वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई अभी भी प्रतिष्ठित है

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई 40 वर्षों से अधिक समय से इस स्थिति में है। हालाँकि, अगर बाज़ार में कोई R है, जो सबसे शक्तिशाली और तेज़ गोल्फ़ है, तो क्या GTI का अभी भी वही मतलब है जो उसने पहली पीढ़ी के दौरान किया था? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

कार पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुई है लेकिन अभी भी हॉट हैचबैक का पर्याय है। केवल जब बाज़ार में हर कोई पिछले दशक की सुपरकार के बराबर सुपरहैच प्रदर्शन की तलाश में है, तो क्या बाज़ार में GTI के लिए कोई जगह है?

कम इंजन, बेहतर हैंडलिंग

हाल तक, गोल्फ जीटीआई दो संस्करणों में बेचा जाता था - 220 एचपी। और 230 एच.पी पोलैंड में अधिक लोकप्रिय एक अधिक शक्तिशाली संस्करण था - 230 एचपी वाला प्रदर्शन संस्करण।

रीस्टाइलिंग से पहले और बाद में जीटीआई के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर हेडलाइट्स हैं। ग्रिल पर और लालटेन के अंदर लाल पट्टी बनी रही, लेकिन एक अलग तरीके से। एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स को भी अलग तरीके से व्यवस्थित किया गया है। टेललाइट्स पर रोशनी की क्षैतिज धारियाँ दिखाई दीं। गोल्फ में अब गतिशील टर्न सिग्नल हैं।

जहां तक ​​बॉडी संस्करणों की बात है, हम गोल्फ जीटीआई को 3-दरवाजे और 5-दरवाजे दोनों संस्करणों में ऑर्डर करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि ज्यादातर निर्माता एक जोड़ी दरवाजे वाली हैचबैक को धीरे-धीरे बंद कर रहे हैं। वोक्सवैगन इस अवधारणा के प्रति सच्चा है।

क्लार्क बार की 40वीं वर्षगांठ

गोल्फ जीटीआई चेकर्ड अपहोल्स्ट्री से जुड़ा है। यह इंटीरियर इस कार में 40 साल से भी ज्यादा समय से मौजूद है। और यही चीज़ ग्राहकों को अलग करती है. कुछ लोगों को यह स्टाइलिश लगता है। अन्य लोग तुरंत कॉन्फिगरेटर में एक अलग असबाब का चयन करते हैं। आप इसे एक अलग संदर्भ में देख सकते हैं - पहले गोल्फ जीटीआई पर काम करने वाली टीम की एकमात्र महिला के डिजाइन के रूप में। गनहिल्ड लिल्जेक्विस्ट ने न केवल चेकर्ड अपहोल्स्ट्री बनाई, बल्कि शिफ्ट नॉब भी उनका डिज़ाइन था।

परीक्षण किए गए गोल्फ में, कोई प्रतिष्ठित रेडिएटर ग्रिल नहीं है, लेकिन हनीकॉम्ब बनावट, माइक्रोफाइबर और इको-लेदर के साथ एक दरवाजा असबाब है। ऐसे पैकेज की कीमत 3500 zł है और हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह बहुत अच्छा दिखता है।

अद्यतन गोल्फ जीटीआई को मानक के रूप में एक सक्रिय सूचना प्रदर्शन प्राप्त हुआ। हर किसी को यह समाधान पसंद नहीं आता. बहुत से लोग अभी भी क्लासिक एनालॉग घड़ियाँ पसंद करते हैं। कुंआ। GTI मानक में कंपोज़िशन मीडिया, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, फ्रंट असिस्ट और चयन योग्य ड्राइविंग मोड भी शामिल हैं। हालाँकि, DCC निलंबन पर अतिरिक्त PLN 3 खर्च होता है।

धारणा हमेशा एक ही रही है - गोल्फ नियमित संस्करण और जीटीआई से पूरी तरह अलग नहीं होना चाहिए, लेकिन यह पूरी तरह से अलग होना चाहिए।

यहीं उसकी ताकत निहित है

गोल्फ जीटीआई परफॉर्मेंस की विविध हैंडलिंग स्पोर्ट्स सस्पेंशन, बेहतर ब्रेक और सबसे बढ़कर, इलेक्ट्रोमैकेनिकल VAQ डिफरेंशियल की बदौलत हासिल की गई है। ऑपरेशन के सिद्धांत के लिए, इसे निम्नानुसार सरल बनाया जा सकता है: यह फ्रंट एक्सल के पहियों के बीच हैल्डेक्स लगाने जैसा है। कंप्यूटर डिफरेंशियल लॉक की डिग्री को नियंत्रित करता है, जो सर्वोत्तम कर्षण प्रदान करता है।

हुड के नीचे हमारे पास 2 एचपी वाला 245-लीटर टीएसआई इंजन है। इस संस्करण का अधिकतम टॉर्क 370-1600 आरपीएम की सीमा में 4300 एनएम है। प्री-लिफ्ट संस्करण की तुलना में, हमारे पास 15 एचपी है। और 20 एनएम अधिक. डीएसजी गियरबॉक्स के साथ 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 6,2 सेकंड का समय लगता है। फेसलिफ्ट के अवसर पर, डीएसजी को सातवां गियर प्राप्त हुआ।

बेशक, गोल्फ आर तेज़ है और कई लोग इसे हर तरह से सबसे अच्छी कार मानते हैं। हालाँकि, GTI की एक विधि है। इसमें उत्तम शक्ति है - जो आपको तेज़ सवारी का आनंद लेने देती है, लेकिन अभी इतनी शक्तिशाली नहीं है कि इसे संभालना संभव न हो। फ्रंट-व्हील ड्राइव यहाँ एक प्लस है, खासकर VAQ अंतर के साथ। इसके कारण, गोल्फ बहुत तेजी से कॉर्नर ले सकता है, यह फुर्तीला है, लेकिन यहां भी बहुत कुछ चल रहा है। शून्य-एक मोड में कार्य न करने के लिए आपको थ्रॉटल और स्टीयरिंग व्हील को कुशलतापूर्वक नियंत्रित करना होगा। यही बात इसे अलग करती है और बाजार में मजबूत किस्मों के बावजूद इसे अपनी पंथ स्थिति बनाए रखने की अनुमति देती है।

परीक्षण के लिए, हमें DSG गियरबॉक्स के साथ और DCC निलंबन के बिना एक संस्करण मिला। निलंबन ठीक है - न ज्यादा सख्त और न ज्यादा मुलायम। सक्रिय डैम्पर्स के साथ, हमें चुने गए मोड के आधार पर थोड़ा अधिक आराम और थोड़ा अधिक स्पोर्टीनेस मिलेगा, लेकिन यहां यह पहले से ही बहुत संतुलित है। DSG ट्रांसमिशन ड्राइव करने के लिए बहुत सुखद है, लेकिन ... कार के साथ जो हो रहा है उससे यह हमें थोड़ा अलग करता है। यदि आप रोज़ ड्राइविंग के लिए GTI को कार के रूप में खरीदते हैं - तो यह गियरबॉक्स बहुत अच्छा होगा। हालांकि, अगर हम मुख्य रूप से तेज और मज़ेदार ड्राइविंग के इरादे से GTI खरीदते हैं, तो मैन्युअल ट्रांसमिशन पूरी तरह से अलग ड्राइविंग अनुभव देता है।

गोल्फ जीटीआई मूल संस्करण - सिटी से दोगुना महंगा है। 127-दरवाजे वाले संस्करण में इसकी कीमत PLN 790 और 3-दरवाजे वाले संस्करण में PLN 129 है। डीएसजी बॉक्स के लिए आपको पीएलएन 550 हजार अतिरिक्त चुकाने होंगे। ज़्लॉटी.

अभी भी प्रतिष्ठित, अभी भी आकार में

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई ने 40 साल पहले अपना रास्ता खोज लिया था। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह विधि आज भी काम करती है - पहले से ही एक अलग पैकेज में, एक अलग शक्ति और उपकरण के साथ, लेकिन सभी समान ड्राइविंग आनंद के साथ।

और भले ही अगला आर-की जल्द ही 400 एचपी से अधिक हो जाए, आप जीटीआई के बारे में निश्चिंत हो सकते हैं। क्योंकि इंसान सिर्फ ताकत से नहीं जीता, और नेतृत्व आज भी महत्वपूर्ण है. और इस संबंध में, जीटीआई गोल्फ का सबसे दिलचस्प संस्करण है।