वोक्सवैगन ई-गोल्फ - ऑपरेशन के 1,5 साल बाद ड्राइवर की राय [यूट्यूब]

CarPervert चैनल ने वोक्सवैगन ई-गोल्फ के संचालन के 1,5 वर्षों के परिणाम प्रकाशित किए हैं। चूंकि कार धीरे-धीरे प्राथमिक बाजार को अलविदा कह देगी, द्वितीयक बाजार में इसकी कीमतें काफी आकर्षक हो सकती हैं - इसलिए यह जानने योग्य है कि हम किसके साथ काम करेंगे।

VW ई-गोल्फ (2018) - CarPervert समीक्षा

youtuber द्वारा वर्णित कार दूसरी पीढ़ी की VW e-Golf है, एक सेगमेंट C कार, लगभग 32-33 kWh (कुल शक्ति 35,8 kWh) की क्षमता वाली निष्क्रिय कूल्ड बैटरी वाला एक मॉडल और 200 किलोमीटर तक की वास्तविक रेंज है। ... इंजन 100 kW (136 hp) विकसित करता है और 100 सेकंड में 9,6 से 3 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। तो यह रॉकेट नहीं है, लेकिन कार सबसे सस्ती वोक्सवैगन आईडी से थोड़ी तेज है। 45 शुद्ध XNUMX kWh:

> सबसे सस्ता वोक्सवैगन ID.3: शुद्ध, 45 kWh बैटरी, 93 kW (126 hp), 11 सेकंड से 100 किमी / घंटा।

जैसा कि करपरवर्थ कहते हैं, इलेक्ट्रिक वीडब्ल्यू गोल्फ सिर्फ XNUMXवीं पीढ़ी का गोल्फ है, लेकिन विद्युत संचालित है। ई-गोल्फ बैज के अलावा इसकी विशिष्ट विशेषताएं मानक एलईडी टेल लाइट्स और विशिष्ट सी-आकार की एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें हैं।

लगेज कंपार्टमेंट 341 लीटर का है, इसलिए यह कोनी इलेक्ट्रिक के बूट के बराबर है और नियमित VW गोल्फ VII (380 लीटर) से थोड़ा कम है। दूसरी ओर, कॉकपिट गोल्फ के समान है, जिसमें भंडारण डिब्बे, सीटें और यहां तक ​​कि एक ड्राइव मोड स्विच भी शामिल है। कार में गर्म सीटें हैं, जो अच्छी है, लेकिन कोई गर्म स्टीयरिंग व्हील नहींक्या बुरा है - आपको अपने हाथों को गर्म करने की जरूरत है, पूरे केबिन को गर्म करना।

105 किमी / घंटा पर, एक इलेक्ट्रीशियन के लिए केबिन का शोर काफी मानक है। आप सुन सकते हैं कि यह मुख्य रूप से टायरों के फटने और शरीर के कुछ हिस्सों में हवा लगने के कारण होता है।

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ई-गोल्फ का नकारात्मक पक्ष चार्जिंग पोर्ट है, जिसे फ्यूल फिलर कैप को समायोजित करके बनाया गया था। नतीजतन, इसमें कोई बैकलाइट नहीं है, जिससे केबल को अंधेरे में कनेक्ट करना और भी मुश्किल हो जाता है।

सेंटर कंसोल पर टचस्क्रीन, जो इशारों को पहचान सकता है, भी समस्याग्रस्त है। करपर्वर्ट का रेडियो स्टेशन नियमित रूप से बदलता रहा क्योंकि उसका हाथ दिशा सूचक लीवर तक पहुंच गया।... अन्यथा कार कोई समस्या नहीं थी, कुंजी में बैटरी की गिनती नहीं करना, जो बिना किसी चेतावनी के एक वर्ष के उपयोग के बाद छुट्टी दे दी गई थी।

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ड्राइवर ने वोक्सवैगन ऐप इंस्टॉल करने का फैसला नहीं किया, उसने केवल इसके बारे में सुना कि यह अनाड़ी था।

VW ई-गोल्फ फुल चार्ज होने पर यह नियमित रूप से लगभग 170 मील/280 किलोमीटर की रेंज दिखाता है।. एक चार्ज पर, इतनी दूरी तय नहीं की जा सकती - इसलिए, एक दर्जन किलोमीटर के बाद, परिणाम सामान्य हो जाता है, अर्थात यह घट जाता है। दरअसल, 16 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, काउंटरों पर दिखाई देने वाली सीमा 237 किलोमीटर तक गिर गई। देश की सड़क पर खेतों के बीच धीमी गति से ड्राइविंग के लिए ऊर्जा की खपत 14,8 kWh / 100 किमी थी।

कार गर्म महीनों में सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ, बिना रिचार्ज के 225 किलोमीटर तक ड्राइव करना नियमित रूप से संभव था... सर्दियों में यह केवल 190 किलोमीटर के करीब था।

40 kW की शक्ति के साथ चार्जिंग की गई, कार ने फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर 80 मिनट के स्टॉप के बाद बैटरी को 30 प्रतिशत तक रिचार्ज किया। आउटलेट के प्रकार के आधार पर घर पर चार्ज करने में कई घंटे लगेंगे। ई-गोल्फ का अंतर्निर्मित चार्जर 2 चरणों का समर्थन करता है। और 7,2 kW की अधिकतम शक्ति, उपयोग किए गए चरणों की संख्या (1/2) की परवाह किए बिना।

बैटरी पर 8 साल या 160 मील की वारंटी होती है, इसलिए अगले कुछ वर्षों के लिए एक बहु-वर्षीय मॉडल खरीदने का मतलब बैटरी की समस्याओं का लगभग शून्य मौका है - और दहन वाहनों से संक्रमण करने वाले ड्राइवर यही हैं। उनसे सबसे ज्यादा डरते हैं।

सुनने लायक (बीच से):

www.elektrowoz.pl के संपादकों से नोट: CarPervert ने इस कार को नहीं खरीदा, जाहिर तौर पर इसे "दीर्घकालिक परीक्षणों" के लिए वोक्सवैगन से प्राप्त किया।

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