वोक्सवैगन गोल्फ ऑलट्रैक - क्या जर्मन बेस्टसेलर आपको किसी और चीज़ से आश्चर्यचकित कर सकता है?

हमने एक और गोल्फ का परीक्षण किया। इस बार ऑलट्रैक वेरिएंट में। क्या एक शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और व्यावहारिक स्टेशन वैगन बॉडी सही कार के लिए नुस्खा है?

इतिहास अभी भी जीवित है

पुराने मॉडलों का पुनर्सक्रियन अब प्रचलन में है। वोक्सवैगन बदतर नहीं हो सकता। गोल्फ ऑलट्रैक पहला अपग्रेडेड गोल्फ नहीं है। किसी जमाने में कंट्री वर्जन में दूसरी पीढ़ी का गोल्फ हुआ करता था। इसमें बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव, प्रोटेक्टिव पाइपिंग और सबसे ऊपर, ट्रंक लिड पर लगे एक स्पेयर व्हील को दिखाया गया है।

वर्तमान में, हमें केवल वैरिएंट संस्करण में "ऑफ-रोड" गोल्फ मिलेगा, यानी स्टेशन वैगन बॉडी में। पुराने मॉडल की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑफ-रोड विज़ुअल एक्सेसरीज़ मानक हैं। इसके अलावा, एक और अतिरिक्त ड्राइविंग मोड है जो केवल ऑलट्रैक - ऑफरोड के लिए आरक्षित है। इसके साथ, हम ऊंचाई या कोण जिस पर पहियों को घुमाया जाता है जैसे पैरामीटर पढ़ सकते हैं। एक पुनर्मिलन सहायक भी था।

बदलो, बदलो, बदलो

आइए वोक्सवैगन गोल्फ ऑलट्रैक को किसी अन्य किस्म के साथ भ्रमित न करें। सभी प्लास्टिक कवर के कारण - वे सचमुच हर जगह पाए जा सकते हैं! कार के प्रत्येक पक्ष को गर्वित "ऑलट्रैक" लेटरिंग से भी सजाया गया है।

फ्रंट बंपर और ग्रिल को फिर से डिजाइन किया गया है।

तरफ, परिवर्तन अधिक ध्यान देने योग्य हैं। गोल्फ ऑलट्रैक बहुत अधिक विशाल दिखता है। पहली नज़र में, आप देख सकते हैं कि यह किस्म नियमित गोल्फ की तुलना में अधिक ऑफ-रोड संबंधित है। यह उल्लेखनीय रूप से उठाए गए निलंबन और व्हील आर्च कवर द्वारा प्रमाणित है। दहलीज में प्लास्टिक फिनिश भी है। गोल्फ आर की तरह, ऑलट्रैक शरीर के रंग की परवाह किए बिना चांदी के दर्पणों से सुसज्जित है। हमें मानक के रूप में 17-इंच वैली अलॉय व्हील मिलते हैं, हमारे उदाहरण पर वैकल्पिक 18-इंच कलामाता पहियों के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है।

इसलिए क्लासिक गोल्फ से ऑलट्रैक को बताना सबसे कठिन है। एकमात्र परिवर्तन एक पुन: डिज़ाइन किया गया बम्पर है।

क्लासिक गोल्फ में कितना बचा है?

हालांकि बाहर से कई बदलाव हैं, लेकिन अंदर से कुछ भी देखना मुश्किल है। यह सिर्फ एक गोल्फ है जिसमें बहुत अच्छे बंडल हैं। केवल अंतर गियर लीवर के सामने "ऑलट्रैक" अक्षर का है। इसके अलावा, आभासी कॉकपिट पर हमें एक छोटा वंश सहायक आइकन दिखाई देता है। यह सब है। बाकी सब कुछ प्रसिद्ध हाईलाइन गोल्फ है।

तो, हम अलकांतारा के साथ छंटनी वाली सीटों पर बैठते हैं। एक शक्तिशाली इंजन हुड के नीचे चलता है, इसलिए यह अच्छा है कि सीटों में पार्श्व समर्थन बहुत अच्छा है।

स्टीयरिंग व्हील कम सुखद है। मेरी राय में उसका माल्यार्पण बहुत छोटा है। अगर वह मोटा होता, तो हम उसे और कस कर पकड़ सकते थे। सर्दियों की शामें निश्चित रूप से वैकल्पिक गर्म स्टीयरिंग व्हील की सराहना करेंगी। यह उन तत्वों में से एक है जो नशे की लत है - एक बार जब हम इस ऐड-ऑन के साथ एक कार खरीदते हैं, तो हम इसे फिर कभी मना नहीं करेंगे।

हमारा परीक्षण हैंडसेट अच्छी तरह से सुसज्जित था, इसलिए पुराने मॉडल के मल्टीमीडिया सिस्टम की कोई कमी नहीं थी। यह कई सुविधाएँ प्रदान करता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी गति बहुत अच्छी है। दुर्भाग्य से, जिस गति से धूल और उंगलियों के निशान आकर्षित होते हैं वह और भी तेज है... एक बड़ी, सपाट सतह एक अच्छा विचार नहीं है, खासकर जब इसे साफ रखने की बात आती है।

आधुनिकता की सांस इंटीरियर में एक आभासी केबिन लाती है। मैं वास्तव में इस समाधान की प्रशंसा करता हूं क्योंकि मैं हमेशा इसके ऊपर सबसे महत्वपूर्ण जानकारी रख सकता हूं। हालाँकि, मुझे ऐसा लगता है कि वोल्फ्सबर्ग के निर्माता ने इस गैजेट की 100% क्षमताओं का उपयोग नहीं किया। उदाहरण के लिए, मुझे ग्राफिक डिज़ाइन की याद आती है जो केवल इस संस्करण के लिए है। अन्य ऑफ-रोड संकेत संभव हैं।

कॉम्पैक्ट क्लास ने हमें सिखाया है कि आगे की पंक्ति में काफी जगह होगी। तो यह इस बार है। न तो बहुत अधिक है और न ही बहुत कम जगह है।

पीठ में भी ऐसी ही स्थिति है। हमारे पास एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम और एक आर्मरेस्ट है। थोड़ा... चार्जिंग और टेबल के लिए सॉकेट का इस्तेमाल करना संभव होगा। आखिरकार, Alltrack को एक अत्यंत बहुमुखी वाहन माना जाता है।

ऑलट्रैक केवल वैरिएंट बॉडी में उपलब्ध है, इसलिए आप बड़े ट्रंक वाले किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। 605 लीटर - गोल्फ ऑलट्रैक कितना पकड़ सकता है। लाभों में से - पीछे की सीटों को ट्रंक के स्तर से मोड़ने की क्षमता और सुविधाजनक रेल के साथ एक पर्दा।

2.0 TDI और 4Motion - एक अच्छा संयोजन?

हमारा वाहन प्रसिद्ध 2.0 TDI इंजन द्वारा संचालित है। वहीं, यह 184 hp पैदा करता है। और 380 आरपीएम से उपलब्ध 1750 एनएम का अधिकतम टॉर्क। 7-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के माध्यम से सभी पहियों को पावर भेजी जाती है। आप इस तरह के सेट का प्रबंधन कैसे करते हैं? एक शब्द में - अद्भुत!

मैंने विभिन्न इंजनों के साथ कई गोल्फ चलाए हैं - 1.0 TSI से 1.5 TSI तक, 2.0 TDI 150KM से 2.0 TSI तक गोल्फ GTI में। इन सभी संस्करणों में से, मैं 2.0 TDI 184 hp चुनूंगा। और 4 मोशन ड्राइव। बेशक, GTI तेज़ होगा, लेकिन त्वरण के पहले क्षणों के लिए, Alltrack एक ही समय में अधिक सुरक्षित और तेज़ लगता है। यह, निश्चित रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव के कारण है। उतारते समय यह आपको अधिक आत्मविश्वास देता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम सूखे या गीले फुटपाथ पर ड्राइव करते हैं। गोल्फ ऑलट्रैक हमेशा एक गुलेल की तरह निशाना साधता है।

इस तरह की ड्राइव वाला गोल्फ ईंधन के लिए बहुत लालची नहीं है - यह प्रति 7 किमी में लगभग 100 लीटर की खपत करता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम राजमार्ग पर अधिकतम अनुमत गति से गाड़ी चला रहे हैं या शहर के चारों ओर घूम रहे हैं - आमतौर पर हम 7 लीटर के क्षेत्र में मान देखेंगे। और हाइवे पर एक सौम्य सवारी के साथ, हम 5 लीटर भी प्राप्त कर सकते हैं!

ऑलट्रैक सस्पेंशन को नियमित गोल्फ से 20 मिमी ऊपर उठाया जाता है। यही कारण है कि एक "ऑफ-रोड" गोल्फ कभी भी एक सच्ची एसयूवी नहीं बन सकती। मैं कठिन इलाके पर सवारी करने का जोखिम नहीं उठाऊंगा। ज्यादा से ज्यादा, मैं बजरी वाली सड़क या घास का मैदान चुनूंगा। उठा हुआ गोल्फ भी थोड़ा नरम है। इसका मतलब यह नहीं है कि ड्राइविंग खतरनाक है। दूसरी ओर! हालाँकि, गोल्फ ऑलट्रैक अभी भी गोल्फ है, इसलिए तेज़ कॉर्नरिंग उसके लिए कोई समस्या नहीं है।

गोल्फ ऑलट्रैक को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मानक के रूप में सुसज्जित किया गया है, जिसे तथाकथित हल्डेक्स के माध्यम से महसूस किया गया है। इसकी नवीनतम पीढ़ी हमें यह कहने की अनुमति देती है कि यह एक स्थायी ड्राइव है, क्योंकि कम से कम 4% शक्ति हमेशा पीछे के पहियों में स्थानांतरित होती है। इस ड्राइव की पिछली पीढ़ियों वाली कारों को आगे बढ़ाया गया था, जबकि पीछे को अधिक कठिन परिस्थितियों में भाग लेना था।

बेशक, यह प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती है और इसके संचालन पर चालक का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यह ध्यान देने योग्य है कि हल्डेक्स सभी पहियों को "ब्लॉक" करने में सक्षम है, ताकि प्रत्येक पहिया को समान 25% शक्ति प्राप्त हो। इसके अलावा, अधिक कठिन परिस्थितियों में, 100% टॉर्क रियर एक्सल में जा सकता है, और चूंकि सिस्टम अलग-अलग पहियों को अतिरिक्त रूप से ब्लॉक कर सकता है, इसलिए संभव है कि 100% पावर रियर व्हील्स में से एक में जाए।

बहुत से लोग इस कार को पसंद करने लगते हैं। हालांकि, एक समस्या है - हमें वोक्सवैगन विन्यासकर्ता में गोल्फ ऑलट्रैक नहीं मिलेगा। यह नए निकास मानकों के कारण होने की संभावना है - सौभाग्य से, इस बात की बहुत अच्छी संभावना है कि मॉडल जल्द ही नई आवश्यकताओं को पूरा करने वाली इकाइयों के साथ वापस आएगा।

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

इस कार के लिए प्रतिस्पर्धा की तलाश में, हमें वीएजी चिंता की सीमाओं से आगे नहीं जाना पड़ा। निकटतम प्रतियोगी स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट है (जैसे गोल्फ ऑलट्रैक वर्तमान में पेश नहीं किया गया है) और पीएलएन 92 की कीमत पर सीट लियोन एक्स-पेरिएन्स। हालाँकि, हमें बहुत कमजोर इंजन मिलता है - 900 TDI 1.6 hp के साथ। सुबारू की एक अलग पेशकश है। 115 इंजन वाले आउटबैक मॉडल की कीमत 2.5 यूरो से शुरू होती है।

गोल्फ ऑलट्रैक एक पूरी कार है। यह राजमार्ग पर, और शहर में, और यहां तक ​​कि एक बजरी सड़क पर भी अच्छा काम करेगा। इसमें एक बड़ा ट्रंक, विशाल इंटीरियर, शक्तिशाली और किफायती इंजन है। तो पकड़ कहाँ है? समस्या कीमत के रूप में सामने आती है। गोल्फ के लिए 180 हजार पीएलएन कई लोगों के लिए अस्वीकार्य राशि है। यह दुनिया का सबसे अच्छा गोल्फ हो सकता है, लेकिन यह अभी भी गोल्फ है।