, अधिक महत्वपूर्ण है। 1000 किमी पर, मुझे उम्मीद है कि ब्योर्न नाइलैंड आईडी.3 परीक्षण ई-नीरो से बेहतर प्रदर्शन करेगा।... चूंकि मैं आंशिक रूप से अनुमानों पर भरोसा करता हूं, यह कुछ समय बाद ही स्पष्ट होगा कि मेरी भविष्यवाणियां सही हैं या नहीं।

तकनीकी डेटा और प्रदर्शन

इस मामले में, लिखने के लिए बहुत कुछ नहीं है, क्योंकि यह समान है: दोनों कारों में शक्ति के साथ इंजन हैं 150 किलोवाट (204 एचपी). 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण समय Kii के लिए 7.8 सेकंड और ID के लिए 7.5 सेकंड है। आधिकारिक प्रीबुकर ईमेल में से एक के अनुसार। इसके बावजूद ई-नीरो टॉर्क वह ऊपर है 395 एनएम बनाम 310 एनएम वोक्सवैगन के लिए।

एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि ID.3 रियर-व्हील ड्राइव है।जब अग्रभूमि में ई-नीरो... यह ध्यान देने योग्य है कि इसके लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन का एक बहुत छोटा मोड़ त्रिज्या है, जिसे ड्रेसडेन के पास ट्रैक पर प्रदर्शित किया गया था।

फैसला: ड्रा। ID.3 का वास्तव में एक न्यूनतम लाभ है, लेकिन निर्णय लेते समय भी इसे ध्यान में रखा जाना बहुत छोटा है।

वाहन आयाम और व्यावहारिक माप

आईडी.3 एक कॉम्पैक्ट हैचबैक (सी-सेगमेंट) है, ई-नीरो एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर (सी-एसयूवी सेगमेंट) है। हालाँकि, कुछ और अंतर हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि ई-नीरो 11 सेमी लंबाको ID.3 में 6,5 सेमी लंबा व्हीलबेस है।... वोक्सवैगन पीछे की तरफ उतनी ही जगह समेटे हुए है जितना कि Passat में। मैं Passat के साथ तुलना नहीं करता, लेकिन मैंने देखा और पुष्टि की है कि बहुत सारे लेगरूम हैं। दिलचस्प बात यह है कि आईडी.3 क्रॉसओवर न होने के बावजूद ई-नीरो से केवल तीन सेंटीमीटर छोटा है।

पीछे की सीट की जगह (सी) ऑटोगेफ्यूह्ल

किआ आईडी में 451 लीटर की तुलना में काफी बड़ा लगेज कंपार्टमेंट - 385 लीटर भी प्रदान करता है।3. ये दोनों रैक ब्योर्न नायलैंड और उसके केले के बक्से के शिकार हो गए। ID.3 ने मुझे ई-नीरो (7 बनाम 8) से सिर्फ एक बॉक्स कम के साथ सुखद आश्चर्यचकित किया।... पिछली सीट पर स्की होल के लिए ID.3 के लिए बोनस पॉइंट।

> किआ ई-नीरो बनाम हुंडई कोना इलेक्ट्रिक - मॉडल तुलना और फैसला [व्हाट कार, यूट्यूब]

मुझे नहीं पता कि कुछ भी पीछे से जोड़ा जा सकता है या किआ को टो किया जा सकता है। ID.3 रस्सा निश्चित रूप से अनुमति नहीं देता है। हालांकि, यह आपको एक रियर बाइक रैक संलग्न करने की अनुमति देगा (यह विकल्प शुरू में पहले संस्करण में उपलब्ध नहीं होगा, लेकिन बाद में इसे स्थापित करना संभव होगा)। जब छत के रैक की बात आती है, तो ई-नीरो स्पष्ट रूप से उनका समर्थन करता है। ID.1 के लिए, जानकारी अलग थी। जबकि एक मौका है कि रैक को छत पर स्थापित किया जा सकता है, अभी के लिए मैं यह मान लेना पसंद करता हूं कि यह संभव नहीं है।

फैसला: ई-नीरो जीत गया। अधिक सामान स्थान और छत पर लोड होने का आत्मविश्वास आपके किआ को चार या पांच लोगों के लिए छुट्टी पर पैक करना बहुत आसान बना देगा।

आंतरिक

ई-नीरो और आईडी.3 का इंटीरियर पूरी तरह से अलग अवधारणाएं हैं।

किआ निश्चित रूप से वहाँ है परंपरागत - हमारे पास ए/सी नॉब्स, एक त्वरित एक्सेस बार, मोड बटन और बहुत सारे बटन हैं। केंद्रीय सुरंग में एक ड्राइव मोड नॉब और स्टोरेज बॉक्स के साथ एक बड़ा आर्मरेस्ट है। प्लास्टिक क्वालिटी से जीतेगी किआID.3 की अक्सर आलोचना की जाती है (हालांकि शायद उत्पादन संस्करण प्रोटोटाइप की तुलना में थोड़ा बेहतर प्रभाव डालेगा - यह अज्ञात है। अंत में, मैंने जो देखा उससे न्याय करना पसंद करता हूं)।

किआ ई-नीरो - सैलून (सी) किआ

ई-नीरो के सामने के दरवाजे पर एक सामग्री है जो दबाव में थोड़ा झुकती है - दुर्भाग्य से, वोक्सवैगन ने इसे सामान्य कठोर प्लास्टिक से ढक दिया। पीछे, दोनों कारें समान रूप से कठोर हैं। कुल मिलाकर, किआ में थोड़ी नरम सामग्री है - इसलिए आंतरिक गुणवत्ता के मामले में, किआ को एक फायदा होना चाहिए। आपको याद दिला दूं कि मैं नीरो हाइब्रिड के आधार पर इंटीरियर का अनुमान लगाता हूं, जिसे मैंने किआ शोरूम में देखा था।.

वैचारिक रूप से ID.3 लायक है निश्चित रूप से टेस्ला के करीब, लेकिन उतना कट्टरपंथी नहीं... वोक्सवैगन एक बीच का रास्ता खोजने की कोशिश कर रहा है और व्यावहारिकता को आधुनिक शुद्धतावाद और विशालता के साथ जोड़ रहा है। मेरी राय में, भले ही प्लास्टिक बहुत सस्ता है, ID.3 के अंदर का हिस्सा बहुत अच्छा है। मैं 1ST के लिए आंतरिक रंग को अनुकूलित करना चाहूंगा। मैं काले और शरीर के रंग के संयोजन का सपना देखता हूं, लेकिन दुर्भाग्य से ऐसा कोई विकल्प नहीं है। सौभाग्य से, काले और भूरे रंग के संस्करण भी अच्छे लगते हैं।

ID.3 इंटीरियर का सबसे बड़ा प्लस, मेरी राय में, इसका पुनर्विचार है।... ऐसा लगता है कि डिजाइनरों ने वास्तव में गोल्फ से इंटीरियर को हटाने के बजाय इलेक्ट्रिक ड्राइव का लाभ उठाने के बारे में सोचा है। ड्राइव मोड लीवर और पार्किंग ब्रेक को स्टीयरिंग व्हील के करीब ले जाया गया है, जिससे केंद्र में बड़े भंडारण डिब्बों के लिए जगह बची है।

मुझे "बस" आर्मरेस्ट का विचार पसंद है - वे कार की क्षमता बढ़ाते हैं और ड्राइवर द्वारा आर्मरेस्ट का उपयोग करने पर भी यात्री को दस्ताने के डिब्बे तक पहुंच प्रदान करते हैं। स्टीयरिंग व्हील पर टचपैड्स को अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लग सकता है, लेकिन फिर अपनी उंगली के एक स्वाइप के साथ, बटन को कई बार दबाने की तुलना में यह कुछ नॉच तेज हो जाता है।

नॉब्स और स्क्रीन टेम्परेचर कंट्रोल के बीच क्लाइमेट कंट्रोल टचपैड एक अच्छा विकल्प हो सकता है।

लेकिन ID.3 का एक और फायदा है - एक पारभासी स्क्रीन।... यह अफ़सोस की बात है कि ई-नीरो की पेशकश नहीं की गई है, इस तथ्य के बावजूद कि यह छोटी कारों में भी और उसी चिंता से हुंडई कोना इलेक्ट्रिक में भी तेजी से लगातार उपकरण बनता जा रहा है। हालांकि यह ज्ञात नहीं है कि वोक्सवैगन द्वारा विज्ञापित संवर्धित वास्तविकता कितना लाएगी, यह माना जा सकता है कि ID.3 को एक बड़ा और पठनीय HUD मिलेगा जो हमें वर्तमान गति से अधिक दिखाएगा।

फैसला: बहुत व्यक्तिपरक, लेकिन फिर भी ID.3।

हालांकि ई-नीरो का इंटीरियर थोड़ा बेहतर सामग्री से बना है, आईडी.3 मेरी राय में इसकी विशालता के लिए जीतता है (मेरा मतलब है कि जगह की वास्तविक मात्रा की तुलना में अधिक महसूस और छोटी इमारतें) और विचारशीलता। एक ओर, मुझे नॉब और बटन की संख्या में कमी पसंद है, और दूसरी ओर, कुछ विचार यह है कि एर्गोनॉमिक्स को ज्यादा नुकसान नहीं होना चाहिए। और मुझे इंटीरियर अधिक नेत्रहीन पसंद है।

दो (1/2) के पहले भाग का अंत।

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